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天下自古是分久必合合久必分，快遞行業也不例外，近日，百世集團與極兔速遞同時宣布，雙方已達成戰略合作意向，百世集團將國內快遞業務以億元億美元的價格，轉讓給極兔速遞。這意味著，這家多次重金追加的快遞物流愜意走向了終章，更讓人沒想到的是，的贏家居然是極兔速遞。一個是消費者心中口碑極差的百世快遞，另一個是讓同行集體抵制恨不得將其扼殺在搖籃中的極兔速遞，這兩者的結合，多少有點看不懂的意思，難道是爛就爛到底。百世到底值不值億。在獲得的戰略融資之后，成為百世集團的大股東，外界也多次將百世和餓了么相提并論，但實際上在股權上還是有很大區別的。餓了么是的全資子公司，百世集團是的公司。百世確實一直在努力，獲得注資之后，百世也獲得了的發展，與三通一達依托電商迅速發展一樣，背靠的百世也獲得了很多的電商訂單，但隨著訂單的增長，服務態度和快遞速度也飽受詬病，百世成了一個非常奇葩的存在。背靠，坐擁僅次于中通快遞的單量業務，卻擁有市場上最差的口碑，這就是百世的現狀。0年，百世發展到了一個，逐步將從0年的.億元收窄到.億元，當年的營收凈利潤和市場占有率都達到了歷史高點，而00年，出現了的，比之前的所有總額還高，達到了0.億元。00年的疫情，讓順豐和快遞得到了歷史上的增速，本是剛剛獨立的快遞，卻因為這件事得到了的發展，和順豐成為了疫情中唯二的兩家可以提供快遞業務的公司。更有意思的是，令百世快遞市場不斷萎縮的重要原因之一，正是今天收購它的極兔快遞，極兔快遞憑借超低價快速的搶占了傳統快遞市場，同時，還因為沒有自建物流網絡，只能利用現有的其他快遞企業的網絡，導致了諸多快遞公司聯名抵制。誰也沒想到，就是這樣一個很多人都沒聽過的公司，如今成了鯨吞百世快遞的公司。極兔快遞到底憑什么。

聊城到黑龍江物流空車配貨物流專線「本文來源半島晨報」百世快遞被收購百世快遞將要被出售的傳言終于坐實。昨天0月日下午，百世集團宣布將其國內快遞業務出售給極兔速遞，出價億元人民幣億美元，包括國內快遞相關公司的股權資產網點轉運中心人員技術系統等。此次出售不包括百世的供應鏈貨運國際等其他業務。據悉，本次交易受制于某些交割條件和適用的監管批準，預計將于0年季度完成。目前，雙方就轉讓相關事宜正在穩步推進中。另據消息人士稱，收購完成后，阿里將長期保持對百世快遞中國區的接口不變。百世集團創始人董事長兼執行官周韶寧表示，“鑒于帶來的持續挑戰和不斷變化的行業動態，此次交易使我們能夠更好地利用我們的優勢，通過專注于基于供應鏈的物流解決方案，并向客戶提供集成的供應鏈貨運和全球物流服務。同時，它將改善我們的資產負債表，并提供更好的盈利途徑。”將聚焦國際快運和供應鏈加大數字化和智能化投入百世集團長期處于狀態。根據百世財報，今年季度集團營業收入為億元，同比下降%。受益于成本控制策略，凈環比縮小至.億元，但同比相當于上年00萬的倍。作為集團的四大業務之一，百世快遞業務為集團貢獻過半營收。然而截至二季度，百世快遞以0億的包裹量持有.%的市場份額，連同估值，均在七大快遞公司中排名墊底。但另一方面，百世的國際業務成為集團重要的增長點，二季度東南亞包裹數同比增長0.%。百世集團0月日盤前股價去年月，百世宣布對業務進行戰略調整和組織變革集中資源投入到包括快遞快運和供應鏈在內的主營業務，提升運營效率和組織靈活性，加強主業的核心競爭力，以快速應對市場變化和提升盈利能力。旗下百世店加“Store+”業務逐步關閉，以消除與該早期業務相關的大量現金流需求。此后同年月，百世快遞的凈利潤重新轉盈，數據顯示，當月快遞單票重量環比減少%單票成本環比降低.%。不過，受“價格戰”的影響，自去年底至今年，百世韻達等加盟制快遞公司多次被曝出基層網點生存困難以致倒閉人員跑路快件無法配送等問題。在0年的網絡工作會議上，百世宣布為加盟商提供約億元的周期返利作為扶持資金，提供約0億元支持，減少“以罰代管”，多渠道為加盟商賦能。今年月，市場就有傳言，百世集團考慮出售快遞子公司，估值或至多達0億美元。彼時有知情人士稱，百世正尋求通過一系列方案以籌集資金，削減債務。但百世集團方面回應南都記者稱“不予置評”。極兔速遞將要收購百世的消息也在日前傳出，有末端快遞從業者提及，“從極兔速遞誕生以來，搶的最多的就是百世的單量”�！斑@是一個艱難的決定，期間，管理團隊董事會以及主要股東，都有深入地溝通。”“這次的業務轉讓只涉及國內的快遞業務，對于國際快運和供應鏈的業務沒有任何影響。未來，我們將聚焦于這些業務，加大數字化和智能化的投入。

聊城到集寧物流價格方便快捷從百事集團以及JT極兔速遞方面獲悉，當日百世集團和JT極兔速遞共同宣布達成戰略合作意向，百世集團同意其在國內的快遞業務以約億元人民幣合億美元的價格轉讓給極兔。目前，雙方就轉讓相關事宜正在穩步推進中。澎湃相關閱讀億元轉讓國內快遞業務百世集團擬深耕綜合智慧供應鏈服務0月日，百世集團BEST.N宣布與JT極兔速遞“極兔”達成戰略合作意向，公司將向極兔轉讓旗下國內快遞業務。目前，雙方就轉讓相關事宜正在穩步推進中�！按舜无D讓僅限國內快遞業務，海外快遞業務不會受影響”百世集團相關負責人向記者表示。未來，百世作為“智慧供應鏈解決方案和物流服務提供商”的定位不會改變。公司將進一步聚焦快運供應鏈國際核心物流板塊，深耕綜合智慧供應鏈服務。三季度全國快遞單價環比上漲0月日，據統計，前三季度全國快遞業務量和收入完成.億件和0.億元，分別增長.%和.%，相比上年同期分別提高.個和.個百分點。受去年基數因素影響，行業發展呈現“前高后低逐步回歸”走勢。表示，受外部環境國內疫情汛情以及上年同期基數抬升等影響，三季度快遞業務量增速有所回落，與二季度相比，業務量增速下降.個百分點，月增速降至0%以下。季節性波動被“熨平”，受直播電商迅猛發展影響，線上消費需求分流，電商平臺節假日促銷效果有所削弱，件量月度分布更加均衡。還指出，快遞價格呈現積極變化。三季度以來，受末端派費上漲和成本上升等因素影響，快遞單價呈現環比上升。其中，同城從月的.元上升至月的.元，異地從月的.元上升至月的.元，國際/港澳臺從月的.元上升至月的.元。

聊城到漢中物流運輸公司方便快捷極兔與百世達成了一場雙贏，而就在半年之前，包括這兩家在內的快遞企業還殺得刺刀見紅。從陸續發布的三季報可以看出，幾大快遞公司盈利水平普遍大幅下滑。其中申通同比降幅，達到了%；圓通降%；韻達降%；兩大直營快遞順豐和德邦分別下降%%。陷入史上最慘烈的價格戰，人力運營管理資本性開支加大產能利用率低，是這些企業普遍增收不增利的主要因素。在價格觸底反彈之際，隨著極兔收購百世，轉讓完成后，兩者都將開啟一個不一樣的故事。而對快遞行業而言，市場格局再次變動，行業會以此為契機走向高質量發展之路嗎。極兔與百世集團的億元交易為純現金交易，百世集團將會在近期收到一筆億元合億美元的現金，整個交易預計將于0年季度完成。實際上，對于百世集團而言，這筆交易還是比較劃算的。截至0月0日收盤，百世集團市值為.億美元，快遞業務占營收接近六成。今年季度，百世集團營收為.億元，同比下降%，.億元，而上年同期則為0.萬元，至今公司依舊沒有止住的跡象。董事長周韶寧忍痛割愛，稱這是一個艱難的決定。未來，百世將集中精力和資源，進一步推動供應鏈快運國際業務的深度融合，打造國際化的綜合智慧供應鏈服務。實際上，雖然快遞業務表現頹靡，但百世集團其他三大業務表現卻有所增長。百世快運貨量穩居行業前三位，百世云倉與供應鏈二季度毛利率提高至%。另外，百世國際在東南亞二季度快遞包裹總量同比增長0.%，包裹總量達0萬單。極兔以高于集團市值的價格接盤百世國內快遞業務，二級市場顯然無法接受這一價格，也成為集團股價先漲后跌的緣由。出售核心業務后，百世集團當前的市值還能撐多久，也不好說。但無論如何，生存下來最重要，對于百世而言，回籠這一筆可觀的現金流之后，可從快運供應鏈國際物流以及店加等業務方向輕裝上陣。下半年競爭趨緩之后，極兔意識到通過價格戰很難再擴大市場份額，兼并重組走向資本市場，才是提升競爭力的關鍵所在。億元買到一張迅速進入梯隊的門牌，對于極兔而言，能夠與通達系同臺競技，是一筆值得嘗試的生意。極兔在這個時間節點出手，也值得關注。當下，內卷化的行業正在發生改變，數據顯示，三季度以來，受末端派費上漲和成本上升等因素影響，快遞單價呈現環比上升，浙江廣東河北福建河南均出現上漲，其中浙江快遞價格連續三個月上漲。百世的離場不是個，也不會是一個，盡管有一些傷感，但資本的競爭就是如此殘酷，下一個被整合的會是誰呢。舉報/反饋

聊城到阜新物流運輸公司空車配貨齊魯晚報·齊魯壹點記者王瑞超近日，中鐵十四局兗州國際陸港物流園綜合服務中心辦公大樓順利封頂，為物流園園區的如期建成運營，以及中鐵十四局打造現代化物流創造了條件。近年來，中鐵十四局堅持創新驅動和市場，傳統與新興產業統籌聯動，在裝配式建筑生態環保地鐵鋪軌房建物流砂石骨料開發等新興產業板塊上加大培育力度，形成傳統產業與新興產業兩者并駕齊驅，市場經營多點開花的良好局勢。其中，中鐵十四局對接市場需求，充分整合現有資源，“跨界”探索的物流產業發展開始換擋提速�！盎ǹ衲А崩L就物流藍圖“十三五”以來，環境治理力度不斷加大，“公轉鐵”運輸結構的逐步轉變，為集團公司開啟“三轉”加速度帶來了機遇和挑戰。中鐵十四局五公司下屬的兗州材料廠位于素有“九省通衢齊魯咽喉”之稱的山東兗州，緊鄰國道和兗州火車站北站，萬余平方米的占地面積和長達米的四條鐵路專用線，以及兗州老工業基地優越的區位豐富的資源讓集團公司具有了得天獨厚的物流發展優勢。0年，中鐵十四局貫徹山東省新舊動能轉換要求，緊跟兗州區打造“樞紐型物流中心”的決策部署，從整合物流資源提升物流供應鏈服務能力降低地區物流成本服務于“中歐班列”到發需求等現實目標出發，依托現有的鐵路貨場資源建設兗州鐵路物流園區項目，制定了“三年打基礎五年成規模十年創新高”的總體目標，繪就了建設“立足濟寧輻射山東服務全國連通世界”的綜合服務型物流園區的物流藍圖，努力做好公鐵空港的無縫對接。該物流園采用邊建設邊運營的方式分期建設，總規劃面積約.畝，建成后，將依托鐵路專用線，建設設施完備功能齊全的公鐵海多式聯運內陸港，實現兗州內陸港報關報檢熏蒸堆場及保稅倉儲等功能，年貨運服務能力可達00萬噸，其中，園區集裝箱。

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