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由于目前快遞行業競爭激烈，單票的收入價格在下降，快遞競爭格局呈基本現“四通一達”的格局。中通的市占率，為.%，而圓通僅位居第三.%，還需提升。順豐定位高端，高端市場市占率很高，0.%并且，在經歷了價格戰之后，行業平均價格水平已經處于較低層面，各快遞公司已經不能再單單依靠降價的方式，吸引客戶。因此，這也就意味著，這種競爭格局，很難有價格上升的空間，因此，利潤率的抬升，最重要的是——控制成本。從成本的構成上看，成本占比的是運輸成本不考慮派送費支出的話，其次是操作成本中轉費成本。挨個來看運輸成本方面——主要是航空陸路的運輸成本。圓通的自有機隊數量達架，自有運輸車輛為輛。同時，圓通母公司還通過與嘉興政府戰略合作，將億元在嘉興機場，建設全球航空物流樞紐，成為通達系中一家擁有全球航空物流樞紐的公司，未來投建以后，可以進一步降低它的運輸成本。

聊城到安徽物流大件托運聊城讀創/深圳商報記者肖晗0月日，百世集團和JT極兔速遞以下簡稱“極兔”共同宣布達成戰略合作意向，百世集團同意其在國內的快遞業務以約億元人民幣合億美元的價格轉讓給極兔。據悉，本次交易受制于某些交割條件和適用的監管批準，預計將于0年季度完成。百世集團創始人董事長兼CEO周韶寧表示“很高興與極兔達成戰略合作，我相信本次合作符合各方利益，有利于推動建立良性積極的行業生態。一直以來，百世始終致力于以先進的信息技術和的運營能力，打造綜合智慧供應鏈服務，為數字經濟賦能。本次戰略合作也是為了更好地適應新發展格局，執行集團的長遠戰略規劃。百世將集中精力和資源，進一步推動供應鏈快運國際業務的深度融合，加快業務的發展，打造國際化的綜合智慧供應鏈服務�！盝T極兔速遞執行總裁樊蘇洲表示“百世快遞積累了多年的行業經驗，擁有良好的基礎建設和的加盟商網絡資源。本次收購優勢互補，可以雙方在中國市場的末端網絡布局，推進網絡精細化運營，為客戶提供更優質的服務，促進行業的健康良性成長�！蹦壳�，雙方就轉讓相關事宜正在穩步推進中。在此期間，仍按現有規章制度和運營規則照常運營。出售國內快遞業務或是百世集團轉型的無奈之舉。受疫情影響，加之今年上半年價格戰，快遞企業的盈利狀態普遍承壓。據百世集團公布的半年報，今年上半年，其累計額達到0.億元。二季度，雖然包裹單量同比增長.%，達到億件，但每個包裹的收入同比下滑了%。其在財報中表示，快遞單價下降主要是因為市場競爭。相比之下，百世集團的國際快運和供應鏈的業務表現出良好發展勢頭。財報數據顯示，季度百世國際業務收入同比增長.%。此外，百世快運已針對家具建材酒類燈具和陶瓷等00多個專業市場運營和服務質量，推出一系列綜合物流解決方案，并利用全國聯網的信息網絡體系，實現全鏈路物流信息可視化，助力專業市場數字化升級和產業經濟帶發展。二季度，百世快運總貨量達萬噸，同比增長.%，行業領先地位進一步鞏固。而對于極兔速遞而言，收購百世快遞國內業務將有助其進一步提升自身市場占有率。資料顯示，極兔速遞自成立以來，依靠低價戰略，通過“直營+加盟”的模式，實現了業務量迅速增長，日均單量在今年月份已經穩定超過000萬，市場份額在～%左右，而百世快遞二季度末，市占率為.%。如果據此進行簡單計算，極兔收購百世快遞業務后，市場占有率有望達到%左右水平。這意味著，極兔有望成為僅次于中通韻達和圓通的中國第四大電商快遞公司，進入中國快遞業的梯隊，中國快遞市場格局再次生變。審讀孫世建舉報/反饋

聊城到張家口物流空車配貨聊城說到快遞想必大家都不陌生，隨著電商購物的火爆發展，快遞行業也突飛猛進，已經與人們的日常生活息息相關。眾所周知普通商品的快遞單價并不高，快遞公司獲取利潤主要就是以數量取勝，一些偏遠地區快遞費用卻十分昂貴，甚至大部分快遞公司在人跡罕至的地方干脆不設點。然而有這樣一家公司，號稱只要是在“中華人民共和國領土范圍內都能送到”這家公司就是中國郵政。在人們的印象中，中國郵政一直都比不上三通一達，更別說是順豐了。甚至中國郵政曾長期處于狀態，那么為何郵政寧愿每年虧算還要做物流呢。最初郵政的確是賠本賺吆喝，不過現在郵政旗下作用百萬員工，上萬個營業網點。一年的營收超過000多億，想不到印象中的郵政早已改頭換面，從最初每年上百億到如今全球錢的快遞公司，中國郵政究竟經歷了什么。在通訊落后的年代，人們想要與異地的親朋好友聯絡只能通過寫信電報等方式，而發電報郵寄信件的地方得名“郵電局”，在那個年代郵電局作為橋梁承擔起了親友間往來的重要樞紐，并且效仿國外的相關行業開啟了特快業務，也就是EMS。說干就干迅速在全國各個鄉鎮上鋪設網點，只是當時的受限于基礎設施的不完善，既沒有高速公路也沒有專門的物流運貨通道，一封信可能要在旅途中漂泊數月才能抵達目的地。成本高效率低使得郵政業務在很長的一段時間里持續，好在隨著電話的普及，電信業務部門開始向民眾推廣安裝電話，通過安裝電話收取通話費用每年都有不菲的收入，靠著電信業務的營收來支持郵政業務的發展。后來隨著互聯網和即時通訊的普及，人們郵寄信件的頻率越來越低，業務減少使得郵局的持續增加，數據顯示年，郵政業務一年億，要知道那還是上世紀末期，當時的億可不是小數目，放眼全國的國企中，郵政位居首位。持續的也引發了內部危機，電信部分對于郵政業務十分不滿，甚至鬧到了要分家的地步，隨后在相關政策的引導下，年郵政與電信業務正式分離各自經營，然而前面提到過那時候電信風頭正勁，分家時留給郵政的只剩下快遞物流和郵儲業務，郵政的日子每況愈下，就在此時出手了，出臺計劃，從年開始到00年十年時間里，分批次補貼0億0億0億以及0億元，然而補貼雖然在一定程度上能緩解陣痛，卻治標不治本。郵政想要活下去不要要自謀生路。于是接著早些年在各地鄉鎮鋪設的網店，郵政將自身業務拆分為郵政業務快遞業務以及服務，靠著高超的覆蓋率郵政儲蓄很快發展壯大，直到00年郵政儲蓄正式成立，短短幾年發展速度令人咂舌，等到0年底中國郵政已經躋身世界五百強榜單的前一百名，然而有人又要說了，掙的錢還不是郵政儲蓄得來的，郵政業務始終拖后腿，為什么不直接砍掉輕裝上陣呢。

聊城到西藏物流貨運聊城世邦魏理仕在今年發布的《全球電商展望》專題報告中預測，每新增0億美元的電商銷售額將創造00萬平方英尺0平方米的倉儲需求。中國擁有的電商市場規模，00年實物商品網上零售額達到0億元。若以較為保守的0%年增速測算，則理論上未來年國內電商銷售的增長需要吸納的倉儲面積將超過000萬平方米。但遺憾的是，目前倉儲物流產業還無法成為房企們的重要收入來源。對于萬科碧桂園等涉足倉儲物流行業的巨頭們而言，物流能否成為它們新的增長引擎仍有待時間的驗證。即使作為中國規模的冷鏈物流綜合服務商，萬緯物流對于萬科收入規模和利潤的貢獻依然比較有限。半年報顯示，上半年萬緯物流管理項目含非并表項目的營業收入.億元，同比增長%，其中高標庫營業收入.億元，冷庫營業收入.億元，不足萬科上半年.億元營業收入的%。而在萬科于今年月底舉辦半年業績會上，萬科總裁祝九勝坦言，轉型業務即便做的好，“但對收入規模和利潤的貢獻恐怕還是有限”。不過，祝九勝也強調，“它能貢獻的是企業價值，或者是中長期的估值”。責任編輯張蓓主編張豫寧舉報/反饋

聊城到肇慶物流大件托運聊城順豐是不折不扣的物流龍頭，但自打步入0年，其業績表現就一直不佳，季度甚至出現了近0億元的。季度能把業績凈利潤扭轉至.億元，對順豐來講已經著實不易。在這其中，除了自身在設施運營層面的以外，主要還是吃到了電商節帶來的紅利——根據統計數據，月份，全國快遞服務企業業務量完成.億件，同比增長0.%。但這對順豐來說并非完全的好事，因為與其他多數物流企業不同，順豐與電商的捆綁依托關系要弱得多。一來順豐價格偏高，和電商平臺薄利多銷的習慣不匹配；二來電商平臺和物流企業早已捆綁嚴重，阿里有通達系有物流拼多多有新入局的黑馬極兔——“獨自美麗”的順豐不在候選之列。隨著電商平臺和其它物流的捆綁越來越深，錯失紅利期的后果也許會逐漸加重。為了能從電商業務的牽制中暫得喘息之機，順豐選擇在多元化布局上去尋求新增量，而將同城業務進行拆分送入資本市場，就是它的重要布局。根據申萬宏源證券分析師預計，國內即時配送訂單量有望在十年內翻-0倍，達到00-000億單。假設單均收入-元，意味著這將支撐起萬億左右的行業收入規模，成為物流行業重要的細分賽道。毋庸置疑，它將是順豐平衡業務布局成為供應鏈平臺基礎設施提供商中的關鍵一環。市場雖大但突圍不易。從上面兩個方面去講，順豐同城業務的獨立是順理成章。順豐創始人王衛曾說，順豐是個有信仰的企業，但資本和者并不一定會有信仰。的確，市場容不下太多糾結，于是“對財富根本沒多少興趣”的王衛，也走上了多元化這條做大做強的必經之路，這未嘗不是一種“妥協”。而這樣的妥協給了市場一份期待，未來順豐龐大的運力流量還將流向哪里，順豐同城又能不能沖出一片新天地。參考資料《順豐錯失了電商快遞》，氪《少賺了0億，順豐的偶然與必然》，財經無忌《順豐同城，駛往何處�！�，BT財經《順豐同城赴港，一次資本的“急送”快遞》，節點財經《養活0萬騎手，自己卻年虧億順豐同城這局目標可能不在盈利》，華爾街見聞本文圖片均來源于網絡歡迎來到財經愛好者聚集地，同好共同交流請添加Tanglangcj此內容為螳螂觀察原創，僅代表個人觀點，未經授權，任何人不得以任何方式使用，包括轉載摘編復制或建立鏡像。部分圖片來自網絡，且未核實版權歸屬，不作為商業用途，如有侵犯，請作者與我們聯系。螳螂觀察IDTanglangFin泛財經新媒體。十萬+曝文《“維密秀”被誰殺死了。》等的創作者；重點關注新商業含直播短視頻等大文娛新營銷新消費含新零售公司新含科技區塊鏈等領域。舉報/反饋

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