PBT塑料是指聚對苯二甲酸丁二醇酯為主體所構成的一類塑料

聚對苯二甲酸丁二醇酯（Polybutylene terephthalate），又名聚對苯二甲酸四次甲基酯。簡稱PBT。它是對苯二甲酸與1,4-丁二醇的縮聚物。PBT和PET一起被稱為熱塑性聚酯。
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PE熔體的冷卻速度較慢，因此必須充分冷卻。模具應該有較好的冷卻系統。若PE熔體在注射時采用直接進料口進料，易增大應力和產生搜索不均勻及方向性明顯的增大變形，因此應注意選擇進料口參數。PE的成型溫度較寬，在流動狀態下，溫度的少許波動對注塑成型沒有影響。PE的熱穩定性較好，一般在3度以下無明顯的分解現象，對質量沒什么影響。PE的主要成型條件料筒溫度：料筒溫度主要是與PE的密度高低和熔體流動速率大小有關，另外還與注塑機的類型和性能，一級塑件的形狀有關。
特性
a、機械性能：強度高、耐疲勞性、尺寸穩定、蠕變也小（高溫條件下也極少有變化）；

b、耐熱老化性：增強后的UL溫度指數達120~140℃（戶外長期老化性也很好）；

c、耐溶劑性：無應力開裂；

d、對水穩定性：PBT遇水不易分解；

e、電氣性能：

1、絕緣性能：優良（潮濕、高溫也能保持電性能穩定,是制造電子、電氣零件的理想材料）；2、介電系數：3.0-3.2；

3、耐電弧性：120s

f、成型加工性：普通設備注塑或擠塑。由于結晶速度快，流動性好，模具溫度也比其他工程塑料要求低。在加工薄壁制件時，僅需幾秒鐘，對大部件也只要40-60s即可。

2、PBT的應用（通常指改性品種）；

a、電子電器：連接器、開關零件、家用電器、配件零件、小型電動罩蓋或（耐熱性、阻燃性、電氣絕緣性、成型加工性）；

b、汽車：

1、外裝零件：主要有轉角格珊、發動機放熱孔罩等；

2、內部零部件：主要有內鏡撐條、刮水器支架和控制系統閥；

3、汽車電器零件：汽車點火線圈絞管和各種電器連接器等。
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PC加入玻纖可改善其收縮率，機械強度和耐溫性，在1℃左右長期使用鋼性會增加，可用退火改善內應力。注塑性能：PC有明顯的熔點，22℃時熔化，35℃時就分解，一般加工溫度為25℃～32℃；它吸水，少量的水分可以引起它在高溫時分解，在注塑時必需要烘干，烘干溫度可以用12℃烘干4～5小時即可；PC料的熔融粘度大，注塑時需要用較大的壓力；PC在加工時，如果條件允許，可以用模溫機提高模具溫度，以降低產品的殘余應力；PC的收縮率與加工條件和制品的壁厚無關，它的縱橫向收縮率比較接近，可以加工成精度很高的制品；它的收縮率為.5%。

（PBT用于汽車上的數目還不及尼龍、聚碳和聚甲醛，但隨著低翹曲性PBT的出現，今后必將在汽車零部件上得到更多的應用）

c、機械設備：視頻磁帶錄音機的帶式傳動軸、電子計算機罩、水銀燈罩、電熨斗罩、烘烤機零件以及大量的齒輪、凸輪、按鈕、電子表外殼、照相機的零件（有耐熱、阻燃要求）
PBT注塑之前一定要在110～120℃的溫度下干燥3小時左右，成型加工溫度為250～270℃，模溫控制在50～75℃為宜。因該料從熔融狀態一經冷卻，則會立即凝固結晶，故其冷卻時間較短；若噴嘴溫度控制不當（偏低），流道（水口）易冷卻固化，會出現堵嘴現象。若料筒溫度超過275℃或熔料在料筒中停留時間超過30分鐘，易引起材料分解變脆。PBT注塑時需用較大水口進膠，不宜使用熱流道系統，模具排氣要良好，宜用“高速、中壓、中溫”的條件成型加工，防火料或加玻纖的PBT水口料不宜再回收利用，停機時需用PE或PP料及時清洗料管，以免碳化。

云浮沙伯工程塑料廠家BFC的CarstenHenschel博士強調說：“巴斯夫正在參加這項創新動力技術的中試項目中，這一技術將不僅僅用于飛機。在能源短缺的情況下，燃料電池將發揮其作用，，氫的來源豐富，可以利用風能或天然氣柴油，因此可以保證供應的穩定。此外，相對于傳統動力技術，其能量轉換效率更高，并且產品是無害的水蒸氣。”目前研究者面臨的挑戰是如何盡量降低燃料電池的尺寸和重量，以保證其能夠應用于更多場合。達到這一目標的關鍵是盡可能的減少組件的數量。