安康地鐵軌距塊廠家
組裝后不應有間隙
(2)在室內進行如下試驗,將軟木橡膠墊板和鐵墊板放置在剛性基礎上,在鐵墊板上施加68kN的垂向荷載由于錨固螺栓的緊固力很小,可忽略),然后再向鐵墊板施加橫向力得出鐵墊板的橫向力與鐵墊板橫向位移的關系

轉K1型橡膠錐套底面和座板之間的工作間隙為1～3mm、橡膠錐套和交叉桿之間的間隙不大于3mm；轉E22型橡膠錐套底面和調整墊之間的工作間隙為1～4mm、橡膠錐套和交叉桿之間的間隙不大于4mm；轉E21型調整墊圈可根據交叉桿上平面和支撐座之間的間隙“S”選擇不同的厚度，“S”小于1mm時可取消調整墊圈；各型交叉支撐裝置端部連接有碴軌道用扣件系統，隨著混凝土軌枕的發展與應用，我國從1957年就開始混凝土枕用扣件的研究，開發了多種扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形彈片式扣件、70型扣板式扣件、彈條I型扣件、彈條I型調高扣件、彈片I型調高扣件、彈條II型扣件、彈條III型扣件等

高速鐵路的發展日新月異，方便了人們的出行，但是這一貢獻不僅僅是歸功于高速鐵路，其中許多零部件也起到了很大的作用！如：絕緣軌距塊！絕緣軌距塊是用來連接鋼軌與軌下的重要扣件！

絕緣軌距塊即實現了其可靠性和穩定性，又能夠保證軌道正常運行的彈性和剛性！絕緣軌距塊是高速鐵路扣件系統的關鍵部件之一。高速列車在軌道上行駛，將是非常動態的效果，使高速列車坐更舒適，更安全，絕緣軌距塊提出了更高的要求，要求絕緣軌距塊要有很高的強度！所以來說，軌距塊是高速鐵路配件的重要組成部分！
 
日本初是以天然橡膠為主,經改后前使用的幾乎全是以于苯橡膠(苯乙烯-丁二烯合成橡膠)為原的軌下膠墊,近年來又在研發聚氨酯合成橡膠軌下膠墊自鎖螺母、防松螺母、鎖緊螺母、四爪螺母、旋入螺母、螺母、細桿螺釘連接螺母自鎖六角蓋形螺母、地腳螺釘用螺母、六角冕形薄螺母、吊環螺母

昆山艾力克斯的軌距塊生產非常注重質量控制和管理。我們的軌距塊生產完全按照料ISO9001-2015質量體系來控制，我們還獲得的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的軌距塊產品品質，達到客戶的要求。

作為對策,鋼軌扣件結構有向大型化發展的趨勢