聊城到衡水物流運輸公司直達專線現有4.8米5.5米 5.8米6.2米6.8米8米8.6米8.8米9.6米13米（高欄或標箱）（16米17米大板車）大小數百部高欄標箱車服務于社會服務運輸.物流.貨運.整車零擔物流運輸業務，歡迎各界朋友了來電來人來我處洽談業務。

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聊城到集寧物流專線直達又是一年“雙”購物節，近日，各電商平臺已開啟“雙”購物大戰預售模式，網友們又開始了“買買買”的網上消費狂歡。月日各大電商平臺將陸續開始發貨，快遞業務量也將迎來暴漲的高峰期。近年來，我國快遞業發展十分迅猛，年前日均快遞業務量僅為00萬件，0年日均業務量已經突破億件大關。然而，海量的快遞包裹背后卻是快遞包裝廢棄物持續增加，海量生活垃圾給環保帶來巨大壓力。拒絕“套娃式”包裝，構建綠色包裝標準體系一米多長的塑料膜里只包了一支筆，一瓶指甲油外面套了三個包裝紙盒……過度包裝和電商產品的二次包裝讓快遞變得越發“虛胖”�！拔寤ù蠼墶钡目爝f包裹拆開后，大量紙箱塑料包裝袋和泡沫填充物便被順手丟進垃圾桶，淪為生活垃圾。數據顯示，在我國特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的%，部分大型城市在%至0%。家住北京的何女士在向記者講述她的一次網購經歷時說“我曾經在網上買了一瓶毫升的乳液，當時收到了一個和鞋盒差不多大的快遞盒，拆開之后里面塞了四塊泡沫，乳液也用膠帶纏了好幾層氣泡膜。其實這種護膚品本身就有很精美的包裝，快遞包成這樣有些浪費了�！币患⌒〉纳唐繁灰粚佑忠粚拥陌b物裹成了“套娃”，不僅浪費了資源，還會造成環境污染，推進快遞包裝綠色化勢在必行。00年月，國辦轉發等部門《關于加快推進快遞包裝綠色轉型的意見》，提出到0年，建立統一規范約束有力的快遞綠色包裝標準體系，電商快件不再二次包裝比例達到%，可循環快遞包裝應用規模達00萬個，快遞包裝標準化綠色化循環化水平明顯提升。局長馬軍勝指出，針對快遞包裝存在的主要問題，過去三年來，在推進快遞包裝綠色化方面取得了階段性成效，如推廣電商快件原箱發貨，減少過度包裝；快遞包裝的循環使用，在降低成本的同時凸顯環保效益；在快遞網點設置快遞包裝箱回收點，方便居民定點參與回收。源頭減量，算好經濟環�！皟杀举~”快遞產生垃圾的源頭在于包裝，海量快遞的包裝耗材不容小覷，為快遞“瘦身”成為快遞行業的共識。小李是天貓超市的一名打包配送員，他在工作時發現，今年超市的很多商品，自己只需要直接貼上快遞面單就能原箱發貨，不需要再套一個紙箱。而且很多日化品牌的商品，都配有與商品大小相配套的無膠帶紙箱。在山東省濟寧市郵政分公司快遞物流運營中心，一名工作人員一邊手法嫻熟地為快遞箱封上膠帶，一邊向記者介紹“我們現在用‘一字’‘十字’‘井字’打包法來打包，這樣可以少用些膠帶�！痹摽爝f物流運營中心負責人表示，使用寬度在毫米以下的窄膠帶和科學打包方法，不僅能減少污染，而且也為企業省下了一大筆費用。快遞包裝“瘦身”不僅是一筆“經濟賬”，更是一筆不可忽略的“環保賬”。集團副總裁零售市場營銷與商業化中心負責人邵京平表示，通過使用減量化包裝循環包裝以及回收材料等舉措，今年“雙”平臺消費者收到的每個包裹，平均都可以節約0克紙類包裝材料克一次性塑料和厘米膠帶。循環利用，讓快遞包裝“綠”起來快遞包裝，不僅要“減量”，還要在“循環”上下功夫。事實上，很多快遞包裝盒和填充物都是可以被循環利用的。目前，多家快遞企業已經開始逐步推廣使用可循環快遞箱可循環包裝袋等。在百世快遞轉運中心，記者看到具有芯片識別路由追蹤功能的可循環集包袋，在網點出件分撥轉運網點派件全鏈路流轉使用。相較于傳統的一次性編織袋，這種集包袋可重復使用達到0次以上，有效減少耗材，也從源頭上減少了快遞包裝垃圾的產生。據了解，菜鳥已在全國萬家驛站開展循環包材綠色寄件試點，鼓勵大家把包材留在驛站，供其他寄件人免費使用。在天津師范大學菜鳥驛站，可以看到專門開設的綠色回收區，每天可回收約000個紙箱，0%的進站包裹包裝物能夠被有效回收。0年“雙”期間，菜鳥將再新鋪設.萬個綠色回收箱，鼓勵消費者回收快遞包裝�！邦A計活動期間，能循環復用的快遞包裝物循環使用量會超過0萬件�！辈锁B“雙”活動負責人說。生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心副主任胡華龍認為，在源頭上減量杜絕快遞過度包裝問題的同時，也要在消費者中建立起良好的環保意識，可以采取電商快遞和消費者分攤的付費方式，共同建立起快遞物流良性循環體系。中通快運業務部負責人表示，目前中通已經開始在部分省市引導網點實行快遞費與包裝費分開計費，由消費者自主選擇是否需要提供快遞包裝，從而引導消費者重視并改善包裝過度，鼓勵閑置紙箱的二次利用。本報記者董蓓來源光明網-光明日報舉報/反饋作為承辦方。

報告出品方/作者華泰證券，沈曉峰黃凡洋航空物流在經濟發展的浪潮中砥礪前行航空貨運需求增速趨穩，三大航占據主導地位航空物流是現代物流的重要組成部分，以航空貨運為主要載體，并延伸至供應鏈上下游，提供運輸貨運代理倉儲配送等多種物流服務。航空貨運是國際貿易中高附加值貨物貴重物品鮮活貨物和精密儀器等運輸所不可缺的方式，具有運輸速度快空間跨度大運輸安全準確不受地面限制等特點。單就航空貨運服務鏈來說，同時受到生產端發貨人和消費端收貨人兩方面影響，生產端原材料及產成品的流通，以及消費端消費升級下對物流時效質量需求的提升比如跨境電商快速發展，均有助于推動航空貨運不斷迭代升級。傳統航空貨運公司多將業務局限于承運人的角色，同時提供機場貨站服務。但為進一步挖掘物流產業鏈附加值，航空貨運逐步進行快運化和垂直化整合，向上下游產業鏈延伸，由傳統航空物流服務商向綜合物流服務商加速轉型。航空貨運本身具有周期性，增速與GDP呈現一定的正相關關系。觀察我國航空貨郵運輸量和周轉量，GDP的增速變化將航空貨運大致分為兩個階段。是00年之前，國內經濟高速發展，推動了我國航空貨運量快速提升，0-00年我國航空貨郵運輸量和周轉量復合增速分別達到.%和.%。而最近0年，伴隨國內經濟穩步增長，我國航空貨運業增長同樣趨穩，00-0年貨郵運輸量和周轉量復合增速分別為.%和.%，航空貨運公司開始尋求更高質量的發展。00年由于影響，客運腹艙資源供給驟降，使得貨郵運輸量和周轉量同比分別下滑0.%和.%。近年我國民航貨運周轉量增速趨穩，三大航市場份額保持領先。在最近0年我國民航貨郵周轉量增速放緩的同時，以順豐航空為例的航空快遞公司積極擴張，搶占我國民航貨運市場份額，但三大航旗下貨運國貨航東航物流南方航空主導地位依舊穩固。以周轉量口徑，0年三大航占據我國貨運市場.%的份額，0年中國國航剝離國貨航業務，若將國貨航包含在三大航貨運體系中，00年三大航市場份額仍約為%-0%，東航物流市場份額達.%。主要戰場在國際，增速高收益水平彈性大三大航全貨機多為寬體機，貨運國際航線更占據優勢。我國目前貨運機隊架，其中窄體全貨機架，寬體全貨機架，占比%。擁有全貨機的公司中，規模的為順豐，目前已擁有架全貨機，中國郵政位居，擁有0架全貨機，不過順豐與中國郵政目前重心更多放在運營國內貨運航線，窄體機比例較高，分別為0%和00%。而三大航架全貨機中，僅架為窄體機，寬體機架，占我國全部寬體全貨機比重達%，使得三大航在我國航空貨運國際航線中，占據明顯優勢。以貨郵運輸量口徑，00年東航物流國際航線貨郵運輸量.萬噸，市場份額達%，而公司國內航線貨郵運輸量市場份額僅為%。我國航空貨運與西方發達仍存差距，國際航線還需與外航競爭。國外航空貨運經過半個世紀左右的快速發展已較為成熟，龍頭跨國航空貨運公司全貨機機隊龐大，并已在全球范圍內建立航空貨運樞紐。目前全球領先航空貨運公司FedExUPS，全貨機機隊分別達到架0年月架0年月，DHL超過0架0年月，大幅多于我國航空貨運公司機隊，且在全球建立航空貨運樞紐，發展較為完善的貨運航線網絡和航空貨運處理能力。我國貨運收益水平“十三五”期間較為低迷，00年受疫情影響大幅提升。回顧過去十年我國航空貨運收益水平，自00年開始逐步下降，并在“十三五”期間持續處于底部，外部原因中，或部分由于油價在0年開始大幅下滑。但審視自身，我國三大航為首的航空貨運公司，仍主要集中于提供“港到港”的運輸服務，同質化特征較為明顯，缺乏“門到門”供應鏈管理等附加值更高的服務，容易缺少議價能力，盈利能力受到上下游擠壓。不過00年受疫情影響，國際航空貨運腹艙資源驟降，使得航空貨運整體運價提高至.元/噸公里，同增%，三大航平均.0元/噸公里，同增%。分區域看，我國國際航空貨運發展相比國內勢頭更為強勁。00-0年航空貨運周轉量處于穩步提升的階段，國際航線貨運周轉量提升更快，復合增速達到.%，而國內航線僅為.%，00年影響下，國際航線貨郵周轉量同降.%，降幅明顯小于國內航線的.%。同時國際航線收益水平表現明顯優于國內航線。國內航空貨運更容易受到汽運鐵路等低價分流，且航空貨運的時效比較優勢不顯著，從三大航來看，國內航線貨運收益水平始終低于國際航線，并且0年至0年下降%，大于國際航線的降幅%，另外00年國際航線貨運收益水平彈性顯著大于國內航線，由.元/噸公里上升至.元/噸公里，同增0%，國內航線僅由.0元/噸公里上升至.元/噸公里，同增.%。我們認為未來航空貨運市場主要增量仍將持續來源于國際航線。我國航空物流資源，在磨礪中不斷前行與國外領先貨運航司相比，我國航司不僅貨機機隊數量較少，貨郵周轉量也整體偏低。在我國航司客運業務逐步爬升至全球前列的同時，航空貨運起步較晚，并且重客輕貨的思想使得貨運發展相對較緩。航空物流資源還體現在缺乏以貨運功能為主的機場，并且尚未形成完善的航空貨運航線網絡，或從外部限制航空物流發展。航線網絡是航空公司航線的整體布局，是航空貨運的重要組成部分，目前航空公司主要采用點對點式和軸輻式兩種航線網絡結構。點對點式網絡中，貨物在兩個城市之間直達運輸，不通過第三個城市轉運。點對點式航線是兩個節點根據客觀需求建立的航線，是兩個節點之間最快捷的航運路線。軸輻式網絡中，航空公司將一個或者多個節點作為樞紐，僅在樞紐機場之間樞紐機場與非樞紐機場之間開通直達航線，非樞紐機場之間不直接通航，非樞紐機場之間的貨運需要通過樞紐機場實現中轉。美國航空貨運市場發達，貨運樞紐體系完善。根據國際機場理事會ACI數據，0年全球貨郵吞吐量前0名的機場中美國占據席，不僅如此，美國還擁有孟菲斯路易斯維爾安克雷奇等貨運功能為主的機場，貨客比萬噸貨郵吞吐量/千萬人次超過000，全球其余前0名機場貨客比均小于0。客貨綜合機場和貨運專業機場并存，使得美國貨運航司能夠通過貨運專業機場的軸輻式網絡，將貨物更有效率的集散至全球，同時又能兼有點對點式航線，完成高貨運需求區域間的航空運輸�；乜次覈涍\樞紐多為客運功能為主的機場。0年貨郵吞吐量前0名僅占據三席，為上海浦東北京首都和廣州白云機場，且均為客運主導的樞紐機場，貨客比浦東機場最，首都和白云僅分別為0和�？瓦\功能為主，將使得貨機時刻存在瓶頸，多為夜間航班，無法充分發揮全貨機功能，并且貨物操作容易受限，限制我國航空貨運的發展。目前我國已在規劃中小城市建立貨運航空樞紐。利用中小城市的空域資源，逐步完善我國的航空貨運網絡。其中湖北鄂州機場或將成為重中之重，規劃00年貨運吞吐量達到0萬噸，遠期達到0萬噸。由于我國人口地理環境中，絕大部分人口和GDP在胡煥庸線以南，國內貨運或較少依賴航空，我們認為鄂州專業貨運樞紐的建立，將對于我國國際航空貨運具有更為顯著的拉動作用。當然，航空物流發展較為遲緩，還受到其他瓶頸限制，比如產品體系不夠完善，服務鏈各環節信息化水平不高，航空物流公司“門到門”運輸能力較低，綜合交通體系尚未形成，使得貨物運輸效率受限。但在我國制造業升級，對于國際航空貨運重視程度不斷提升的過程中，我國航空物流或將迎來發展機遇期，完成向物流服務集成商的轉型。報告來源未來智庫高運價造就當前焦點，行業開啟發展機遇期供給逐步修復，旺盛需求支撐運價堅挺航空貨運供給正處于逐步修復過程中，已恢復至0年同期約九成。自00年月新冠在全球爆發，各國間客運航班大幅取消，航空貨運腹艙資源急劇下滑，根據IATA數據，00年月全球可用貨郵周轉量同比下滑幅度達%。不過伴隨航空公司及時調整運力，進行“客改貨”“客載貨”，在疫情爆發初期滿足等基本物資的運輸，全球航空貨運供給逐步攀升，雖然間客運航班恢復緩慢，但0年月全球航空貨運國際航線供給相比0年同期僅減少.%。需求旺盛，全球航空貨運國際航線載運率維持高位。爆發后，航空貨運供給減少，但物資運輸需求增加，使得全球航空貨運國際航線載運率持續提升。00年月國際航線貨運載運率即達到%，之后全球航空貨運需求持續旺盛，載運率維持在0%以上，并且0年月周轉量相比0年同期已增長0%，載運率達到.%，是0年IATA開始記錄國際航線載運率后，月的值。需求旺盛，我們認為或來源于疫情使得全球居民消費進一步向線上滲透，對于時效的要求提高，航空貨運成為更容易滿足消費者需求的運輸方式；中國制造業升級和穩定的供應鏈，提升我國出口競爭力，我國在制造升級出海的過程中，0年出口金額提升明顯，0年前月累計達到0,億美元，0年僅為,0億美元，復合增長率達.%國際貿易需求提升可見一斑。新冠物資運輸提供需求增量，比如按照IATA測算，要為全球億人人均運送一支疫苗，需要耗費000架波音貨機的運力；海運運價增長幅度高于空運運價，邊際提升空運性價比。高需求背景下，空運運價中短期大幅回落概率較小。疫情爆發后的供需錯配，使得國際航線航空運價大幅提升。據IATA數據，目前供給已恢復至0年同期約九成，但旺盛的需求推動下，空運運價從0年初再次進入上升通道，已重新接近00年高點。IATA預測國際客運需求將在0年方可恢復至疫情前水平，國際機場理事會ACI更是將時點推遲到0年。我們認為航空貨運供給預計不會迅速恢復，仍將穩步增長，而旺盛的需求或將對航空貨運運價形成支撐，另外航空貨運貨值較高，或對于運價提升較為不，且全球消費升級或將提高空運依賴性，成為更多品類和消費行為適合的運輸方式。根據IATA0年季度的問卷調查，國際主要貨運公司已連續三個季度認為，航空運價將在未來個月持續上升趨勢。從航運角度看，上海出口集裝箱運價指數SCFI維持高位，0月日達到,，側面反應國際貿易運價強勢。緊隨行業變化，政策和新增需求激發航空物流發展疫情從一定程度助力了航空貨運的高景氣，使得航空貨運成為市場焦點，也促進我國進一步推動航空貨運的發展。政策端，政府密集發布了一系列政策，希望補強航空貨運的短板。爆發初期，為使得防疫物資運輸順利，00年月，頒布《關于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》，對國際貨運航班建立審批“綠色通道”，促進國際貨運航班計劃審批順暢高效；另外還頒布了《關于進一步貨運航線航班管理政策的通知》，建立并及時更新貨運航線航班限制清單，對貨郵航班時刻與客運航班時刻實施差異化的管理；同時于00年月頒布《關于對民航運輸企業在疫情防控期穩定和提升國際貨運能力實施資金支持政策的通知》，對航空器客艙內裝貨改裝項目以及對不載客國際貨運航班給予資金支持。扶持政策不僅著眼于疫情，也試圖從中長期給予我國航空貨運更為有利的發展環境。于00年月頒布《貨郵飛行航班時刻配置政策》，按照主輔協調機場非協調機場和貨郵功能較強的機場分類，實施差異化的貨郵飛行航班時刻配置窗口，增加貨郵航班時刻供給，拉長貨郵飛行航班時刻安排窗口，并于月頒布《推進航空物流綜合保障能力提升試點工作方案》，推進航空物流的轉型升級。需求端，跨境電商等航空物流新增需求，或將提供航空物流新動力。狹義跨境電商指跨境零售電商，分屬于不同關境的交易主體，借助互聯網達成交易支付結算，并通過跨境物流將商品送達消費者手中的交易過程，包括00等海關監管代碼模式。跨境電商具有“短鏈化”，營銷及個性化服務的特點，可以降低跨境貿易門檻，實現深度的產業分工。而航空物流運輸效率高安全可靠，是最適合跨境電商快速發展的載體。為航空物流提供發展動能，政府近期也在支持跨境電商政策方面持續加碼，為航空物流和跨境電商產業鏈減輕疫情的沖擊，也為其發展提供頂層設計和政策環境，線上消費迎來全球性的機遇。在支持跨境電商政策和全球消費升級的背景下，我國跨境電商市場規模同比增速回升。據網經社電子商務研究中心數據，00年我國跨境電商市場規模達到.萬億，在0年同比增速觸底至.%后，00年進一步提高至.%0年為同增.%。另據海關總署口徑數據，00年中國跨境電商進出口規模達.萬億元，強勢增長.%，其中出口.萬億元，增長0.%。另外消費升級也促進了生鮮電商的發展。據艾媒數據中心，00年中國生鮮電商市場規模實現.%的高速增長，達到.億元。在疫情背景下，國內冷鏈物流加速發展，并且新零售電商模式的崛起，消費觸及全球各地，中國生鮮電商市場規模有望持續擴張。比如東航物流的產地直達解決方案業務，進口商品由智利車厘子和法國博若萊新酒，擴展到南半球三文魚古巴龍蝦智利帝王蟹南非西柚泰國柚子美國珍寶蟹和加拿大龍蝦等三十余個的數十個品種。在政策和需求的雙重推動下，航空物流迎來發展機遇期，航空公司如何更有效的利用機隊和航線網絡等核心資源，挖掘物流產業鏈中更高的附加值，成為航空貨運新課題。航空貨運承運人主要包括兩類傳統航空公司，以及第三方物流企業。觀察國際上領先的航空貨運公司FedExUPSDHL等，均已明顯擺脫航空承運人的單一角色。作為第三方快遞企業，更為直接面對貨主，獨立掌握貨源，且地面和空中的運輸能力均較為完善，“門到門”能力突出，進行全網路由規劃，更好的滿足客戶時效性需求，也逐步擴展能力邊界，成為綜合物流服務商。對于我國傳統航空公司來說，核心競爭力來源于全貨機和客機組成的全球航空網絡，近期旺盛的航空貨運需求提供了一次快速發展的機遇。但在全球疫情結束，供需回到平衡狀態后，單純的承運人護城河較低，適當向“港到港”兩端延伸物流鏈條提升綜合物流服務能力，或可成為提升盈利能力重要途徑。傳統航空公司在基地機場具備一定資源優勢，地面服務和倉儲或可成為延伸方向。與第三方物流企業相比，傳統航空公司稟賦中缺乏“門到門”末端派送能力，BC業務存在瓶頸，但傳統“港到港”的服務越來越無法滿足托運人的需求。我們認為傳統航空公司向綜合物流商進一步轉型的過程中，可以將“倉到倉”作為突破口，從制造廠商入手，開展供應鏈管理業務，借助我國制造升級以及自身混改市場化歷史趨勢，綁定制造業產業鏈大客戶以及貨代公司，提升綜合物流能力，進行垂直化整合，或可以更好的抓住行業的歷史機遇，實現向綜合物流服務商的轉型升級。東航物流航空混改領路人，打造全球物流服務提供商多元股權結構激發經營活力，培育航空綜合物流服務競爭力0年東方航空物流有限公司東航物流成為首家國企混改落地航空企業，欲借助混改激活企業經營活力，發展成為全球物流服務集成商。東航物流前身東遠物流于00年成立，彼時股東分別為東航股份中遠集團和中貨航，分別持有.%.%.0%的股份。之后經過多次轉讓與增資，根據0年月混改方案，東航物流成為東航產投全資子公司東航產投為東航集團全資子公司。隨后東航物流混改進一步推進，于0年月增資引入聯想控股珠海普東物流天津睿遠德邦股份綠地，成為我國首家完成混改的航空企業，實現央企民企員工持股平臺并存的多元股權結構。東航物流實際控制人為東航集團，目前通過東航產投持有東航物流0.%股份。后，聯想控股珠海普東物流員工持股平臺天津睿遠德邦物流綠地北京君聯持股比例被分別稀釋至.%.0%.0%.%.%.%，社會公眾股占比0%。東航物流擁有豐富的貨運機隊樞紐時刻和貨站資源，以此為基礎，借助航空物流行業發展的東風，積極挖掘物流產業鏈更高的附加值，打造全球物流服務集成商。東航物流通過子公司和設立的業務事業部，形成了航空速運地面綜合服務綜合物流解決方案三大業務板塊，業務間互相支撐，培育公司航空物流服務優勢公司航空速運業務機隊資源豐富全貨機0架，東航股份架客機腹艙，并且在我國貨運樞紐浦東機場時刻份額位居前列，成為公司經營基石，能夠充分享受行業景氣帶來的盈利彈性；地面綜合服務毛利率較高，公司貨站分布廣泛，并在上海貨運樞紐擁有領先的市場份額，盈利貢獻持續且穩定；綜合物流解決方案是公司新的增長極，在行業轉型升級的背景下，公司依托快運輸-快物流-快供應鏈平臺進化鏈路，整合運力客戶信息等各方面資源，實現從航空速運業務的騰飛。借助資本力量，推動航空物流服務轉型升級東航物流通過IPO實際募資約.0億，擬用于浦東綜合航空物流中心建設全網貨站升級改造備用發動機購置以及信息化升級及研發平臺建設項目。其中0.億擬用于浦東綜合航空物流中心建設，計劃建設高標倉庫.萬平方米和跨境電商倉.萬平方米，并購置符合跨境電商業務的相關軟硬件設備，在第三方物流市場和電子商務的迅速崛起的背景下，適應更高的物流倉儲需求。.億擬用于全網貨站升級改造，對浦東機場西區貨站進行冷鏈全過程操作建設，提升冷鏈全過程的服務質量，保證冷鏈貨物全程操作的可控性，并同時對虹橋西安南京等機場的貨站進行改建和設備購置與更新。.億擬用于GE0備用發動機購置，提高機隊運營穩定性。.0億用于信息化升級及研發平臺建設，提升公司對物流服務質量的控制能力，進一步降低企業運營成本提高運營效率。報告來源未來智庫航空物流業處于轉型升級期，航空物流企業正從傳統的運輸倉儲等基礎物流業務，向供應鏈增值服務發展。“十四五”期間，東航物流還將積極擴張全貨機機隊，預計規模將達到-0架。我們認為東航物流借助募集資金，及時升級改造物流基礎設施，不止于航空貨運，而向產業鏈兩端延伸，以“一個平臺兩個服務提供商”戰略目標為導向，積極拓展產地直達跨境電商冷鏈運輸等業務，提升綜合物流解決方案能力。營收持續穩步增長，00年盈利跳升0年以來東航物流主營業務收入持續穩步增長，從0年的.億增長至00年的.0億，復合增長率達到.%。0年由于中美經貿摩擦，雙方加征關稅，主營業務收入同增僅.%。00年由于，客機大量取消，原先腹艙貨運資源驟降，航空運力，全行業航空貨運運價跳升。運價的上升，“客改貨”的實施與臨時包機業務量的上升，推動00年主營業務收入同增.%，0年上半年同比增速進一步提升至.0%。航空速運收入比重，綜合物流解決方案收入比重持續上升。0-00年，航空速運收入占比均超過0.0%。0年月，東航物流關于中國東航腹艙業務經營模式，由委托經營改為承包經營，使得客機腹艙運輸收入從0年的.億上升到0年的.億，0年的航空速運收入占比由0年的.0%提升至0.%。00年，由于航空貨運運價上升，推動附加值更高的綜合物流解決方案業務收入大幅上升，綜合物流解決方案收入占比自0年的.0%上升至00年的.%。而由于綜合物流解決方案收入占比提升，00年地面綜合服務收入占比下降至.%0年為.%。成本方面，0-00年主營業務成本穩步上升。東航物流主營業務成本自0年.億上升至00年的0.億，復合增長率達到0.%，與主營業務收入變動基本保持一致。0年月，東航物流關于中國東航腹艙業務經營模式，由委托經營改為承包經營，使得客機腹艙承包費大幅上升從0年的0上升到0年的.億，疊加航油單價的提高，0年的主營業務成本增幅達到.%。0-00年，主營業務成本增幅放緩至.0%以下。0年上半年，由于業務量及油價等成本提升，主營業務成本增幅提升至.%。從不同成本項目來看，0年月，中國東航腹艙業務運費成本作為內部關聯交易體現在客機腹艙承包費中，0-00占比達到.0%.%.%，是公司成本項。另外0-00航油費占比分別為.%.0%和.%，短期薪酬占比分別為.%.%.%。毛利和歸母凈利潤存在波動，00年大幅提升。公司毛利和歸母凈利潤受航空貨運行業景氣度影響，0年以來存在波動。0年毛利.億，歸母凈利潤.億，0年由于中美經貿摩擦，航空貨運市場需求量下降，市場運力供給過剩，運價走低，毛利和歸母凈利潤分別同比下降.%和.%。而00年由于“五個一”措施，航空運力緊缺，航空貨運運價上升，疊加航油價格下降，毛利和歸母凈利潤分別較0年增長.%和00.%，至0.億和.億。0年上半年，貨運市場維持高景氣，但由于基數較高，毛利和歸母凈利潤同比增速分別回歸至.%和.%。不止于航空速運，綜合物流服務提供新動力航空速運掌握航空貨運核心資源，全貨機貢獻價格彈性東航物流航空速運業務主要包括國內進出港國際進出港中轉服務特殊貨物服務等，按照貨物運輸有無時限要求和貨物有無特殊操作要求，組成快運特種貨運普貨業務產品體系，滿足客戶不同的運輸需求。截至00年末，發行人經營著直達至洛杉磯芝加哥法蘭克福阿姆斯特丹等個國際城市的全貨機航線，同時擁有東方航空相當規模的全球航線網絡優勢，并與全球多家航空公司建立了互換艙位代碼共享簽訂聯運協議等合作關系，構建強大的航空貨運網絡，滿足客戶需求。航空速運業務通過控股子公司中貨航旗下全貨機機隊和關聯公司東航股份客運機隊腹艙提供服務。公司近年全貨機機隊相對保持穩定，僅在00年退出BF，引進架BF，全貨機機隊達到0架架BF，架BF。相比國貨航架和南方航空架全貨機機隊稍有落后，但東航物流披露，“十四五”期間將積極擴張全貨機機隊，預計規模將達到-0架。另外，截止0年月東航股份客機機隊達到架，客機腹艙資源國內機隊排名前列國航南航分別擁有架客機。公司在浦東機場擁有豐富時刻資源，支撐公司航空貨運需求。浦東機場具有先天的地理和經濟優勢，位于我國經濟中心上海，對于高附加值的航空貨運的需求旺盛，近0年浦東機場貨郵吞吐量穩步提升，由0年的0萬噸提升至00年萬噸，年復合增速.%。其中00年國際+地區貨郵吞吐量達到.萬噸，占比.%，復合增速.%。并且爆發后，防疫物資出口以及全球對我國商品需求提升，浦東機場貨郵吞吐量位居全球前列。根據CAPA月數據，以貨郵運輸量口徑，浦東機場已位居全球首位。東航物流作為主基地位于浦東機場的貨運航司，市場份額位居前列，具有較強的競爭力，浦東樞紐航空貨運需求對核心業務形成良好支撐。根據0夏秋航季航班時刻表，東航物流每周在浦東機場國際及地區航線起飛時刻次，占比0%，僅次于國貨航和金鵬航空，南航僅為%，并且金鵬航空全貨機超過一半為窄體機架B，架B，載運量較少，外航方面全日空占比，但仍僅為.0%。近年公司貨郵吞吐量穩步提升，00年由于疫情影響有所下降。公司0年至0年貨郵周轉量逐步增長，復合增長率達到.%，但00年影響下，總貨郵周轉量.億噸公里，同降.%，其中全貨機.億噸公里，同降.%，客機腹艙.0億噸公里，同降.0%。周轉量占比也較為穩定，0-0年大約維持在各占一半的水平，不過00年由于“五個一”措施，航空腹艙運力緊缺，雖然通過“客改貨客載貨”等方式積極擴展客機貨運運力，但全貨機周轉量占比達到.0%，為0年以來。全貨機運價水平貢獻盈利彈性。我們依據00年公司運營與財務數據，測算了全貨機收益水平變動對于盈利的彈性，若全貨機單位收益水平變動%0%，則公司00年稅前收益將對應變動.%.%。運營模式不同，導致全貨機和貨機客運效益指標存在較大差異。雖然東航物流全貨機業務和客機貨運業務主要客戶類似，但在運輸線路所運貨物屬性種類規模航班頻率與時刻等方面存在較大差異，使得客機貨運業務載運率明顯低于全貨機業務載運率。0年-00年，全貨機載運率維持在0%以上，而客機貨運載運率僅為約%。另外，東航物流在全貨機和貨機客運中，經營模式與業務實質不同，使得毛利率極及其性同樣存在較大差異。公司全貨機業務在0年行業低谷時，毛利率降至.0%，但在高景氣的00年，跳升至.%，而客機貨運業務0年毛利率為-.%，且00年僅恢復到.%。東航物流在全貨機和貨機客運中，雖然單位收益水平相近，但所擔任的身份以及承擔的風險不同，是毛利率存在明顯差異的實質原因。在全貨機業務中，東航物流為實際承運人，向托運人承擔整體貨物承運責任，實際承運成本主要有油費飛機經營租賃費飛發修理費用飛行人員工資地面服務費起降費等。而客機貨運業務的實際承運人為東航股份，東航物流以締約承運人的身份主要負責銷售等運營工作，成本為客機腹艙承包經營費，其內涵是指東航物流購買實際承運人東航股份腹艙的市場化價格總額，包括實際承運人的承運成本及其隨市場變化而可能帶來的盈利或。因此，東航物流的貨機業務較客機貨運業務承擔了更多的責任和風險，所以東航物流貨機業務毛利率及其彈性明顯高于客機貨運業務。在實際操作過程中，東航物流航空速運業務營業收入分拆為全貨機收入客機貨運收入和東航股份向東航物流支付的客機腹艙運輸手續費/運營費用00年由于經營模式變化取消。在給航空業帶來巨大影響的背景下，00年月將原客機腹艙承包經營方案調整為客機貨運業務經營方案，并將客機貨運業務分為常規業務即客機腹艙運輸，和非常規情形利用除客機腹艙以外的臨時性的其他客機載貨形式提供貨運服務，如客改貨客載貨等。由東航物流向東航股份支付運輸服務價款作為業務成本。常規業務運輸服務價款=客機腹艙貨運實際收入×-常規業務費率，常規業務費率=運營費用率+當年東航客機腹艙貨運業務增長率-三大航當年客機腹艙貨運收入平均增長率×0%。其中運營費用率為前三年的實際發生費用率的算術平均值。非常規業務運輸服務價款=常規客機貨運實際收入×-非常規業務費率，其中非常規業務費率=運營費用率×+合理利潤率，合理利潤率為三大航過往三個會計年度平均利潤率的算數平均數。經營模式將東航物流與東航股份的關聯交易定價機制進一步市場化，并一定程度上提供東航物流提升盈利能力的可能通過降本增效，使得運營費用率低于歷史三年平均運營費用率；或者通過提高經營效率和開拓市場，使得客機貨運經營收入增長幅度超過三大航平均水平。地面綜合服務延伸物流服務重要抓手，貨站資源占據優勢公司擁有豐富自營貨站資源，為延伸物流服務提供關鍵基礎設施。地面綜合服務主要為客戶提供航班進出口貨物的組裝分揀中轉倉儲等地面操作及航班的進出港貨物單證信息處理等相關服務，并且向客戶提供配套的海關監管區倉儲服務。地面綜合服務是航空物流的必要環節，為航空速運向產業鏈延伸服務提供重要抓手。地面綜合服務主要包括貨站操作多式聯運和倉儲業務。貨站操作業務貨站操作業務包括貨物進港出港業務以及貨物臨時儲存業務，是航空物流運輸網絡的終端。貨站使用單價按照客戶種類及機場級別不同分別采用市場調節價及政府指導價進行定價。截至00年末，公司在全國范圍內有自營貨站個，遍及0個省的個城市。其中上海本地個貨站北京大興貨站為一級樞紐，昆明南京西安武漢等地貨站為次級樞紐，太原合肥青島濟南蘭州等地貨站為三級樞紐。上海貨運樞紐地位，保障地面綜合服務的優越競爭格局。上海是內地的貨運樞紐，0-00年浦東機場和虹橋機場合計貨郵吞吐量均超過全國民航總量的.0%。在此期間，公司在浦東機場貨站操作量市占率超過0.0%，在虹橋機場貨站操作量市占率超過.0%，具有顯著優勢地位。從東航物流角度，00年上海的貨站操作量占比自身達到%。類比客運基地航司，東航物流占據上海樞紐，是其貨站操作業務的關鍵，為航空貨運業務引流，成為其延伸物流產業鏈的根據地。多式聯運業務多式聯運業務為客戶提供從始發地至目的地的地面運輸服務，包含卡車航班和內場運輸業務，單價費率綜合考慮運送貨物的路線距離貨物品類運輸車型及市場競爭情況等因素確定，并提供國際進出港貨物海關輔助查驗貨物核重送倉服務等增值服務并收取相應費用。截至00年末，公司共運營條國際進出港監管卡車航班路線。倉儲業務公司以貨站為核心，將客戶與航空相關的倉儲集聚在機場周邊，提供普通貨物與特殊貨品性質貨物的倉儲。對于特殊貨品倉儲，公司設有溫控貨物倉庫包含冷藏庫冷凍庫及恒溫庫危險品倉庫貴重品倉庫活動物倉庫及超大超重貨物倉庫等。倉庫租賃單價綜合考慮倉庫類型租賃期限租賃面積和市場競爭情況等因素確定。0-00年倉儲業務分別實現營業收入0.億元0.億元和0.億元，占地面綜合服務總營業收入的%左右。地面綜合服務毛利率與毛利水平相對穩定。0-0年，地面綜合服務毛利自.億上升至.億，同比增長0.0%。0年以來毛利變化幅度較小，00年毛利為.億。0-00年地面綜合服務毛利率分別為.%.%和.%，毛利率較為平穩。從構成主營業務的三大業務板塊來看，地面綜合服務毛利率保持，且變動幅度最小。綜合物流解決方案蓬勃發展，未來可期新興業務布局，提供全鏈條定制化服務。綜合物流解決方案是公司順應新生消費需求布局的新興業務。綜合物流解決方案以航空干線運輸為主，提供全鏈條或定制化的物流服務。擁有貨運機隊航網和貨站資源優勢，公司有望通過延伸物流產業鏈，提升綜合物流能力，設計航空物流產品，提升客戶粘性。公司綜合物流解決方案服務主要包含跨境電商解決方案同業項目供應鏈航空特貨解決方案和產地直達解決方案服務，從收入毛利來看，均維持高速增長，業務規模迅速擴張。綜合物流解決方案收入高速增長，同業項目供應鏈占比過半。綜合物流解決方案收入自0年的.0億增長到00年的.億，復合增長率達到.%。0以來，同業項目供應鏈業務收入占綜合物流解決方案收入的比重保持%以上，00年達到.%，航空特貨解決方案收入比重持續下降，從.%下降至.%。00年單位收入大幅上升推動同業項目收入同增0%。同業項目供應鏈為快遞快運快郵等公司同業客戶，向公司采購航空物流服務的業務。0-0年同業項目供應鏈業務收入的增長主要來自貨運服務量的增長。0年同業項目供應鏈業務空運貨量同比增長.%，同業項目供應鏈業務收入同比增長.%，收入與貨量變動趨勢相匹配。00年由于疫情影響，空運貨量同比下降0.%，但運價水平大幅上升，單位收入同比增長0.%，同業項目供應鏈總收入同比增長0.%。報告來源未來智庫航空特貨供應鏈業務營收較為穩定。航空特貨供應鏈業務系針對在物流過程中對運輸有特殊條件要求或需特殊設備載運貨物的客戶，為其提供全程物流解決方案。0年航空特貨供應鏈服務貨量同比增長.%，但單位收入同比下降.0%，收入同比下降0.%。00年運價上升，單位收入雖同比增長.0%，但貨量下降幅度高達.%，導致總收入同比下降.%。跨境電商解決方案和產地直達解決方案業務單位收入持續上升。0-0年，跨境電商專線貨量占比公司跨境電商解決方案貨量從.%上升至.%，專線貨量復合增長率達到.0%，疊加跨境電商解決方案服務向全流程延伸，跨境電商單位收入復合增長率達到.%，收入復合增速達到.%。00年，由于運價水平上升，疊加臨時包機業務量上升臨時包機業務價格單價高，跨境電商單位收入同比增長.%，收入同比增長0.%。產地直達解決方案業務方面，0年在摩擦影響下，北美航班占比下降，南美車厘子航班占比大幅上升，整體航線上升，單位收入同比增長.%。00年，由于運價水平的上升，單位收入同比增長.%，帶動總收入同比增長.%00年綜合物流解決方案毛利與毛利率驟升。0-00年，毛利從0.億元增長至.億元，毛利率從.%增長至.%。00年，由于航空運價上升，以航空運輸為主要環節的綜合物流解決方案毛利同比上升.%，毛利率達到.%。不過0年上半年，油價等成本提升，綜合物流解決方案毛利率稍有下滑，下滑至.%。盈利預測核心假設航空空運運價中短期不會大幅回落，綜合物流解決方案業務提供新增量。全貨機運輸收入我們預測0-0年全貨機機隊數量分別為0架架架；全貨機運輸專注于國際航線，盈利對于運價性較高，00年由于口罩防護服等輕拋貨比重增加，載運率同比下滑，我們預計伴隨貨物結構向疫情前恢復，載運率將小幅回升，預測0-0年全貨機載運率分別為.%.%.%；目前國際航空運價處于歷史高位，行業供給已恢復至疫情前約九成，但需求旺盛，支撐運價維持高位，雖然伴隨疫情得到控制，供給或將進一步提升，但我們認為國際運價中短期不會大幅回落，預測0-0年收益水平分別同比-%-%-0%，同時我們測算全貨機收益水平若變動%，公司0年稅前收益將對應變動.%；綜上全貨機運輸收入0-0年分別同比-0.%-.%.%，達到.億.億.億。客機貨運業務收入0年東航股份飛機利用率提升明顯，或推動客機業務運量提升，但客機貨運受到經營模式限制，由東航股份實際承擔運輸，利潤率相比全貨機運輸收入較低，并伴隨貨運運價回落而下降。我們預計客機貨運業務收入0-0年分別同比0.%-.%-.%，達到.億.億.億，同時0-0年客機貨運業務毛利率為.%.0%.0%。地面綜合服務收入如前文所述，東航物流貨站資源占據優勢，預計操作貨量和單價穩步提升，我們預測地面綜合服務收入0-0年分別為.億.億.0億，同比增長.%.%0.0%。綜合物流解決方案收入目前全球線上消費升級，跨境電商在政策和需求的助力下，迎來發展機遇期。并且公司擁有上海兩場貨站操作牌照優勢，有助于公司設計鏈路延伸產品，滿足客戶一站式綜合物流需求；疊加豐富的機隊資源，同業項目供應鏈業務也將高速增長。我們預計同業項目供應鏈收入0-0年分別為.億.億.億，同比增長.0%.0%.%；跨境電商解決方案業務收入0-0年分別為0.億.億.億，同比增長.%.%.%。航空特貨解決方案業務需求較為平穩，產地直達業務仍在培育，我們預計將平穩增長。綜上我們預測綜合物流解決方案收入0-0年分別為.億.億.0億，同比增長.%.%.%。營業成本與毛利率公司成本項主要為客機運輸服務價款和航油費，根據與東航股份腹艙資源的關聯交易協議，未來伴隨航空運價回落，業務費率或將下降，使得客機運輸服務價款占比客機貨運業務總經營收入提升，我們預計0-0年分別為.0億.億.億；航油費中，0-0年彭博布倫特原油均價預計為...美元/桶，疊加規模擴張RFTK提升，燃油費分別為.億.億.億。并由于航空運價回落，預計整體毛利率將有所下滑，0-0年分別為.%.%.%。本文僅供參考，不代表我們的任何建議。如需使用相關信息，請參閱報告原文。精選報告來源未來智庫。舉報/反饋在今年8月下旬召開的“中央企業結構調整與重組工作媒體通氣會”上，國有企業改革領導小組辦公室副主任、副主任翁杰明也表示，會“推進中央企業集團層面戰略性重組”，這其中就包括物流產業的戰略性重組。

聊城到中山物流直達物流貨運公司IT之家0月日消息，今日，百世集團和JT極兔速遞共同宣布達成戰略合作意向，百世集團同意其在國內的快遞業務以約億元人民幣合億美元的價格轉讓給極兔。未來，百世將進一步聚焦快運供應鏈國際核心物流業務，深耕綜合智慧供應鏈服務。目前，雙方就轉讓相關事宜正在穩步推進中。IT之家了解到，JT極兔速遞執行總裁樊蘇洲表示“百世快遞積累了多年的行業經驗，擁有良好的基礎建設和的加盟商網絡資源。本次收購優勢互補，可以雙方在中國市場的末端網絡布局，推進網絡精細化運營。”舉報/反饋這在一定程度上制約了農村電商發展，而電商發展相對落后又進一步導致村里快遞業務量小，影響快遞公司的網點布局和建設。

聊城到揚州物流直達直達0月日，百世集團BEST.N宣布與JT極兔速遞“極兔”達成戰略合作意向，公司將向極兔轉讓旗下國內快遞業務。目前，雙方就轉讓相關事宜正在穩步推進中�！按舜无D讓僅限國內快遞業務，海外快遞業務不會受影響”百世集團相關負責人向記者表示。未來，百世作為“智慧供應鏈解決方案和物流服務提供商”的定位不會改變。公司將進一步聚焦快運供應鏈國際核心物流板塊，深耕綜合智慧供應鏈服務。向極兔轉讓旗下國內快遞業務00年以來，隨著的全球蔓延，國際國內經濟形勢發生了深刻變化。同時，隨著經濟的復蘇，以及對產業鏈供應鏈的支持和企業出海的號召，都為百世集團進一步聚焦核心業務創造了機遇和條件。基于此，在新發展格局下，百世集團適時轉讓國內快遞業務。公告顯示，百世集團旗下國內快遞業務將以億元人民幣，合約億美元的價格，出售予極兔。百世集團創始人董事長兼CEO周韶寧表示“很高興與極兔達成戰略合作，我相信本次合作符合各方利益，有利于推動建立良性積極的行業生態。一直以來，百世始終致力于以先進的信息技術和的運營能力，打造綜合智慧供應鏈服務，為數字經濟賦能。本次戰略合作也是為了更好地適應新發展格局，執行集團的長遠戰略規劃。百世將集中精力和資源，進一步推動供應鏈快運國際業務的深度融合，加快業務的發展，打造國際化的綜合智慧供應鏈服務。”起家于印尼0年成立的極兔，于去年月疫情期間進軍國內快遞市場，僅用0個月時間，極兔便完成了日單000萬件，成為國內快遞行業新星。“百世快遞積累了多年的行業經驗，擁有良好的基礎建設和的加盟商網絡資源。本次收購優勢互補，可以雙方在中國市場的末端網絡布局，推進網絡精細化運營，為客戶提供更優質的服務，促進行業的健康良性成長。”極兔執行總裁樊蘇洲表示。就出售國內快遞業務后，快遞加盟商和員工的安排問題，百世集團表示，自公告發布之日起需經過一段時間的過渡期，在此期間，仍按照現有規章制度和運營規則照常進行。戰略調整做“減法”百世集團自去年已開始對公司業務做“減法”。00年月，百世集團啟動戰略調整，宣布逐步退出百世店加業務實施公司范圍內的成本削減計劃，同時調整管理團隊。這之后，百世集團主要聚焦快遞快運供應鏈國際業務四大板塊。進入0年，百世集團戰略調整成效顯現。最近一期財報顯示，百世快運二季度總貨量達萬噸，同比增長.%。目前，百世快運已針對家具建材酒類燈具和陶瓷等00多個專業市場運營和服務質量，推出一系列綜合物流解決方案，并利用全國聯網的信息網絡體系，實現全鏈路物流信息可視化，助力專業市場數字化升級和產業經濟帶發展。百世供應鏈二季度毛利率提高至%，較上季度提升近個百分點。百世云倉總訂單數量同比增長.%，達.億。近年來百世供應鏈在全國不斷深化布局云倉網絡，旨在通過整合倉運配等資源，打造基于倉的BBC全渠道一體化供應鏈解決方案。目前已為000多家品牌企業提供智慧供應鏈服務，擁有云倉超過00個。百世國際則在跨境業務東南亞快遞業務上延續增長勢頭。東南亞地區包裹總量達0萬單，同比增長0.%，其中泰國和越南的包裹量分別同比增長0%.%。同時，該業務量較今年一季度的0萬件，環比提升%。營收方面，季度百世國際業務收入同比增長.%至.億元，規模效應逐漸顯現。百世作為國內快遞物流企業中率先布局東南亞市場的公司之一，積極響應“快遞出�！惫こ�，已在美國日本英國法國泰國等個海外和地區開展業務。近期，百世國際化業務加速布局。今年月日，百世在0年中國國際服務貿易交易會上正式推出中國至新馬泰特快跨境物流服務，最快小時內達。一個多月后，百世又與長虹旗下長美國際簽訂《東南亞物流戰略合作協議》，雙方就長美國際在新加坡馬來西亞泰國越南的電商業務達成共識，由百世為長美國際提供產品的全鏈路物流服務。百世集團表示，未來將更好地集中精力和資源，深耕綜合智慧供應鏈服務。同時，利用百世在智慧供應鏈服務的優勢，進一步推動供應鏈快運國際業務的深度融合，打造國際化的綜合智慧供應鏈服務，提升核心競爭力。舉報/反饋翌飛銳特作為一家成立8年的To B企業,會一直秉承“賦能共生”的理念和“航空物流數字化賦能商”的定位,不忘初心一步一個腳印的努力發展,為所有的客戶提供更好的服務及產品。

聊城到興義物流貨運直達直達本文來源時代周報作者鄧宇晨“”之前，快遞業突發重磅收購案。0月日，老牌快遞企業百世集團BEST.NYSE和新晉巨頭JT極兔速遞下稱“極兔”共同宣布，極兔將以約億元折合億美元收購百世集團旗下的百世快遞中國區業務。此次交易不包括百世集團的供應鏈管理貨運優貨UCargo和國際業務Global等其他業務。時代周報記者了解到，本次收購為現金交易，預計將于0年上半年完成。百世集團將會在近期收到一筆億美元的現金。交易完成后，百世集團創始人董事長兼CEO周韶寧將退出百世快遞中國區董事會�！拔蚁嘈疟敬魏献鞣细鞣嚼�，有利于推動建立良性積極的行業生態。本次戰略合作是為了更好地適應新發展格局，執行集團的長遠戰略規劃。百世將集中精力和資源，進一步推動供應鏈快運國際業務的深度融合，加快業務的發展，打造國際化的綜合智慧供應鏈服務�！敝苌貙幈硎尽�0月日，快遞趙小敏在接受時代周報記者采訪表示，極兔可借此收購接入淘系平臺。在互聯互通背景下，極兔的資產規模將得到極大提升，有利于下一步融資。未來0個月極為關鍵，極兔需整合網絡，也需要盡快完成新的大額融資，盡快推進。阿里“親兒子”掉隊已久自年首家民營快遞公司創立以來，民營快遞業已是中國交通運輸市場不可或缺的參與者。在多年激烈的市場競爭中，國內快遞業逐步形成“四通一達+順豐+”的發展格局。00年，曾擔任谷歌中國區總裁的周韶寧創立百世集團，并吸引和富士康創始人郭臺銘作為天使人。00年，百世物流宣布收購匯通快遞，成立“百世匯通”。0年，“百世匯通”更名為“百世快遞”，正式擺脫“桐廬系”色彩。0年，百世集團赴美。官網顯示，百世集團集快遞快運倉配供應鏈管理國際和跨境電商物流等業務板塊于一體，目前業務共覆蓋包括中國在內的個。百世集團也被視為是阿里的“親兒子”。在所有阿里有入股的快遞公司中，阿里對百世集團的持股比例排名。財報數據顯示，截至00年年底，阿里持有百世集團%的股權，為單一股東，在董事會內權達.%，僅次于周韶寧�？爝f是百世集團的核心業務。財報數據顯示，00年，百世集團全年實現營收00億元，其中，快遞業務實現營收.億元，占比近%。不過，在白熱化的價格戰中，百世快遞的幅度也在增大。財報數據顯示，0年季度，百世集團的達到.億元。百世快遞與其他“通達系”對手的差距也在逐步顯現。0年上半年，中通快遞ZTO.NYSE韻達股份000.SZ和圓通速遞00.SH的市占率均突破了%，穩居梯隊。而百世快遞和申通快遞00.SZ的市占率在0%左右，掉隊已久。“通過收購，百世將有更多的資金和資源全力聚焦在快運供應鏈和國際業務上，百世走在正確的路上，有望迎來新的發展期�！壁w小敏對時代周報記者稱。圖片來源/視覺中國“接盤俠”僅有極兔一家進入0年下半年，業內傳聞百世快遞正尋求接盤俠。有不少業內人士猜測，有興趣和能力接手百世快遞業務的，或僅有極兔一家。極兔速遞是快遞業的“攪局者”。0年月，極兔速遞在印尼誕生，業務覆蓋中國及東南亞。極兔速遞創始人是OPPO印度尼西亞前CEO李杰。同時，OPPOvivo也是該品牌的主要客戶之一。目前，極兔在全國省市覆蓋率達00%，擁有個轉運中心。拼多多PDD.NASDAQ曾一度是極兔的客戶，依托拼多多，極兔在全國三四線城市及鄉村鋪設了規模龐大的物流網絡，優勢明顯。極兔在下沉市場網點多，而百世快遞則在一二線城市有比較深的積累，兩者存有一定互補。據媒體報道，0年，極兔的日單量曾一度逼近000萬單，而后穩定在000萬～00萬單之間。根據前述接近交易的人士推測，百世快遞和極兔合并后，兩者的日單量約在00萬單，占市場份額的%。這也意味著，合并后的極兔將一躍進入梯隊。若僅從快遞單量進行計算，極兔將成為國內第四大快遞公司。“百世快遞積累了多年的行業經驗，有良好的基礎建設和的加盟商網絡資源。交易雙方優勢互補，可以雙方在中國市場的末端網絡布局，推進網絡精細化運營，為客戶提供更優質的服務，促進行業健康良性成長�！睒O兔速遞執行總裁樊蘇洲表示。截至美東時間0月日，百世集團報收.美元/股，跌.%，總市值僅.億美元。舉報/反饋納入重組整合的企業或涉及中國鐵物和中國誠通旗下的中國物資儲運集團、港中旅華貿物流以及中國物流股份。

聊城到遼寧物流運費物流貨運公司快遞江湖“價格戰”近年來，隨著我國物流基礎設施建設的不斷完善，以及各大頭部企業快遞全國性網絡滲透率和數字化管理能力的持續提升，快遞成本逐漸下降，為快遞服務降價提供了空間。與此同時，00年起，極兔眾郵豐網等新玩家逆勢入局，并不斷通過降低價格的方式來搶占市場，對原有GR市場競爭格局帶來不小挑戰�！皭阂鈨r格戰”就此拉開，快遞價格一降再降，二三線品牌持續出清，頭部快遞企業咬牙堅持。注快遞行業CR企業包括順豐申通圓通韻達中通百世郵政。根據數據顯示，0年上半年，快遞整體平均單價為.元，同比下降.%。而過去十年時間里，快遞行業打價格戰時有出現，但并未跌破0元均價大關。此外，快遞與包裹服務品牌集中度指數GR，市場集中度持續連續下滑態勢，從0年峰值.下滑至今的0.%，行業競爭激烈程度，可想而知。價格猶如“七傷拳”，傷人又傷己，兩敗俱傷。惡意的價格戰背后，頭部企業“死傷無數”，扛把子順豐0年一季度罕見的業績“爆雷”，就足以窺見一斑。0月日，百世熬不住了。被視作此番價格戰“始作俑者”的極兔斥資億元收購百世旗下中國快遞業務�？爝f江湖的價格戰也燒到了二級市場。0年初至今，圓通中通韻達及百世四家企業股價累計漲幅雖實現正增長，但股價仍處于歷史較低的位置；而順豐及申通股價則繼續下行，年內至今股價累計跌幅均超0%。在此背景之下，價格戰何時緩和何時出現拐點，時刻牽動著散戶者的心。隨著各大快遞企業陸續曬出0年前三季度“”，上述者關系的問題，亦有了解局的思路及“”。管中窺豹快遞行業前三季度利潤表現依舊不理想截至目前，“四通一達”加一個順豐，已經披露0年前三季度的企業分別有順豐圓通申通，而韻達預計0月0日披露中通預計月日披露及百世則未披露0年前三季度財報。其中，韻達雖未披露0年前三季度財報，但已發布月的運營數據。雖說韻達及中通等快遞公司披露業績時間較其他快遞公司要晚，但從順豐圓通申通幾家龍頭企業已經披露0年前三季度業績表現，亦可預測前三季度快遞行業的可能出現的情況。據順豐財報顯示，0年前三季度順豐實現營收,.億元，同比增長%，實現歸母凈利潤.億元，同比下滑.%，扣非后歸母凈利潤.億元，同比下滑.%。其中，第三季度實現營收.億元，同比增長.%，扣非歸母凈利潤.億元，同比下滑.%，環比增長.%�？爝f業務方面，第三季度，順豐速運物流業務量為.0億票，同比增長.%，收入實現0.億元，同比增長.%，增速環比提升個百分點。單票方面，第三季度，速運物流單票收入為.元，同比下滑.%，環比增長.%。其中，同比降幅較季度明顯收窄，環比有所回升。如此可見，前三季度順豐凈利潤依舊不樂觀，但從第三季度凈利潤單票環比增長來看，已經出現了明顯反彈。據圓通財報顯示，0年前三季度圓通實現營收為0.億，同比增長0.%，實現歸母凈利潤為.億元，同比下滑.%。其中，第三季度營收為0.億，同比增長.%，環比增長.%；實現歸母凈利潤為.0億元，同比下滑.%，環比增長.%�？爝f業務方面，0年三季度，圓通完成量.億件，占全國快遞服務企業業務量的.%，同比提升0.個百分點，市場占有率略有提升。單票方面，第三季度公司快遞業務單票收入.元，同比下滑0.%，環比增長.%。與順豐一樣，圓通前三季度凈利潤繼續承壓下行。但從第三季度凈利潤單票環比增速來看，盈利出現了回暖。據申通財報顯示，0年前三季度申通實現營收.億元，同比增長.%，歸母凈利潤出現由盈轉虧，前三季度.億元，扣非后歸母凈利潤額為.億元，較去年同期0.億元，進一步加大。其中，第三季度實現營收.億元，同比增長.0%，歸母凈利潤為0.億元，較去年同期0.億元，擴大，環比季度同樣擴大。不僅如此，快遞業務市場占比在下降。0年前三季度，申通快件完成量約.億票，快遞業務量全行業占比約為.%，較上年同期占比下降0.個百分點。其中，第三季度，快件完成量為.億票，同比增長.%，業務量全行業占比約為0.%，較上年同期下降0.百分點。但是，好在單票下滑頹勢，在月份止住了，出現環比增長情況。0年第三季度，申通單票收入約.0元，同比下降.%。其中，月快遞服務單票收入為.元，相較月單票收入.元，環比增長了.%。此外，雖然韻達并未發布前三季度業績，但是從已發布的月運營數據來看，月單票收入均出現環比增長良好態勢。據韻達經營數據顯示，月單票收入為.元，同比下滑0.%，環比增長.%。可以預見，0年前三季度快遞行業營收業務量有望保持良好正增長態勢，但因價格戰供應鏈成本引發的利潤承壓情況恐會繼續。但是貴在第三季度，整體單價下降幅度在收窄，利潤空間有修復的跡象。第四季度恰逢“雙”，整體利潤修復有望提速展望第四季度，快遞行業有望借“雙”購物節各大企業上調派送費與中轉費及地方政策出臺等因素帶動，整體利潤空間加速修復。具體而言，中通圓通申通百世韻達極兔六家快遞公司宣布自月日上漲末端派費，每票0.元。與此同時，數家快遞公司又正式宣布，自0月份起對快遞服務價格進行規范。地方政策方面，《浙江省快遞業促進條例》審議通過并將于明年月起施行，其中規定快遞經營企業無正當理由不得低于成本價格提供快遞服務，制定和調整單件派送費指引標準。此后，招商國信國金及安信等在內多家券商紛紛發布研究報告，一致看好后續快遞行業盈利空間的修復。招商證券認為，目前線上消費需求仍然旺盛，行業業務量增速穩定，在政策紅利和派費調整的雙重作用下，行業單價有所上行，整體將進入良性發展通道；安信證券則認為，在政策監管加強背景下，以及行業旺季效應下，價格底部確定，隨著價格的上移，電商快遞業績彈性較大。因此，隨著價格監管政策生效，“攪局者”極兔影響逐漸被弱化，疊加各大快遞公司回歸理性，達成漲價的共識，價格戰有望趨于緩和，整體盈利水平有望逐步回暖。文一枝舉報/反饋近日，以被告人蘇某犯職務侵占罪，判處有期徒刑九個月，并處罰金二萬元；責令被告人蘇某退賠被害單位經濟損失2019年與續簽了為期三年的戰略合作協議，根據協議，將繼續在其平臺為提供位置突出的一級和二級入口，為帶來流量支持。

聊城到臨川物流配貨站配貨公司“AI四小龍”之一的曠視科技最初被廣為知曉的名字是“Face++”，彼時對這家公司的印象還是一家人臉識別算法公司。然而光靠人臉識別領域的技術優勢卻很難構建商業模式的護城河，曠視科技正另辟蹊徑，通過算法與機器視覺，探索智慧物流。0年月日，上�？苿摪逦瘑T會0年第次審議會議披露，曠視科技MegviiTechnologyLimited科創板獲通過。據其招股書，曠視自我介紹為“一家聚焦物聯網場景的人工智能公司”，以物聯網作為人工智能技術落地的載體，通過構建完整的AIoT產品體系，面向消費物聯網城市物聯網供應鏈物聯網三大核心場景提供經驗證的行業解決方案，實現人工智能的商業化落地。三位技術背景印奇唐文斌楊沐都曾就讀計算機科學實驗班“姚班”的創始人似乎找到了彌合AI與業務場景之間鴻溝的路徑。0月日，曠視科技在CeMATASIA00年亞洲物流展上正式發布了A智慧物流解決方案AS/RS+AMR+AI，向外界介紹其在物流賽道的進展和成果。曠視為何選擇進入物流賽道。作為一家人工智能公司，曠視為何選擇進入物流賽道。曠視副總裁物流業務事業部市場與戰略中心負責人陸建萍解釋背后的邏輯，“曠視進入物流賽道，是想用AI技術去賦能物流領域。未來，整個智慧物流賽道一定是與AI深度融合的，因為單體智能群體智能與場景智能一定是未來的發展方向�！薄吧虡I模式的迭代客戶痛點的不斷出現，使得數據在現在越來越成為一個企業的資產，而海量數據的產生一定會需要AI的算法去實時地反應。從這個角度來看，能改變這個行業的一定是AI算法與AI視覺感知，整個彈性供應鏈在整個倉庫需要變成一個自我感知實時反應動態調優的狀態。無論是設備的實時調配還是人效，曠視在整個鏈條上是有一定優勢的，”陸建萍表示。那么曠視要如何搭建智慧物流業務團隊。據曠視副總裁物流業務事業部管理中心負責人王銀學介紹，曠視物流業務團隊方面有‘陣型’的說法0%的員工是做人工智能的技術人才，0%的員工是對行業有深度理解的業務老兵，另外0%是配套服務團隊。在談及行業需求面臨差異化定制化的問題時，陸建萍進一步解釋了未來深入行業的具體思路，“當我們說針對不同的行業去打造不同的方案的時候，并不代表這都是定制化的。整個物流行業這么多年以來其實也可以說是一個定制化工程的項目，我們現在也正嘗試著未來將解決方案作為一個產品來做�，F在整個項目周期少則年，多則年，時間拉得越長客戶成本越高，面臨的風險以及不確定性越高，因為現在整個商業模式的迭代是非�？斓摹Ｋ�，目前我們嘗試做的更多的是一些標準化的工作，是基于用產品的思路去做軟硬一體解決方案的戰略�！薄巴粋�行業其實是有相通的地方的，當我們說這個解決方案有差別的時候，它是針對不同的行業，比如醫藥行業跟鞋服行業的訴求是不一樣的。但在醫藥行業，比如醫藥流通醫藥制造醫藥零售，這些訴求也是有相通之處的。我們所嘗試的是為某一個行業去打造標準化的解決方案，無論是硬件的標準化軟件的模塊化還是未來的可擴展性�！标懡ㄆ颊f。AI如何賦能當下的物流領域�！跋M端的變化帶動生產端變化，現在C的業務越來越多，包括大家對電商的理解，對訂單響應及時度的預期變化，以及訂單越來越碎片化的趨勢，導致行業對物流配送中心的要求越來越高，對低成本升級迭代的需求越來越高�！睍缫曋腔畚锪鹘鉀Q方案中心負責人對澎湃新聞www.thepaper.cn表示。如何配置更柔性的解決方案，降低對剛性設備依賴成為每個有大量倉儲和物流需求的公司所要考慮的問題。A智慧物流解決方案即將視覺感知算法等AI技術與AS/RS立體存儲系統AMRAutonomousMobileRobot，自主移動機器人系統相融合，通過智慧物流操作系統曠視河圖進行整體調度，將傳統AS/RS自動化物流系統與新興AMR柔性物流系統接口打通，同時憑借曠視的底層AI技術，將視覺感知和算法賦能倉儲物流。AS/RSAutomatedStorageandRetrievalSystem，自動存取系統即通常所說的自動化倉儲系統，由高層立體貨架堆垛機輸送系統信息識別系統等組成，從而能充分利用存儲空間防止不良庫存進行庫存管理等�！癆S/RS這個自動存儲解決方案是適合于SKUStockKeepingUnit，庫存管理單元，是產品的字母/數字代碼種類比較少批量比較大快速進出貨的需求。但現在隨著電商發展及海量訂單的出現，多SKU的訂單的及時性需求等就催生了以AMR為代表的柔性的機器人解決方案，”陸建萍表示。對于這個行業變化直接給物流配送中心造成的影響，曠視副總裁物流業務事業部機器人產品部負責人王宏玉表示，“從整個行業的發展趨勢來說，之前的物流我定義叫傳統物流，特點就是取一件貨，然后設備路徑任務只能串行，比如一個堆垛機排了一堆任務，前面卡住后面就得等著。柔性物流的特點是取一件貨，設備不路徑不可以多路并行。”王宏玉繼續闡釋柔性物流為何需要AI，“柔性物流離不開AI的算法，因為柔性物流具有的多任務設備不路徑不等特點，復雜度指數級上升，帶來很多具體的問題，如果不能解決交付就會成為的問題。然而這些用傳統的思維已經很難解決的問題，通過AI的算法就能很好地解決�！北热缛嵝越鉀Q方案中會需要很多靈活的移動機器人，那么多車運行中不可避免發生擁堵，通過機器學習的算法就可逐漸拆解擁堵，讓現場很快地運行開。王宏玉舉例，“我們做的某家新能源領域的頭部企業的項目，它每天的產能是0萬塊太陽能硅片，生產速度非�？�，一旦有擁堵可能很快就會造成大面積擁堵，所以需要預防。這需要AI算法預測可能的擁堵，提前去拆解，防止大面積擁堵。因為一旦大面積擁堵，車會互相遮擋，被遮擋的路徑可能就超過0%，這時候車就會都迷路�！痹趤喼尬锪髡箷F場，曠視展出了國藥控股廣州有限公司的廣州物流中心的改造方案，據介紹，這個物流中心的數智化升級是在不耽誤生產的前提下完成的，升級后的物流中心整體效率提升%，作業完成時間提前小時，未來五年將節約上千萬元成本。據了解，曠視目前已簽約項目超過00個，包括醫藥鞋服食品冷鏈智能制造等行業客戶。曠視“AI+物流”產品有哪些。目前，基于機器視覺算法機器人控制算法，曠視已經研發了0多款智能物流裝備，貫穿倉儲物流的入庫存儲分揀出庫等核心環節。本次CeMAT展中，曠視介紹了二維碼導航潛伏式AMR激光和視覺SLAM導航AMR激光SLAM導航叉車AMR智能圓形播種機自動裝卸系統D視覺揀選機器人人工智能Miniload，以及包括單據信息識別系統紙箱信息識別系統在內的醫藥行業AI視覺感知解決方案。曠視智能物流設備曠視智能圓形播種機訂單分揀是倉儲作業中最復雜作業量的環節，智能圓形播種機可解決傳統揀選過程中的揀選密度低每批次行走距離遠訂單揀選效率低等問題，從而更好地適應海量復雜訂單的作業需求自動裝卸系統作為物流自動化的一個環節，托盤側裝自動裝卸一直是業界難題，為此曠視結合視覺算法，研發托盤側裝自動裝卸系統。該系統適用于食品先進制等生產領域中貨物外運裝卸車環節。D視覺揀選機器人借助曠視自研的D目標檢測D位姿估計算法，D視覺揀選機器人的效率更高，運動軌跡更柔和，基于算法還可以自行腦補畫面，0分鐘即可完工小時的數據采集工作人工智能Miniload運行速率可達0米/分鐘，且具備軌道異物識別貨物盤點等功能，提升作業安全和效率，可支持小型倉庫中多樣化的物流場景，實現密集存儲快速揀選與發貨醫藥行業AI視覺感知解決方案基于入庫復核的行業痛點，曠視開發了藥品單據紙箱信息識別系統，實現文字數量種類的信息識別，準確率可達.%。包括單據信息識別系統紙箱信息識別系統在內的醫藥行業AI視覺感知解決方案，能準確識別和記錄藥品的生產日期保質期生產批號標識等信息，大幅提升藥品管理的精度和效率曠視認為，AI和IoT的融合，是未來十年最重要的創新機遇。AI是產業數智化的核心能力，IoT是關鍵落地場景，兩者的融合是數字經濟和實體經濟融合的具體體現，將有力推動實體企業數智化升級和新產業新模式的誕生。曠視副總裁物流業務事業部總經理徐慶才表示“0年，人工智能與物流進一步融合，正在新一代物流技術的發展方向。人工智能技術不僅會讓單個設備和應用更加智能柔性，整個場景效率更高，還將推動物流行業從勞動密集型向科技密集型行業轉變，帶動整個產業的升級。憑借領先的AI底層技術創新的AIoT產品體系技術創新和行業經驗雙輪驅動的業務團隊，曠視將通過A智慧物流解決方案助力企業數智化升級，以提升整體供應鏈的成本效益和靈活性。”本文來自澎湃新聞，更多原創資訊請下載“澎湃新聞”APP舉報/反饋也就是說，物流是基于“物等人”的模式，改變了傳統快遞行業的“人等貨”模式。

聊城到淮陰物流運費方便快捷反電信詐騙，看快遞小哥近日，江蘇南京快遞員谷俊給一位老人上門送快遞隔著門聽到有個男人的聲音說“不準開門�！边�一直在教老人操作手機谷俊果斷做出行動幫助老人保住了00多萬元養老錢快遞員上門送快遞憑細節判斷老人遭遇電信詐騙當天，谷俊來到老人家門口送快遞他撥通了老人的電話電話那頭的老人卻不說話“我仔細聽，聽到電話那頭有一個男聲在跟老人說不讓她接電話”根據自己了解的反詐知識谷俊立即警覺起來覺得老人可能遭遇了電信詐騙他趕緊再次敲門門內的那個聲音卻讓老人不準開門還在教老人進行手機操作這時候，谷俊基本上可以肯定老人應該是遭遇了電信詐騙快遞員及時報警幫老人保住養老錢谷俊立即報警并繼續敲門要求老人當面簽收快遞，拖延時間很快，民警陳浩趕到了現場可表明身份后，老人還是遲遲不開門民警很著急一邊大喊“是詐騙電話不要接”一邊使勁敲門最終，老人才將門打開此時，在詐騙分子的洗腦下老人已經將名下的卡賬號密碼等信息全部告訴給了對方民警立即驅車帶著老人在半小時內跑了四家一家證券公司緊急辦理了掛失凍結因為掛失及時未能將老人卡內的0萬元轉走民警經過了解得知兩天來，老人接到一個陌生來電對方自稱是“上海市局民警”說老人醫�？ū槐I，涉嫌重大案件只要配合就可以不追究她的責任被嚇得驚慌失措的老人根本沒想到這竟然是詐騙事后，老人和民警都對谷俊的及時報警表示了感謝谷俊則說“這是我應該做的所有人碰到這種情況，都會這么做”老人遭遇的正是典型的冒充詐騙套路那么，對于此類詐騙我們應該如何防范呢。警方提醒機關作為部門，是不會使用電話方式對所謂的涉嫌犯罪卡透支等問題進行調查處理的，機關及其他部門之間也不會相互接轉電話。等部門根本不存在所謂的“安全賬戶”，凡通過電話短信要求您對自己的存款進行轉賬匯款的，或者聲稱進行資金審查的，請一概不要相信，防止上當受騙。犯罪分子利用特殊計算機軟件，能模擬各類，接到類似電話時一定要冷靜沉著，特別是涉及錢款轉賬時，要立即停止，把好一道防范關口。來源新聞除了反詐騙，快遞小哥還會——廣州名快遞小哥因舉報涉毒犯罪受到政府重獎記者從廣州市白云區警方獲悉，0月日，廣州市在白云區組織召開全市寄遞渠道百日攻堅行動推進會暨“白云快遞小哥”舉報獎勵儀式。會上，又有名“白云快遞小哥”因舉報涉毒犯罪獲得到了獎勵，金額分別為人民幣.萬元和萬元。據介紹，根據這名“白云快遞小哥”的舉報線索,廣州白云警方先后破獲了寄遞渠道涉毒案件宗，抓獲0名，繳獲約.公斤.克，是全市寄遞渠道百日攻堅行動取得的又一重大戰果。近年來，廣州市高度重視對寄遞物流行業從業人員包括寄遞點老板管理人員快遞小哥的宣傳培訓，并堅持重獎舉報涉毒線索的從業人員，目前已兌現獎勵“快遞小哥”近0萬元，有效提升了從業人員的意識發現能力，有效提升了從業人員舉報涉毒線索的主動性積極性，有效擴展了寄遞渠道涉毒線索的來源。廣州市寄遞業務量即收件量占全國十分之一全省三分之一，0年上半年快遞業務量同比上升.%，已達.億件。而作為廣州市物流寄遞行業占比地區的白云區，又是全市開展寄遞渠道百日攻堅行動的重中之重。該區現有寄遞物流企業家，大型物流園區個，行業規模和業務量在全市占比高達七成，行業呈現量大點多面廣線長的特點。獨特的地理位置和豐富便利的物流供應鏈，在服務“國際國內雙循環”戰略服務經濟建設服務民生等方面作出了貢獻。但同時，“人貨分離”的特點也為涉毒等違法犯罪提供可乘之機。近年來，白云區不斷探索創新，強化物流寄遞行業規范管理，強力堵截中轉集散，逐步建立起了“政府監管與企業自律相結合科技創新與社會力量相支撐”的行業管理體系。而由白云警方自主研發的“云遞安”物流寄遞管控系統，則為全區物流寄遞行業管控提供了更多信息化便利。如今，白云區每一位快遞小哥的手機里都安裝了“云遞安”APP，通過手機客戶端對落實“個00%”全過程進行記錄。借助這款“神器”，白云區實現了對收寄件全過程的安全監管，相關信息與智慧新融合貫通，實現管控�！鞍自瓶爝f小哥”成為堵截中轉集散的重要防線。工人日報記者葉小鐘通訊員陳莉北京快遞小哥雨中為消防車疏導交通被授榮譽獎杯0月日下午，在北城區地壇消防站，圓通快遞小哥付思宇從消防指戰員的手中接過了“消防宣傳員”的聘書和“平凡善舉城市英雄”的榮譽獎杯。在月日的北京晚高峰中，付思宇在雨中幫助消防車疏導交通，讓消防指戰員及時趕到了火災現場�！八麄兛隙ū任腋�，我是送件的，他們是去救人的�！备端加罱衲隁q，來自黑龍江齊齊哈爾市，回憶起當天的情形，這位小伙子表示，當時自己心里只想著“能幫一把就幫一把”。付思宇把自己的快遞三輪車停在了路邊，一邊敲消防車前方車輛的車窗，一邊和車主說“后面有消防車，咱們靠邊給讓一下唄”，讓付思宇比較欣慰的是，他疏導的近十輛車都很配合，紛紛讓出空間，讓消防車通過�！爱斕斓⒄`了一點我送件的時間，但我晚點沒事�！备端加钫f，當時幫消防車疏導一段交通后，他發現前方的十字路口更堵，于是他又幫著消防車開路近一公里，“能多送一米是一米。”付思宇疏導交通的整個過程都被車里的消防指戰員看在眼里，兩個同樣都需要與時間賽跑的職業，在當天北京擁堵的車流中有了交集。“其實我當時挺驚訝的，我當消防員三年多，堵車的情況經常遇到，但有人主動幫我們疏導交通我次遇到�！钡貕勒靖闭鹃L劉慧斌說，當天他們是為增援朝陽區一起高層建筑火警而出動的，“快遞小哥一路疏導，我們一路前行�！比�，消防指戰員和快遞員都沒有交流，在付思宇疏導完一段擁堵后，劉慧斌按響了車笛，向他致以感謝�！奥牭侥锹曑嚴群�，心里有一種說不出來的特別感覺。”付思宇不好意思地笑了，“說不上來，可能是滿足感成就感吧。”“我之前其實對消防方面的新聞關注比較少，但這次知道了，消防員很辛苦也很偉大，他們保護我們生活的后方，才能讓我們前方安心地工作�！保端加钕肓讼胗盅a充道，“我們有個共同點，都是使命必達。”來源工人日報記者甘皙“擺渡生命”的快遞小哥“沒有人能百毒不侵，熱血可以融化恐懼；沒有人是生來的勇者，責任催促你重裝上陣。八方統籌，百般服務。你以凡人之力，書寫一段。”這是感動中國00年度人物頒獎盛典寫給“生命擺渡人”汪勇的頒獎詞。如今已成為全國道德模范的汪勇，仍對去年參與抗疫的經歷記憶猶新。去年大年初一凌晨，父母妻子和歲女兒在安睡，汪勇起身，悄悄走出家門。在武漢最危難的時候，這個普通的快遞小哥，先是駕著私家車免費接送金銀潭的醫護人員，之后組建起一支志愿者車隊，共同接送醫護人員。他帶著志愿者成員，多方組織協調，參與建立餐食供配體系，爭取相關單位支持落實.萬份餐食持續供應，搭建起一個應急餐食免費配送備用網絡，解決了00名醫護人員及其他一線抗疫人員的供餐問題。汪勇還收集了在金銀潭戰斗過的全國各地00多位醫護人員親筆寫下的日記，結集成一本《金銀潭日記》�！斑@是最珍貴的記錄，它記錄了我們以生命赴使命用摯愛護蒼生的心路歷程。”收到這本冊子，一位醫護人員淚如雨下。疫情期間，汪勇火線入黨。疫情之后，他成為湖北順豐速運硚口分部經理，負責個營業網點，和00多名同事并肩作戰。汪勇的事跡一直激勵著同事們積極向上。“他也是一位平凡的快遞小哥，通過付出和努力成就了不平凡，這就是他傳遞的正能量。”汪勇的同事張啟輝說。在順豐湖北公司幫助和支持下，轉崗一年多時間里，汪勇努力學習，不僅成就了更好的自己，還帶著大家把硚口分部的業績做到了武漢前列。呼吁城市為電動三輪車送快遞“開綠燈”，開展關懷獨居老人關愛貧困學生活動，進校園進基層宣講……“成名”以后，汪勇還是那個汪勇。他拒絕過多次商業推廣，但只要是弘揚正能量的事，他都想方設法參與�！拔疫�是那個普通的快遞小哥，一直都是�！蓖粲抡f，“既然我擁有疫情期間積累下來的那么多做公益的朋友和公益資源，我就應該擔起一份責任，繼續聚合這些公益人士和公益資源，繼續這份愛心傳遞�！眮碓垂と巳請笥浾吒署瓉砟銈兪沁@樣的快遞小哥。截至月日，今年我國快遞業務量已突破00億件，0年預計全年快遞業務量將超過0億件。從雪域高原到東海之濱，從繁華的都市到寂寞的大山……把這些包裹送進千家萬戶的正是00多萬名快遞小哥。不畏艱險，川藏線上的英雄信使在四川甘孜藏族自治州，郵車駕駛員其美多吉，0多年如一日，冒著生命危險，穿行在海拔00米以上的雪線郵路上，承擔著內地進藏郵件的轉運任務，他被譽為“川藏線上的英雄信使”。其美多吉是中國郵政集團公司四川省甘孜縣分公司郵車駕駛員，年從業至今累計行駛里程0多萬公里，相當于繞地球赤道圈，沒有發生一起責任事故。鬼招手陡石門彎道老虎嘴……被稱為“川藏險”的雀兒山，這些地名聽起來讓人不寒而栗。懸崖絕壁道路崎嶇，其美多吉每個月要在這條路上往返十多趟，冬季時常大雪封山，進退兩難是家常便飯。“00年遇到雪崩，我和同事用鐵鍬一點點地鏟雪，不到一公里的路，走了兩天兩夜�！逼涿蓝嗉f�！斑@0年我里只吃過次團圓飯，想起家人心里內疚。但有更多的家庭在等待著我們的郵車，盼望著親人寄來的信件和包裹�！彼f，我雖舍了小家，但換來了更多家庭的快樂和期盼。其美多吉，在藏語里有“金剛”的意思。人如其名，他皮膚黝黑，一米八五的個兒，蓄一把濃密的絡腮胡，一張康巴人的臉棱角分明。在一次遭遇歹徒襲擊時，這位怒目“金剛”挺身而出，用鮮血和生命守護郵件的安全。0年月，其美多吉遭歹徒持刀搶劫，為了郵件安全，他身中刀，被打斷四根肋骨，還傷及頭蓋骨。熬過了一年的痛苦與，他又主動要求重返崗位，再次開起了郵車。他的職業生涯，也是雪域高原生活變遷的見證。“黨的十八大以來，甘孜州有了條高速公路，有了世界海拔的公路特長隧道，村村通上了水泥路。”其美多吉說，以前從成都到甘孜州德格縣的郵件走上天是常事，現在最多天就到了。開的郵車從最開始的噸換到噸再換到噸，現在開的是噸。“郵車越換越大，包裹越來越多，說明農牧民的生活越來越旺。”他說。愛崗敬業，一人一舟劃過0多萬公里水上郵路碧波浩渺的洪澤湖上，唐真亞0多年來風雨無阻水陸兼程，一人一舟一雙槳靠雙臂劃行0多萬公里，開辟出一條水上郵路。古銅般的膚色，是他和當地漁民的共同標志。夏季頭上烈日烤腳下湖水蒸，冬季西北風刮在臉上像刀割一樣疼。早晨艷陽高照，下午狂風暴雨。這些日曬雨淋的生活，對唐真亞來說最平常不過。唐真亞是中國郵政集團有限公司江蘇省淮安市洪澤區分公司老子山支局支局長兼郵遞員，他負責投遞的洪澤湖區域大約有00平方公里，服務對象中有萬多人散居在灘頭和湖面上。當選黨的十八大代表之后，唐真亞還擔任了湖區黨建工作的輔導員。湖區的黨員比較分散，他便利用他的投遞船，在船上講起了黨課�！坝幸晃�0多歲的老黨員跟我說，只要你在我們這兒送信，無論我歲數多大，我的思想永遠不會落后。”唐真亞說。“我開始做郵遞員的時候，湖區的孩子很少有考上大學的。但是到現在為止，從我手里送出的錄取通知書有封，其中有一封是�！碧普鎭唲忧榈卣f道，“這份工作雖然辛苦危險，但我心里開心，我感到幸福�！眮碓垂と巳請罂蛻舳舜蚬ば迈r事兒第期往期文章你永遠不知道玩偶裝里藏著怎樣的超級英“熊”。今天是環衛工的節日，他們的手讓人心疼村小學生一首《酒干倘賣無》，唱得一旁同學淚流滿面。逐夢冬奧。后小伙從面點師變身滑雪運動員環衛工被小區沖出的小狗嚇倒致骨折，費等賠償誰來承擔。舉報/反饋隨后，對主要快遞企業進行了行政指導。

聊城到佛山物流價格貨運公司圖片來源@視覺中國文丨王智遠我們先從一則場景開始多數人應該都看過“還珠格格”“鐵齒銅牙紀曉嵐”兩部電視劇。如果現在我問你對容嬤嬤的印象是什么�；蛟S你會想到她呲著牙，拿著針去扎紫薇和小燕子的場景。如果我問你對紀曉嵐的印象是什么。你可能會幻想出他那副風流倜儻，不拘小節，善于言辭反應機敏詼諧挑戰和珅的狀態。如果你此時連帶想起和珅，他那種油膩，狡猾的姿態便會出現在大腦中。我們再換個場景，經朋友介紹你認識位姐，周末你們約定好去咖啡廳認識下。按照約定時間到達地方你找到合適位置坐下，在她未開口前，其實在心智中你已經有了對她印象的標準，比如，“她長的還行，真可愛”，接下來的聊天你都會圍繞這兩個標簽進行靠攏，不斷強化，推演，迭代，合并�；氐郊�，若有朋友問你今天見的怎么樣，你也會圍繞今天所塑造的“心智標簽”進行回復。上述種種場景帶來的“標簽化”聚合，叫做“暈輪效應”。什么是暈輪效應。概念提出者來自于美國心理學家愛德華·桑戴克生平..日—..日。簡而概之，我們對人或事物留下的最初印象將會影響你對此事其他方面的判斷。“暈輪”，好比是當月亮被光環籠罩時產生的模糊不清的現象，多數人對事物和人的認知判斷往往從局部出發，然后擴散到整體，這些帶有有色眼鏡的局部認知往往會誤導我們在大事面前做出正確判斷。0以偏概全的心智模式我們每個人的內心深處總是認為人的品質之間是有著內在聯系，比如心理學家戴恩曾經做過一組有趣的實驗他準備一組照片，每個照片中的人與穿著打扮各有不同，然后讓一批被測試者根據照片從特定的方面來評定這些人，經過數據統計被測試者賦能那些更有魅力的人一些理想的標簽，比如“和藹，可親，沉著，冷靜，好相處”等等。而事實上，暈輪的核心不僅表現在以貌取人上，我們通常還會用眼光審視別人穿著的服裝來判斷其個人在社會中的“地位，性格”以及通過初次溝通語言談斷定他們的才能和人品等。對不太熟悉的人進行評價時，“暈輪效應”顯的格外明顯，而暈輪背后信息攝入大腦后，是“主我心理和客我心理”兩者的博弈。什么是主客我心理。社會心理學家，象征性互動理論創始人米德認為，人的“自我”意識就是伴隨意義的傳播活動而形成的。自我是“主我”與“客我”的統一，可以分解成相互聯系，相互作用兩個方面。一方面作為意愿和行動主體的“主我”，通過個人圍繞對象事物從事的行為和反應體驗出來。另一方面作為他人的社會評價和期待之代表的“客我”，它是自我意識的社會關系性的體現。簡而概之，主我是個人的主體意識，后者是從周圍觀察到他人對自我的態度，評價和角色期待。理論總是很難理解，那我們講個故事你清晨睡過了分鐘，為趕上點鐘的公交就在門口買提熱的韭菜包子，于是在地鐵上吃了起來，你發現有人瞪你客我表現，然后你覺得這樣不好主我表現，產生自我的行為，于是就不吃了。在這過程中，客我意識只有通過他人的意義或各種反饋交換即傳播才會得到，“客我”與“主我”呈現為“互動關系”。當接收信息后，內心會出現不斷批判，衡量，形成“自我觀”，這當中涉及到最重要因素為“自我心理互動效應”。什么是內心的自我互動。美國社會學家HerbertBlumer布魯默00——，是自我互動理論的提出者，他認為，人是擁有自我觀的存在，人將外界事物和他人作為認識對象的同時，也會把自己本身作為認識的對象。過程中人能夠認識自己，擁有自己的獨立觀念，與自己進行溝通或傳播時，也能要求自己采取行動。這種與自身的互動方式，稱之為——“自我互動”，在本質上來說是與他人的社會互動的內在化，也就是與他人的社會聯系或“關系”在頭腦中的反應。還是那個故事，你在地鐵上準備吃韭菜餡包子，但是轉念一想這么多人，我吃了后會不會有味道而影響到大家，可自己又想吃，于是內心就會形成兩種對話。種不管了我很餓，我就是我不一樣的，別人怎么看不重要。種我這種大公司工作有品位的人，在地鐵上做這種事情確實有點大俗大雅，還是遵守社會價值觀，維護良好形象，下地鐵再吃。在自我互動過程中大腦中會出現他人和社會期待，猶如吃包子的場景，而個人會以自己的立場或“行為方向”對他人的期待進行能動的解讀，加工，選擇，并在此基礎上重新組合。然后重新創造出于新情況相適應的新意義或者行為，經過這個過程的他人期待已不是原來意義的他人期待，所形成的自我也不在是原來意義上的自我，而是一個新的主體。不過，自我互動并不是與他人的社會互動在大腦中的簡單出現，而是具有獨自的特點，比如每一次“主我與客我”對話中會觸發人的內省式思考。什么是內省思考reflectivethinking。日常，短期高效以解決現實中制造的沖突問題為目的的自我反思。譬如當你在眾人中吃韭菜盒子，眾人捂鼻的動作，當你在000人大會演講中不小心念錯人名等。當遇到緊急困難或障礙時大腦就會活躍起來，以至于對解決新問題，適應新情況來調整自身，橫向看內省式思考不是呈現為封閉狀態，它是與周圍環境，社會過程傳播的聯系。內省過程中，個人會分析和推測別人是如何思考的，進而形成自己的態度輪廊，因此這個過程是重構自我與他人關系的過程。從縱向看，它會將過去，現在聯系起來，個人會把迄今為止有關的知識積累，保存在頭腦中的記憶信息全部調動起來，然后對遇到的事情，人，進行解釋，強化，在此基礎上創造與新狀態的特征。所以當我們遇到某件新鮮事，約見一個新朋友時，你看他長相穿著的眼開始，大腦就會攝入信息，接下來“自我與客我在心中博弈處理”，激發內省，自我互動，以偏概全，出現基礎標簽畫像。0基本歸因處理法除上述外，那么內省式思考，自我互動為什么會讓自己“以偏概全”呢。這也和“基本歸因”有很大關系�；練w因分為正確，錯誤兩個方面，科普中國百科定義為人們在考察某些行為或后果的原因時高估傾向性因素，低估情景因素，譬如譴責或贊美他人的雙重傾向LeeRoss,。定義是不是有點復雜。那么我們簡單理解我把它解釋為“你對事件原因”的判斷，生活中多數用到的是對自己成功或失敗的歸因，但除這些外別人的行為也可能成為我們歸因的目標。為什么會有歸因偏差。先帶你做看一個簡單實驗，請你想象下這種場景，你在馬路上開車遇到紅綠燈等待，剛好紅燈轉綠，正準備啟動的同時突然從后方出來一輛摩托車，搶到你前面，嚇得自己出一身冷汗。這種情況你會有什么反應。大多數人肯定憤怒的內里說出了臟話，此時你對那位司機印象以及行為極度不滿，并在內心給他貼上一系列標簽，譬如“行事莽撞”“安全意識差”“不考慮別人”等。雖然你可能還沒有見過此人，但在內心已經做出基礎判斷，不過現實中，一輛車橫沖而過必有其原因，可能司機的確魯莽，但也可能是因為有急事處理，比如“要去”。更多可能性卻讓我們忽略掉，最終把原因歸屬到對方這個“人”身上，這種傾向心理學就是“基本歸因錯誤”。日常中各種現象你也會遇到，譬如工作中銷售業績不佳時，領導更傾向于將其原因歸屬于下屬的懶惰而不是競爭對手的實力太強。譬如我的眼睛天生有色弱缺陷，看紅綠燈沒問題，對淺紅和淺綠分不清，但我家人從來都不讓我開車，一是為了安全，其次就有極大的“歸因錯誤”，不能因為某件事的判定而直接決定整體。歸因錯誤的核心在于人是“認知經濟學家”不是“樸素心理學家”，而這一切就好比經濟學總是假設“民眾都是最嚴格的經濟動物”這個觀念是錯誤的一樣。心理學以前也出現過假設大家都是“樸素心理學家”的觀點，即普通人也會用心去觀察并分析人們解釋問題，分析成功原因時，著重分析出哪些因素，并研究其中的道理。然而并不一定所有人都是認知經濟學家，因為人的大腦本能總是懶惰的，誰愿意去思考那么多，挑就近原理，容易的不好去決策不好嗎。譬如，這種場景你上學時或許遇到過三長兩短選最短，三短一長選最長，兩長兩短就選B，同長同短就選A，長短不一選擇D，參差不齊就選C，以抄為主，以懵為輔，抄輔結合，定能及格。現在想想這是不是一種荒謬的“歸因偏差”，所以歸根到底偏差的核心在于懶得思考，腦中逮住舊有認知就轉移成為了語言，卻不知道其原認知接受的信息是否有“依據”，是否正確，機會產生“暈輪效應”發生。為什么信息很重要。墨菲定律中有這樣一則故事，年，希伯來大學心理學教授卡納曼和特沃斯基做了一個實驗。實驗要求志愿者對非洲在聯合國所占席位的進行評估，首先他們隨機給出每組志愿者一個百分比數字，然后他們逐個暗示志愿者真實數字比這個大或小。有趣的是，志愿者預估出來的數字，都受到一開始隨機數字的影響，比如實驗中志愿者得到的實驗數字分別是0%和0%，而他們最終估計出來的數字分別為%和%，非常接近這兩組志愿者一開始得到的隨機數字。這個實驗得到的結論為人們在決策之前，思維往往會被所得到的信息所影響，它就像沉入海底的錨一樣，把你的思維固定在某處，從而產生先入為主的歪曲認知。還要一個非常經典的故事，說有一家賣三明治的小店，店里有兩名售貨員，其中一名每個月的銷售業績都要比另外一名高，老板就覺得非常郁悶。有他躲在門后觀察兩位銷售的區別，才發現，每當顧客點餐時，一名銷售員說，先生您需要加一個雞蛋還是兩個。顧客經常在一和二中選擇，只有不到0%的消費者選擇不加。而另一名銷售員則是詢問顧客，先生你需要加雞蛋嗎。顧客的思考范圍被錨定在“需要還是不需要加雞蛋”上面，只有少數人想到加二個上面。其實在現實生活中還有很多案例，譬如你去咖啡廳或奶茶店會被問統一問題，要大杯還是超大杯。曾經我脫口而出要中杯，店員禮貌的告訴我“不好意思，我們沒有中杯”，他們真沒有中杯嗎。其實我們熟悉的星巴克，部分門店確實只配備大杯，超大杯，但是他們為了銷售額的增加，故意把“中杯給隱藏”作為錨定，從而推薦超大杯，引導你去決策。這些種種情況告訴我們人的印象一旦形成，便會導致認知懶惰和慣性思維，那些善于利用這種心理的人，就會先發制人，所以如果是初次見面認識一位朋友，你給他提供的一手信息形象，顏值，穿著，談吐很重要。0大腦為什么會誤判當我們認知到信息的重要性直接影響“歸因”的正確和錯誤，除此以外，大腦也會給我們開玩笑，讓我們對信息產生誤判。除對人印象以外，從對事層面不妨來思考下，你接觸的信息就一定正確嗎。其實未必。你所經歷的繆氏錯覺以色列裔美國心理學家丹尼爾·卡尼曼Kahneman用繆氏錯覺Müller-Lyerillusion打了個比方�！犊娛襄e覺Müller-Lyerillusion》如上圖所示這三條線是不同的平行線，A，B，C箭頭依次代表不同方向，因為箭頭朝向關系大小不同，你所看到的效果也不同，如果我時間問你哪個最長，我想你肯定會毫不猶豫的說中間那條，但實際上它們三者是一樣長。那么問題的關鍵是什么呢。即使我們用直尺測量這三條線，知道它們一樣長，并且也了解這種環節背后的神經原理，但在我們眼中，A依然比其他兩者要短些。在比如上述這張圖，你直覺看到的是側臉還是正臉的一半呢。慣性思維肯定回答的只有“正臉或者側臉”，而當你真正冷靜下來時會發現其實是兩者兼容的圖片。在經歷視覺幻覺時，我們行動緩慢的但又善于分析的大腦，能夠意識到繆氏錯覺并說服大腦不要相信靠直觀感受的結論，但現實生活中，當我們碰到活生生案例時，一切就不那么容易了，這也就是所謂的認知偏差。喜歡分歧與美麗困境除視覺上的認知偏差，還有兩條人際交往中的認知偏差也會讓你產生“暈輪效應”，分別為美麗困境Beautifulmesseffect與喜歡分歧LikingGap。何為美麗困境Beautifulmesseffect。生活與工作中對于多數人來說，承認錯誤尋求幫助，甚至承認自己喜歡某個人，都是件很難開口的事情，為什么。因為暴露弱點或弱點會讓人處境相對弱勢，我們擔心被拒絕，我們擔心被拒絕后的“評判”而無顏面存在。而現實中據資料記載研究者AnnaBruk與團隊做了次試驗，要求參與者想象別人和自己展示脆弱的場景，然后分別作出評價。隨后在另一項研究中，研究者設計特定場景引發參與者真實展示自己的脆弱或弱點，結果都發現，參與者對自身脆弱的評價都比別人的評價更消極，別人甚至會覺得展現自己的脆弱是一種勇敢的行為。這就是看似矛盾的現象，雖然自己不想暴露脆弱，但我們對那些坦誠自己脆弱的人，卻持有積極的態度，這也是所謂的“認知偏差”。為什么會有這種情況呢�！敖忉屗秸摗眂onstrualleveltheory解釋了這個現象，原因是當我們思考自身脆弱時，因為對自身的了解，就會思考很多細節，使這件事暴露在外成為件格外丟臉的事情，就會使處境難看。我們更關注細節和事情本身，就會很少做進一步意義上的解釋或本質的思考，但相反，對于別人的脆弱，我們的感性腦會更加抽象，不會停留在具體情境和行為上，還會更加抽象客觀的理解事情的本質。何為喜歡分歧LikingGap。你和別人次見面，如果別人特意打扮，自己并沒有收拾匆匆忙忙而過去在加上不是太熟，很多人就會覺得焦慮，從而就會造成我們消極的判斷，譬如“他不會不太喜歡我把”“我剛才似乎不應該說那句話”等。這種判斷其實就出現了認知偏差，我們低估了對方對自己的判斷，就會產生喜歡分歧LikingGap。研究者EricaBoothby0在耶魯大學進行試驗，他們讓兩個同性別陌生人見面自然聊天，然后評估自己對彼此的喜愛程度，以及對方會多喜歡自己。結果發現，他們都低估了對方對自己的喜愛，并覺得以后有機會，對方可能也不會跟我再次講話。其實這種現象很普遍，有人認為對方態度捉摸不定，才讓我們判斷錯誤。但結果比較出人意料，并不是因為對方沒有釋放相關訊息，而是即使訊息存在，我們依然會關注那些自我批判的想法，有偏差的關注點就會造成不準確的認知出現。0如何防止歸因偏差了解這么多，讓我們撥開迷霧見太陽，暈輪的背后核心其實“歸因偏差”與“認知偏差”占大比例權重，而兩者直接會讓我們“以偏概全”。其實世界不存在所謂的正確歸因，我們只能做到方向大致正確偏差概率很小，那么如何有效解決呢。歸因之父德國格式塔心理學家弗里茨·海德，FritzHeider是研究歸因的問題，他認為，最常見的歸因有兩種模式，一種是外部歸因，又叫做“情景歸因”，另一種叫做“內部歸因”，也叫做性格歸因。什么是內部歸因。個人的能力，個性，情緒，努力，態度或性格導致一個人做出的某些行為，我把它統稱為行為與后果的發生是由個人特征造成的。什么是外部歸因。周圍環境，他人，或者不可知的力量，比如運氣導致某種結果的產生，比如總有人把“大環境不好”掛在嘴邊，就屬于外部歸因，大環境不好其實更有機會點。成功的人與失敗的人本質就在于“歸因”不同，除環境，運氣之類客觀條件之外，他們對此生所經歷的所有事的不同歸因也會影響是否成功。所有成功者的歸因常常是積極樂觀的，而失敗者的歸因往往是消極悲觀，形成一種習慣性無助LearnedHelplessness。美國心理學家羅德·凱利HaroldKelley覺得這個理論挺好，但過于簡化了，他便提出了“三維歸因”，又稱“協變模式”，它的核心思想為我們都傾向于用充分條件，必要條件這些內在邏輯來認知世界和他人，它認為，我們會收集各種信息來做歸因，比如“時間，地點，自身，參與者，情境等”。《三維歸因》其中有三個維度是我們常用的共識性Consensus，特殊性Distinctiveness，一致性Consistency共識性指不同人面臨同樣情境，行為表現是否和所觀察保持一致。特殊性指觀察對象對于不同情境是否表現不同，對于同類情況表現是否不同。一致性指不同時間，地點情境，面對類似刺激時，同一個體表現一樣嗎。舉個例子你看到一個經理在批評員工，你覺得經理有問題還是員工有問題。如果不只是經理批評他，而是客戶和其他員工也在批評他，這就是高共識性，如果經理一般不批評員工，只批評了他，這是特殊高共識性，若經理有事沒事就批評他，這是一致性共識性。在上述中可得出結論，不是經理人品有問題，而確實是員工有問題。那么情況反過來呢。除了經理，其他人并沒有批評過這個員工，這就是共識性低，經理哪個員工都有事沒事批評，這是特殊性低，經理常常批評這個員工，也就是一致性高，那么人們會傾向于“老板人品有問題”。以上這種情況，若一致性低，不管共性和特殊性的高低，人們都很難做出準確歸因，會產生一種不確定感，或者會選擇其他外界歸因，比如人們常聽說的“領導今天可能心情不好”，離他遠點。那么怎么辦呢。也就有了對應論的出現，一般思考基于三個假設其一行為者預先知道一個行為的結果。其二行為者有能力做出此行為。其三行為者想要的就是這種結果。譬如你去揭發一個人的心靈傷疤，對方惱羞成怒，這里你的行為就符合上述三個假設，我們也可以順利歸因，你就是想讓他惱羞成怒。那么如何提高自己歸因的準確性呢。其一對應推理歸因，如果一個觀察者所擁有的信息越多，他對該行為所做的推論對應性就越高，也就是歸因月準確。一個人行為越是異常，觀察者對歸因的準確性也就越大。舉個例子你對愛人的行為判斷往往比同事對他的判斷要準，這是因為你對你愛人更加了解。再比如當你老板罵你時，多數人都會做出虛心接受的樣子，而這個“虛心接受”到底是接受了還是委曲求全，其實很難從表達判斷，因為你一般不會反駁老板。但假如你馬上朝老板身上潑了一杯水，這時就很明確你很生氣，對他意見很大，也不在乎這個工作了。00度認知事物那么除了內外歸因，三性特殊性，共識性，一致性部分外，還有沒其他因素影響我們歸因呢。當然有，“影響對推倫”解釋了這一切，如果你能把這五個方面融合，相信更能在事物中找到準確性。影響對推倫的五個要素非常見效果Non-CommonEffect這里指一個人的行動不同于常見方案，譬如你站起來走到窗戶前去關窗，并穿上外套，由此推斷天氣涼了，若只是關窗，也可能是因為外面太吵，因此只管窗很難推斷原因，而穿毛衣就非常顯著的確認“歸因”。低社會可取性LowSocialDesirability當一個人表現出符合社會期望行動時，我們很難推論出他真實的態度，譬如上述中你對老板的“虛心接受”，這是符合期望的。但當一個人行為不符合期望時，如當老板無理問責，你忍無可忍潑水的動作，那么這個行為與你的真實態度就相對于，老板和同事就都會明白。第三社會期望Expectancies主要分為社會期望和個人期望，比如資本家與農民工，他們在任何一個人社會新聞中表現都是不同。例如貧困家孩子被北大和一所職業專業錄取了，那么他若去了北大，我們希望能改變命運便可理解，但若他去了本地�？疲覀兙蜁X得他沒錢，但如果一個中產家庭遇到這種場景，我們便無法解釋了。第四選擇自由Choice行為處于自由選擇，而非外力強迫，我們更傾向于認為某個行為與態度是相對應的，比如一個孩子上大學前很努力，我們很難判斷他因為愛學習，還是因為家長外界釋放壓力。但若他到了大學家長的外力消失了，他依然很努力，那么我們就可以歸因“他真的愛學習”。第五個人參與度Personalism我們對被觀望的對象的態度是什么。有時是因為喜歡或者討厭，就會對他的行為有更積極或更消極的解讀。比如你和某個伙伴的關系不錯，你夸她時更像贊美，但你如果和他關系不好，猛然一夸，會讓人覺得你不懷好意�；谶@個要素，我們就構建基礎的“影響對推論”，你可能會覺得這樣分析很有道理，不過太機械和靜止看待問題。美國心理學家伯納德·韋納BernardWeiner也是這樣認為，它基于上述提出“動態三維模型”，來解釋。什么是動態三維模型。一個人對于某些事物成敗的歸因，會反過來影響參與這項活動努力的程度，而一件事結果的好壞，也會加強或削弱對這件事的歸因。舉個例子，我認為我能完成這個任務，是因為做過且有把握，于是我對未來完成此類任務充滿信心，下次遇到你還會這樣，這就形成一個行動和想法的良性循環。韋納教授把這個成就歸屬分為三個維度，這三個維度也包含相反的一面，分別為維度穩定性穩定與不穩定維度控制源內部控制和外部控制第三維度可控性可控與不可控《影響對論與動態三維》理論總是比較抽象，我們看一則故事小時候我們經常說孩子考試考的真好，有時卻很差，到底什么因素會影響成績呢。有很多，比如考試的難度，孩子努力的程度，運氣等等。現在我們進行分類歸因，有些因素是穩定的，比如考試難度和孩子智商，有些則是不穩定的，比如努力程度，考試運氣等。有些因素是內部控制源的，比如努力程度，有些是外部控制源，比如難度和運氣，那么可控的是什么。依然是努力程度和考試難度，不可控的呢。運氣，智商。所以對于一個成功者來說，理解什么是穩定，內部可控，可以幫助他接受自己的基礎上增強信心，理性的進行歸因。若把不穩定外界因素，不可控因素都歸因為穩定，內部及可控因素，當這些匯總結果成為正面時，會讓人積極快樂，但可能會讓人偏離現實，做錯誤的歸因。所以“歸因風格會影響一個人的動機”。我們會發現成功者歸因往往會認為能力，他們覺得自己能控制進程。若任務失敗，成功者會歸因于外界因素，比如團隊不行，事出偶然等，你這么一聽，可能會覺得成功也不怎么樣，不謙虛，不客觀。不過你要注意的是，他們不一定是正確的，但這些歸因給了他們繼續挑戰的動機和信心，反之失敗者，不論事前事后，都覺得自己能力不行，即使偶然成功，也是運氣而已。分享給你一段話這三句話來自于美國一位神學家尼布爾，他說“神啊，求你賜給我一顆寧靜的心，去接受不能改變的事。求你賜給我信心和勇氣，去改變能改變的事。神啊，賜給我智慧，去分辨兩者的不同。寫在讓我們回顧一下，容嬤嬤，紀曉嵐，和珅形象在人的心智中怎么來的。大腦接受信息—內心“主客我心理定奪”——基本歸因——思維沉拋——強化塑造——形成固化標簽。所以人的印象重要嗎。非常重要。了解暈輪效應后，從人物與事實角度，你會如何做歸因呢。大腦接受信息—內心“主客我心理定奪”——基本歸因——思維沉拋——內部外部場景區分—匹配要素—再次歸因—強化塑造——形成標簽。你在別人眼中的每個場景，對方眼睛都會像卡爾蔡司鏡頭一樣拍攝下來，回傳至腦中形成記憶，不斷打碎強化。所以社交場合不管是見客戶還是約會，稍微打扮一下，衣著整潔，談吐清晰，會讓你的整體形象在對方的心智里加分。當然從日常做事中，若遇到問題，也不要以偏概全，歸因于外界，從事實出發，向內求，別回頭，向前看，多聽批判的話加以思考，祝你獨具慧眼，明鑒萬里。部分關鍵文獻參考.新聞傳播學美國心理學家G.H.米德“主我與客我”理論.社會心理學家羅斯LeeRoss歸因偏差.丹尼爾·卡尼曼Kahneman思考快與慢繆氏錯覺.解釋水平理論，社會心理學理論DharKim,00.格式塔心理學家弗里茨·海德FritzHeider歸因理論舉報/反饋關于國資央企在能源保供穩價方面采取的舉措，我們在10月13號國新辦舉行的今冬明春能源保供政策吹風例會上，我的同事也作了詳細地介紹。

聊城到銀川物流大件托運空車配貨每個人都能變成光。曾經，坐在電視機前憑借VCD和點播臺看“奧特曼”的小朋友，或多或少都相信，當世界發生災難，怪物入侵地球時，會有這么一個偉岸的巨人，來保護地球，保護人類，保護自己。如果這個時候，有人對天真無邪的小朋友，突然來一句“這個世界上根本沒有奧特曼”，很難想象小朋友會以什么樣的心情，來接受這句話。當然，從本質上來講，奧特曼是由圓谷虛構出來的角色，確實是不存在的。隨著時間的流逝和年齡的增長，孩子變成大人，自然也能明白奧特曼不過是一個銀幕形象而已。似乎當虛擬的英雄不再被提及，曾經的憧憬從記憶中淡去，才是一個人脫離孩童，邁入世界的有力證明。事實上，當一個成年人觀看奧特曼時，往往會被周圍的人打上“幼稚”或者“不成熟”的標簽。就像《泰羅奧特曼》里講到過的——人長大了，會看不見許多東西�？陀^上說，“這個世界上根本沒有奧特曼”并沒有什么問題。然而不能忽略的是，思考問題時并不只有客觀事實，還要注意主觀感情，就像人同時擁有理性和感性。不可否認的是，奧特曼的英雄形象，已經深深地印在了每個喜歡奧特曼孩子的心里。試問，當我們在現實中遇到困難和挫折時，又怎么會沒有想過，有像奧特曼這樣的英雄，來幫自己一把。當虛擬的英雄被人們所需要，那他便是真實存在的。無論是圓谷，還是在國內全權代理“奧特曼”IP版權的新創華，都是相信奧特曼這一英雄形象能夠產生正面能量的。特別是對于相信奧特曼的孩子而言，奧特曼的出現，往往能給予他們勇氣和希望。而新創華為了滿足孩子見到奧特曼的夢想，已經做了相當多的事——特別是對于那些生病且相信奧特曼的孩子。上海愿望成真慈善會，曾經幫助了一名患有系統性紅斑狼瘡以及惡性髓母瘤細胞的小男孩，小男孩的愿望是“我想看賽羅奧特曼打敗貝利亞奧特曼”。會聯系到新創華，在經過圓谷授權同意后，為這個孩子特別安排了一場“賽羅奧特曼大戰貝利亞奧特曼”的演出，實現了孩子想要見到奧特曼的愿望。今年月號，在山東濟南，一個患有神經母細胞瘤的五歲小男孩，見到了自己最喜歡的賽羅奧特曼。而這，是他的父母熱心網友部分媒體等經過不懈努力后，留下的成果。在實現孩子愿望的過程中，新創華也起到了至關重要的作用。在得知孩子父母和社會以及網絡上的請求后，其時間核實了信息準確，并在得知確切消息后，安排了這次的見面。順帶一提，賽羅奧特曼還給晨晨和孩子們帶去了奧特曼的玩具，相關類型的零食服裝文具等。除了上述兩個典型事例外，新創華一直都在為孩子們想看到奧特曼的心愿而努力著，通過奧特曼正面形象參與公益活動的次數也越來越多。光是0年，新創華參與的公益活動次數，就多達次。單從科學和的角度來看，一場演出，并不會對孩子疾病的有所幫助。不過，毫無疑問的是，奧特曼的出現以及孩子愿望的實現，是對孩子精神上一次重大激勵，它所要向孩子們表達的，是對生活的勇氣以及戰勝疾病的希望。而這，正是奧特曼形象的價值。從某種意義上講，奧特曼如今已不再是單純虛構出來的英雄，而是逐漸轉為一種文化與精神符號。比如所謂的“奧特精神”，就是證明之一。對于曾經看過《杰克奧特曼》的觀眾而言，哪一集講了什么故事，或許難以記清。但杰克奧特曼臨走時留下的“奧特五大誓言”，我想大部分觀眾都會有所記憶。此外，像是“男人總是獨自戰斗，總是在挑戰自己�！钡葎钪驹捳Z，或多或少都會對孩子的成長，產生一定的意義。奧特曼確實是虛構的，但他們的精神和正能量，對于心靈的慰藉，卻是實打實的。人從不會拒絕自己變成光，就如同迪迦和加坦杰厄的一戰，無數人在網絡上留下“那一年，我也變成了光”一樣。只要相信奧特曼，奧特曼便是存在的。作為一個延續了年的大IP，奧特曼的獨特魅力，早已深入人心，這也是直到現在，奧特曼在全世界依舊人氣極高的原因。各種各樣與奧特曼的聯動，也一直是層出不窮，很多人都夢想著自己能夠成為奧特曼。這也就解釋了，為什么像“古呀老師”等原創作者制作的“變身奧特曼”視頻，會有著相當高的播放量。一方面，他們制作視頻確實是用心在對待；另一方面，誰又不想小小地重溫一下自己的熱血和中二呢。圖源B站@古呀老師而《香腸派對》與“奧特曼”系列的聯動，正能滿足玩家變身奧特曼的夢想。通過與“奧特曼”系列進行聯動，《香腸派對》推出了全新的人物形象和關卡。迪迦賽羅澤塔捷德等多個高人氣奧特曼，將會以“小腸腸”的形象，登上《香腸派對》的舞臺。此外，奧特曼的諸多技能和特性，也在中進行了再現。比如，在《香腸派對》中，玩家變身迪迦，能使用其招牌必殺技“哉佩利敖光線”。被動技能則是受到致命傷后變成石像，數秒鐘后復活，完美還原迪迦在與加坦杰厄的決戰中，起死回生的名場面。澤塔奧特曼也能釋放經典的“澤斯提姆光線”。除了對奧特曼技能的還原外，聯動“奧特曼”IP后的《香腸派對》，還加入了很多的經典怪獸。比如在初代奧特曼中就登場的人氣怪獸哥莫拉，就有作為地圖要素出現。此外，像是迪迦大戰加坦杰厄的經典一戰，在中也會重現。當迪迦擊敗加坦杰厄后，玩家還能拾取各種道具和裝備。在聯動期間，玩家出發前的飛機，也會替換成《迪迦奧特曼》中出現過的強力飛船——“亞特迪斯號”。種種細節，都展示了《香腸派對》這次聯動“奧特曼”IP的誠意。這不僅讓《香腸派對》的玩家感到了獨特的樂趣——整體的體驗也得到了提升，也讓“奧特曼”粉絲們能夠體驗到獨特且還原的氛圍�？傮w來說，這次《香腸派對》在聯動“奧特曼”IP這塊，誠意并且十分用心。在對“奧特曼”作品的還原上，《香腸派對》也竭盡全力進行了考究。目前看來，聯動的效果相當不錯，也期待未來《香腸派對》能給玩家帶來更好的體驗。而對奧特曼的粉絲而言，《香腸派對》也確實滿足了他們變成光的夢想——雖然變成奧特曼，只是一個遙不可及的夢想，我們大抵也只能在中去實現它。但只要我們善良勇敢，心里有“光”，能夠銘記屬于奧特曼的精神，就絕不能說，“這個世界上根本沒有奧特曼”。畢竟，我們“都能靠自己的力量變成光”。舉報/反饋“我們是小生意，那些大果商對冰塊的需求量實在太大了。

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