由此可見，前、后制動器制動力的分配將影響車輛制動時的方向穩定性和附著條件利用程度。

    通過上訴內容可以了解到制動器在行車中需要對制動力進行分配，來實現各種轉向，這些知識對于相關人員是非常有必要的知道的。

液壓制動器應在將制動踏板一次踏到底時，就能使汽車減低行駛速度并在規定距離內停車。同時，踏板踏足時在離駕駛室地板5厘米以上即不能再踏下去(俗稱已發硬)。在連續快踏(不待踏板松足就再踏第二腳)時踏板應一次比一次高，但在連續緩踏(待踏板松足后立即再踏第二腳)時，踏板又不能升高。如達不到這個要求的，應分別不同情況進行檢查修理。

    如有真空增壓器裝置的，應先放氣，以便準確地檢查液壓系統的情況。真空增壓器上有幾個放氣螺釘，應參照各個增壓器的規定，依次逐個放盡空氣。

    如踏下制動踏板后，汽車并不減速，即為制動完全失效。其故障多在液壓總泵和分泵，可試踏制動踏板檢查。

    連續快踏制動踏板時，感覺又輕又軟(俗稱沒有彈性)，踏時總泵內發出“庫此”響聲的，為總泵缺油或無油，或總泵皮碗踏翻�？刹鹣沦A油室蓋檢查制動液面高度。

    制動液(剎車油)平面的高度，應達到距離加液孔上邊緣15-20毫米，如過低則易使空氣進入液壓系統�？偙萌庇统皶r添加外，應檢查有無漏油之處。