武威鮮奶運輸車廠家專賣踩住油門細心觀察，當轉速下滑至15r/min時轉速又開始上升，一直到近2r/min時又重復下滑的現象，根本不受油門的控制，松開油門后進入怠速工況，轉速非常穩定(8r/min)。根據以往的經驗，這會不會是斷油功能在啟用呢？這條思路促使我們應該確認一下。于是我們拆下一個噴油器插頭接入試燈，又重復了以上的加速試驗，果然發現，當發動機轉速上升至2r/min時，試燈熄滅，轉速下滑至15r/min時試燈又亮起，發動機轉速也隨同試燈的亮滅而有節奏的波動，從而證實了斷油功能的啟用，電腦啟用斷油功能有三個條件：高轉速斷油；高車速斷油；減速斷油。將點火鑰匙芯體換掉后交車。用戶來再也沒有反映過這個故障。這里順便介紹一下別克轎車的防盜系統。別克轎車用的是pass-keyii系列，pass-keyii是為通過防止發動機啟動、防止車輛被盜而設計的，插入點火啟動開關鎖芯的鑰匙擁有特定電阻片代碼。點火鎖芯含有電阻感應觸點，兩個觸點與點火鑰匙上的電阻片相接觸，當點火鑰匙插入鎖芯時，電阻片形成鑰匙檢測電路。當點火鑰匙處于“on”時，車身控制模塊便向檢測電路提供5v參考電壓，車身控制模塊通過判斷鑰匙電阻的所降電壓，判斷電阻片的代碼，并將其與所保存的代碼比較，檢查是否一致。清除故障碼后，想法發動車子進行路試，檢查故障碼的真實性，路試后再次提取故障碼，只存在故障碼43，說明22和41碼為偽碼或過去曾出現過但已維修好而未清除的故障碼。剩下的43碼為硬碼，且與該車目前的故障癥吻合。據維修資料介紹，43碼的出現是啟動電路或啟動電機及ecu有故障；但根據故障現象，啟動電機和ecu存在故障的可能性很小，而啟動電路中的開關信號和冷啟動控制電路以及電池虧電而出現故障的可能性很大，故檢查這些系統的線路和電器。送到修理廠，人家說發動機得大修，我們就得乖乖地把車交給他們。但他們做的，也許只是處理一下氣門油封老化，活塞環磨損、卡死等小毛病就可以解決了。如果在城市中正常行駛，發動機大修要等到1萬～15萬公里以后，感到車走起來沒勁兒、提不起速度來時再說吧。保養之換機油修理廠也有省錢的辦法，換機油就是一個機會。一般捷達車大約需要機油4.5升，富康至少需要3.2升，奧拓則需要3升左右。標準是將機油加注到油尺彎區上限。而tps的工作原理是通過節氣門處于不同的位置反饋給ecu一系列不同的電壓降，ecu據此來確定節氣門開度和駕駛者的駕駛請求。又由于tps指示在規定范圍內，便沒有故障代碼被記錄下來，使這一故障看上去更像變速器超速擋打滑的故障。隨著電子化程度的提高，類似于上述故障，或者故障現象在一個系統，故障原因卻在另一個系統，這種情況會越來越多見，特別是現代廣泛采用can技術，因此在故障診斷時，就不能簡單地將故障分為幾個系統逐個查找，而應該通盤考慮，這樣才能避免錯診誤斷，準確找到故障部位。眼下，有私家車的人越來越多，雖在出行時方便多了，但也有不舒心的時候。路上堵車、停車困難、油價上漲等煩惱暫且不說，僅僅修車一項就讓許多人不已。記者聽到不少私家車主抱怨，維修廠以次充好、漫天要價、黑心宰客等現象屢見不鮮，有時沒病的也修出病。近日，家住許昌的陳先生向記者反映，他的車在一次事故中不小心撞壞了杠，在把車送到一家維修店進行維修時，店方給車更換了一根新的杠。但三個月后又一次偶然的擦碰事故后，他發現新換的杠出現大片掉漆現象，而令其不解的是，在掉漆后的杠上又露出了一層白色的底漆。氧傳感器的常見故障的檢測方法：氧傳感器加熱器電阻的檢查。拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-4ω(參考具體車型說明書)。如不符合標準，應更換氧傳感器。氧傳感器反饋電壓的測量。測量氧傳感器的反饋電壓時，應拔下氧傳感器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然后插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座內測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田公司生產的系列轎車都可以從故障檢測插座內的ox1或ox2端子內直接測得氧傳感器的反饋電壓)。