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聊城到邯鄲物流運費物流公司在談及行業需求面臨差異化定制化的問題時，陸建萍進一步解釋了未來深入行業的具體思路，“當我們說針對不同的行業去打造不同的方案的時候，并不代表這都是定制化的。整個物流行業這么多年以來其實也可以說是一個定制化工程的項目，我們現在也正嘗試著未來將解決方案作為一個產品來做�，F在整個項目周期少則年，多則年，時間拉得越長客戶成本越高，面臨的風險以及不確定性越高，因為現在整個商業模式的迭代是非�？斓�。所以，目前我們嘗試做的更多的是一些標準化的工作，是基于用產品的思路去做軟硬一體解決方案的戰略。”“同一個行業其實是有相通的地方的，當我們說這個解決方案有差別的時候，它是針對不同的行業，比如醫藥行業跟鞋服行業的訴求是不一樣的。但在醫藥行業，比如醫藥流通醫藥制造醫藥零售，這些訴求也是有相通之處的。我們所嘗試的是為某一個行業去打造標準化的解決方案，無論是硬件的標準化軟件的模塊化還是未來的可擴展性�！标懡ㄆ颊f。AI如何賦能當下的物流領域�！跋M端的變化帶動生產端變化，現在C的業務越來越多，包括大家對電商的理解，對訂單響應及時度的預期變化，以及訂單越來越碎片化的趨勢，導致行業對物流配送中心的要求越來越高，對低成本升級迭代的需求越來越高�！睍缫曋腔畚锪鹘鉀Q方案中心負責人對澎湃新聞www.thepaper.cn表示。如何配置更柔性的解決方案，降低對剛性設備依賴成為每個有大量倉儲和物流需求的公司所要考慮的問題。A智慧物流解決方案即將視覺感知算法等AI技術與AS/RS立體存儲系統AMRAutonomousMobileRobot，自主移動機器人系統相融合，通過智慧物流操作系統曠視河圖進行整體調度，將傳統AS/RS自動化物流系統與新興AMR柔性物流系統接口打通，同時憑借曠視的底層AI技術，將視覺感知和算法賦能倉儲物流。張女士在義烏經商20余年。

編前語近日，商務部現代供應鏈委員會成員研究員中國物流與采購聯合會原常務副會長丁俊發在《新華文摘》發表署名文章《“十四五”期間我國物流業亟待解決的問題與對策》，經過作者本人同意，掌鏈轉發此稿，稿件有所調整。一問題的提出00年月日下午召開的中央財經委員會第八次會議上，強調指出，流通體系在國民經濟中發揮著基礎性作用，構建新發展格局，必須把建設現代流通體系作為一項重要戰略任務來抓。黨的十八大以來，我國流通體系建設取得明顯進展，骨干流通網絡逐步健全，流通領域新業態新模式不斷涌現，全國統一大市場加快建設，商品和要素流通制度環境顯著改善。在抗擊疫情過程中，流通業發揮了重要作用。同時，我國流通體系現代化程度仍然不高，還存在不少堵點亟待打通。00年月日至日，中央經濟工作會議在北京舉行。要求，加快構建以國內大循環為主體國內國際雙循環相互促進的新發展格局，要緊緊扭住供給側結構性改革這條主線，注重需求側管理，打通堵點，補齊短板，貫通生產分配流通消費各環節，形成需求牽引供給供給創造需求的更高水平動態平衡，促進國民經濟良性循環，提升國民經濟體系整體效能。丁俊發系商務部現代供應鏈委員會成員研究員享受特殊津貼0年３月在第十三屆全國人民代表大會第四次會議上通過的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和0年遠景目標綱要》，提出必須建立擴大內需的有效制度，加快培育完整內需體系，破除制約經濟循環的制度障礙，推動生產要素循環流轉和生產分配流通消費各環節有機銜接。堅持經濟性和安全性相結合，補齊短板鍛造長板，分行業做好供應鏈戰略設計和施策，形成具有更強創新力更高附加值更安全可靠的產業鏈供應鏈，提升產業鏈供應鏈自主可控能力與現代化水平。這里，給我們提出了“十四五”物流業必須解決的四個問題包含物流業在內的現代流通體系現代化水平還不高表現在哪里，如何突破，使物流業真正起到國民經濟基礎性與戰略性作用。指的短板堵點，在物流業表現在哪里，如何補齊短板打通堵點。第三為什么要提出提升產業鏈供應鏈的自主可控能力，經濟性與安全性如何結合，這種能力的高低如何評價。第四如何建立擴大物流雙循環的有效制度，特別是加快培育完整的物流內需體系，破除制約供應鏈的制度障礙，推動生產要素循環流轉和生產分配流通消費各環節有機銜接。在《矛盾論》中指出，在一個特定階段，必然存在一個主要矛盾與矛盾主要方面，只有抓住了主要矛盾與矛盾主要方面，才能取勝，才能前進。當今世界處于百年未有之大變局，各種矛盾錯綜復雜，變化異常，就像球賽一樣，下半場打法和上半場一定不同，無論你是誰，都必須調整打法，才能適應新的比賽節奏。在今年的中央經濟工作會議上，特別強調問題導向，要求我們在充分肯定我國經濟實力科技實力綜合國力和人民生活水平又躍上新的大臺階的同時，必須清醒看到，疫情變化和外部環境存在諸多不確定性，我國經濟恢復基礎尚不牢固。世界經濟形勢仍然復雜嚴峻，復蘇不穩定不平衡，疫情沖擊導致的各類衍生風險不容忽視。他特別要求要按經濟社會自然規律辦事，提高對經濟工作的規律性認識；要增強憂患意識，堅定必勝信心，推動經濟持續恢復和高質量發展；要辦好自己的事，堅持底線思維，提高風險預見預判能力，嚴密防范各種風險挑戰。二物流大變局改革開放以來，特別是加入WTO以來，中國的物流業飛速發展，物流總值從00年的.萬億增加到00年的00.萬億；物流總費用與GDP的比率從00年的.%降到00年的.%；物流從業人數從000年的000多萬增加到00年的萬；港口貨物吞量與集裝箱吞吐量均為世界，中國的快遞包裹量00年億件，在全球快遞業務量中占比超過了0%。許多數字的確非常鼓舞人心，充分說明了中國己是世界物流大國，是全球供應鏈樞紐。但我們必須看到，中國還不是物流與供應鏈強國，形勢十分嚴峻，任重而道遠。當前，中國物流業面臨怎樣的形勢呢。中國已基本完成從計劃經濟體制向社會主義市場經濟體制的轉軌，現在處于從粗放經營到集約經營的高質量發展階段。物流業作為國民經濟的基礎性戰略性產業，要為國民經濟的高質量發展起到支撐作用。物流業的主要作用是為生產建設與人民生活服務，實現降本提質增效。但實際上短板很多，主要的有物流總成本與GDP的比率仍偏高，雖然這與產業結構有關，不同計算方法不同，但重要的是要從物流與供應鏈本身去找問題，中國物流業總體上仍處于粗放式發展，“十四五”有圧縮個左右百分點的空間；現代物流與現代供應鏈可以改造傳統產業，主要路徑是產業融合，但實際上，物流與各產業，特別是與制造業的融合度其廣度與深度差得很遠，我們可以從工業與流通業的物流費用率與產品庫存率居高不下得到論證。中國物流的硬實力由于加大，有了長足的進步，但中國物流的軟實力與發達相比，差的更多，比如物流的管理費用0年.萬億元，占全年物流總費用.萬億的%，高出發達二至三倍。又如單里程費用，特別是公路貨運，低于國際價格，但全國綜合運輸費率是高的。中國作為世界大經濟體，物流與供應鏈在全球的空間布局嚴重不足，國際貨運能力差，一些關鍵產品與技術缺乏產業鏈供應鏈自主可控能力等等。00年，世界推出了全球供應鏈績效指數LPI，指數由六個要素組成海關與邊境管理清關的效率貿易與運輸基礎設施的質量安排具有競爭性價格貨運的便利性物流服務的競爭力與質量追蹤與追溯貨物運輸的能力貨物運輸在既定或預期交付時間內的到貨率。既有硬實力，也有軟實力，實際上分為兩類，貿易和運輸便利化，供應鏈管理運輸和物流競爭力。0年的排名為德國，日本第五，新加坡第七，美國第十四，中國大陸十六。供應鏈不是目的，是手段，目的是降本增效提質。供應鏈通過資源整合流程與功能集約才能取得優勢，而物流業是供應鏈的基礎。發達既在硬實力上下功夫，更在軟實力上下功夫。大流行沖擊著全球經濟，沖擊著全球的治理結構，沖擊著人類本身。全球經濟增長已從%時代進入%時代的低迷期，蛋糕做不大，但搶的人很多，使國與國各種矛盾沖突有可能激化。特別是美國為了自身利益，千方百計打圧中國，0年0月，美國先后出臺了《美國制造業供應鏈彈性與脆弱性》的報告與《美國聯邦信息通訊技術中來自中國供應鏈脆弱性分劃》，詳細地分析與評估了《中國制造0》對美國工業科技的損害，導致將近00種漏洞，也就是供應鏈短板，從0年開始，美國對這些漏洞采用手術刀式的排查，進行一一封堵，最典型的就是用“舉國之力”圍剿華為。0年月日，美國總統拜登簽署“美國供應鏈行政令”,旨在加強美國供應鏈彈性多樣性以及安全性，振興和重建國內制造能力，促進經濟繁榮和安全。該命令要求對半導體芯片電動汽車大容量電池稀土礦產和藥品四個關鍵領域的供應鏈進行為期00天的審查。拜登總統還要求對包括技術和食品生產在內的六大行業的供應鏈進行一次為期一年的審查。重點對準中國，并要求盟國的聯合行動。中國必須學會去面對這種“沒有硝煙的戰爭”場景，學會適應全球產業鏈供應鏈重組所帶來的變化。第三世界進入了互聯網時代，也進入了供應鏈時代，物流業本身也必須轉型發展。全球物流在向三個方向演變，物流通過供應鏈模式，加速與產業融合，其融合度的高低是衡量一個物流綜合競爭力的主要標志，通過這種融合實現降本提質增效。物流已從企業層面向產業城市區域層面擴展，從變成戰略，物流細分加速�；ヂ摼W物聯網人工智能大數據等給物流業科技賦能，成為智慧物流，而供應鏈作為一種組織方式與模式創新改造著物流，物流是供應鏈的核心部分，物流業本身也成了一種供應鏈系統.成為供應鏈物流。第四通過“兩個百年”實現中華民族偉大復興的中國夢，到0年新中國成立00周年時，在一個實行社會主義制度的共同富裕的有億人口的大國實現現代化，這將是一個世界奇跡。為實現此目標，提出了加快構建以國內大循環為主體國內國際雙循環相互促進的新發展格局大戰略，物流業如何運作。在建設現代流通體系的過程中，在供給側結構性改革中，物流業如何發力。面對嚴峻形勢，中國物流業發展要把握大勢，穩住四個陣腳世界不管怎么變，主流仍是和平與發展，中國仍處于發展戰略機遇期，所以，中國物流業仍有較大發展空間，到0年，全國物流總值將突破0萬億元。按照辯證唯物主義，自然社會經濟發展的客觀規律是不以人的意志為轉移的，物流與供應鏈的發展規律也不會改變，但外部環境在變，規律的內涵也會變，一定會有創新。第三從小到大，從弱到強，從分散到集中，從生到死，都是企業發展的叢林法則，誰能淌過激流，沖過險灘，爬過高山，在同樣的環境下，看大家有怎樣的戰略與策略。第四創新是動力，人才是資源，科技是生產力，消費是拉動力永遠是對的。三“十四五”新征程在“十四五”規劃總綱下，有關部委正加緊制定專項規劃，包括現代流通體系物流業冷鏈產業供應鏈發展等等。有實現目標，有重點工程，有應對措施，十分具體。我個人認為，應理清思路，重點做好以下工作進一步夯實物流業的基本功。我一直主張物流業要狠練內功，首先把自已的亊辦好。物流業的基本功從“系統論”角度，可區分為物流基礎設施，主要是綜合運輸體系倉儲加工配送體系應急物流體系等；物流技術與裝備，包含物流七大功能的主要技術與裝備，特別是信息化標準化智能化生態化數字化技術與裝備；物流運作主體，包括物流企業與企業物流；物流行政管理與行業自律，主要是規劃營商環境人才培養標準制定等等。物流的基本功從“功能論”角度可區分為硬實力與軟實力，中國不缺硬實力，而是缺少供應鏈管理誠信體系創新理念品牌意識等軟實力。物流基本功能從“地緣論”角度，可區分為國內物流與國際物流，中國提出加快構建以國內大循環為主體國內國際雙循環相互促進的新發展格局大戰略，以及建設“”經濟帶的構想，體現了中國作為全球笫二大經濟體的大國擔當，物流業必須走在前面。對此，“十四五”規劃作了詳細安排，提出要建設現代物流體系，統籌物流樞紐設施骨干線路區域分撥中心和末端配送節點建設，完善物流樞紐骨干冷鏈物流基地設施條件，健全縣鄉村三級物流配送體系，發展高鐵快運等鐵路快捷貨運產品，加強國際航空貨運能力建設，提升國際海運競爭力。國際物流通道，加快形成內外聯通安全高效的物流網絡。加快建立儲備充足反應迅速抗沖擊能力強的應急物流體系�！笆奈濉币巹澮笸七M0個左右物流樞紐建設，推津翼長三角粵港澳大灣區成渝地區等機場群與港口群建設，加快郵政國際寄遞中心建設，這充分體現了社會主義制度下集中力量辦大亊的優越性。扎實推進物流業的智慧化數字化與生態化。目前，物流發展動力不足，有自身的原因，更有外部環境的問題，現在要做的是給物流企業與物流產業注入新動能。面對，物流業經受住了大考，機遇與風險同在，不少中小物流企業在生死線掙扎.但不少企業走出來了。物流企業與物流產業的動能有三個方向，科技賦能，向智慧化數字化與生態化發展，這是“十四五”中國物流業發展的牛鼻子。所謂智慧化就是物流業與互聯網物聯網人工智能的高度融合，這需要時間。所謂數字化就是把物流業變成大數據來決策與運行，這也需要時間。所謂生態化就是把物流看作一個有時空慨念的生態結構，物流影響著世界，全球化也影響著物流。智慧化數字化生態化的目的就是降本提質增效，實現物流的現代化。實現物流的供應鏈轉型，把物流變成一個供應鏈系統，所有物流企業都在不同的供應鏈中生存發展。通過市場的配置，借用資本的力量，實現物流結構性重組，形成跨國物流企業領軍的大中小企業合理組合不同功能的物流集群。第三提高產業鏈供應鏈的自主可控能力，提升產業鏈供應鏈現代化水平�！笆奈濉敝袊锪鳂I要把推進產業鏈供應鏈現代化作為重點，堅持經濟性和安全性相結合，補齊短板鍛造長板，分行業做好供應鏈戰略設計和施策，形成具有更強創新力更高附加值更安全可靠的產業鏈供應鏈。打造戰略性全局性產業鏈，區域產業鏈布局，實施應急產品生產能力儲備工程，建設區域性應急物資生產保障基地，實施領航企業培育工程，實施產業競爭力調查和評價工程，提升企業的供應鏈彈性，推動產業鏈供應鏈多元化。的全球蔓延，以及美國推行單邊主義，使世界各國都在考慮一個問題，全球產業布局如何調整，供應鏈如何重構，中國作為世界工廠，制造業已占全球總量的0%，世界，已是全球供應鏈樞紐。在目前十分嚴峻的形勢下，路在何方。我認為有三大舉措，一是形成強大國內市場，包括生產資料與生活資炓，切實構建物流與供應鏈內需體系；二是根據經濟性與安全性相結合的原則，找準漏洞，打通堵點，補足短板。從成本驅動型的供應鏈向效率驅動型的供應鏈與市場驅動型供應鏈轉變，大大提升中國在全球供應鏈樞紐的質量，可以吸引更多的外國需求與外國資本，中國制造業整體優勢決不會消失。三是在企業產業城市與區域四個層面展開物流與供應鏈布局，企業物流與供應鏈是基礎，產業與城市區域物流與供應鏈是重點，物流與供應鏈是根本。到0年，產業城市與區域企業四個層級的物流與供應鏈戰略體系組織體系與運作體系建成，供應鏈韌性與彈性進一步增強。笫四提升物流與供應鏈企業的集約化水平。中國物流與供應鏈服務企業數量很大，有綜合功能型的，也有專業功能型的，但散小差依然存在，在與的斗爭中，在摩擦的斗爭中，中國物流企業可圈可點，但沖擊也非常慘烈，目前各行各業都形成了一些領軍企業，但國際影響力較低。中國物流與采購聯合會公布的00年物流0強，位是中囯遠洋海運，經營額億人民幣，而美國UPS，00年的營業額為.億美元，中國沒有一家物流公司能進入世界物流前。所以要通過市場整合，逐步形成0個左右在國內外有影響力的物流與供應鏈企業是戰略的需要。誰都知道，當今經濟的全球化，在某種意義上是跨國公司的全球化，一個有多少重量級的跨國企業非常重要。第五加快培育完整的物流與供應鏈內需體系。中央要求，必須建立擴大內需的有效制度，加快培育完整內需體系，加強需求側管理，建設強大國內市場。從物流與供應鏈的角度來講，要做好以下工作。積極推進物流與供應鏈的供給側結構性改革，目前物流與供應鏈的供給側與需求側都有短板，但總體上是有效供給不足，現在由于生產方式與流通方式的變化，物流與供應鏈進入個性化與多樣化時代，要求越來越高。物流與供應鏈的需求,可以從兩個角度入手，一是從企業產業城市區域不同層面去打造，二是從物流總值構成的工業農業進口可再生資源居民包裹五個方面去打造，物流與供應鏈的需求是一種客觀存在，隨著經濟總量的增長而增長，隨著科技的發展與產業結構的變化而變化。要破除制約物流與供應鏈發展的制度障礙，推動物流與供應鏈生產要素循環流轉和生產分配流通消費各環節有機銜接。要破除制約物流與供應鏈要素合理流動的堵點，矯正資源要素失衡錯配，從源頭上暢通商流物流信息流資金流的經濟循環。目前影響物流的不僅僅是物流本身，科技人才信息法制環境也是重要因素。立足國內大循環，協同推進強大國內市場和貿易強國建設，形成全球資源要素強大引力場，促進物流內需和外需協調發展，以創新驅動高質量供給和創造物流與供應鏈新需求，提升物流與供應鏈供給體系的韌性和對國內物流需求的適配性。作者丁俊發系商務部現代供應鏈委員會成員研究員享受特殊津貼參考文獻0年月日上午，公室舉行新聞發布會，副主任寧吉喆，副主任胡祖才，秘書長趙辰昕出席，介紹深入貫徹新發展理念，確保“十四五”開好局起好步的有關情況，并答記者問�！吨腥A人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和0年遠景目標綱要》中國物流信息中心00年物流運行情況分析丁俊發構建供應鏈模式下的經濟00年《供應鏈管理》笫期丁俊發加快建設高效的現代流通體系00年月0日《經濟日報》舉報/反饋而場地費用的多少，一般跟該地快遞量、所處地段、需求多寡以及是否排它直接相關。

聊城到咸陽物流大件托運專線直達中國日報北京0月日電記者羅望舒0年，郵政行業貫徹落實重大決策部署和中央領導同志指示批示精神，持續推進行業高質量發展。前三季度，行業持續高位運行，呈現總體平穩穩中有進的態勢，轉型發展不斷加強協力推進不斷深化要素活力不斷釋放，高質量發展取得新成效，為完成全年目標任務奠定了堅實基礎，為統籌推進疫情防控和經濟社會發展作出了積極貢獻。就行業運行情況來看，市場保持高位運行。前三季度，郵政行業業務總量和業務收入完成.億元和.億元，分別增長.%和.%，相比去年同期分別提高.和.個百分點。其中，快遞業務量和收入完成.億件和0.億元，分別增長.%和.%。受去年基數因素影響，行業發展呈現“前高后低逐步回歸”走勢。寄遞業務增速明顯加快。前三季度，郵政寄遞服務業務量完成.億件，同比增長.%；業務收入完成.億元，同比下降.%。三季度，收入增速實現由負轉正，同比增長.%，業務量同比增長.%，量收增速分別比上半年提高.個和.個百分點。函包匯發等普遍服務業務繼續收縮�？爝f業務增速趨穩。前三季度，快遞業務量和業務收入同比分別增長.%和.%，相比上年同期分別提高.個和.個百分點。但受外部環境國內疫情汛情以及上年同期基數抬升等影響，三季度快遞業務量增速有所回落，與二季度相比，業務量增速下降.個百分點，月增速降至0%以下。季節性波動被“熨平”，受直播電商迅猛發展影響，線上消費需求分流，電商平臺節假日促銷效果有所削弱，件量月度分布更加均衡。同時，全行業業務結構出現分化。普遍服務功能持續強化。鄉鎮局所軟硬件設施進一步加強，服務標準化規范化水平提升。郵快合作下鄉進村加快推進，截至月底，全國共有.萬個建制村通過郵政快遞企業合作實現快遞進村，建制村覆蓋率達到%。郵政綜合服務平臺持續拓展，截至月底，全國警郵稅郵合作網點分別達到.萬和.萬個，個省份個地市個網點開通警醫郵遠程體檢服務。國際快遞業務受到沖擊。前三季度，國際/港澳臺快遞業務量完成.億件，同比增長.%，比上年同期高0.個百分點。主要企業國際郵快件出口量和進口量同比分別增長.%和.%。歐洲是我國郵快件出口主要目的地，亞洲是我國進口郵快件主要來源地。但三季度以來，受國際相關政策因素影響，國際/港澳臺快遞業務量增速出現下降，-月當月同比增速分別為-0.%-.%和0.%，月增速實現轉正。異地業務增速繼續領跑。前三季度，異地業務量完成0.億件，同比增長.%，高于快遞業務平均增速.個百分點，占全部快遞業務比重為.%，同比提升.個百分點，異地對快遞業務增長的貢獻率超過九成，達到.%，是快遞業務增長的主要動力源。同城業務量完成0億件，同比增長.%，相比去年同期提高0.個百分點。行業區域結構繼續。中部快遞崛起勢頭不減。前三季度，東中西部快遞業務量比重分別為.%.%和.%，業務收入比重分別為.%.%和.%。與去年同期相比，中部地區快遞業務量比重上升.個百分點，提升幅度為近年來，中部省份增速均高于全國，其中湖北山西江西增速超過0%。東部增長極帶動明顯，廣東和浙江分別完成0.億件和0.億件，同比分別增長.%和.%，合計占全國的.%，同比提高0.個百分點。西部總體保持快速增長。城市間快遞業務分化明顯。頭部城市快遞業務量增速整體放緩，前三季度，快遞業務量前0城市合計完成億件，同比增長0.%。其中，廣州揭陽和泉州增速高于全國平均水平。省會城市占比繼續下降，-月，省會城市快遞業務量占比為.%，比去年同期低.個百分點。增長較快的省會城市主要集中在中西部省份，-月，中部武漢太原南昌和鄭州，快遞業務量同比分別增長.%.%0.%和.%，西部西寧銀川烏魯木齊重慶昆明增速均超過0%。行業競爭格局加速演變。市場集中度指數保持穩定。隨著電商市場規范化程度提升，電商競爭格局發生變化，對快遞與包裹市場產生影響。-月，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR為0.，與上半年持平，較上年同期下降.。企業業績持續承壓，企業中短期融資需求強烈，融資步伐加快，并購事件增多�？爝f企業意愿強烈，產業園區是主要方向，通過園區實現功能集成產業集聚，快遞經濟雛形顯現�？爝f板塊市值快速回升，電商快遞企業股價明顯上升。快遞價格呈現積極變化。三季度以來，受末端派費上漲和成本上升等因素影響，快遞單價呈現環比上升。其中，同城從月的.元上升至月的.元，異地從月的.元上升至月的.元，國際/港澳臺從月的.元上升至月的.元。從地區來看，浙江廣東河北福建河南均出現上漲，其中浙江快遞價格連續三個月上漲。全行業重點工程加速推進�！翱爝f進村”深入推進。隨著“快遞進村”工程推進，城鄉雙向流通渠道更為順暢。農產品上行步伐加快，農村快遞規模不斷上升，有效帶動農產品進城和工業品下鄉，助力鄉村振興。各地深入貫徹落實中央一號文件重要精神及縣鄉村三級寄遞物流體系建設的相關政策，部分地區出臺了相應補貼政策，對“快遞進村”提速起到重要推動作用�？爝f員群體合法權益保障工作穩步推進。今年以來，為貫徹落實關心關愛快遞小哥的重要指示批示精神，等七部門聯合出臺《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，提出形成合理收益分配機制提升社會保險水平生產作業環境等政策舉措。主要品牌企業響應政府號召，通過調整末端派費考核事項等措施，持續推動權益保障落實。來源中國日報網舉報/反饋據了解，在開展綠色物流行動中，綠色模式與傳統模式相比，綠色模式肯定是大勢所趨，同時相比傳統模式更經濟，也實際運作中更具競爭力，比如循環取貨、循環包裝等循環經濟。

聊城到思茅物流大件托運物流貨運公司讀物流專業以后從事物流規劃設計相關的工作。宏觀物流，微觀物流，社會物流，企業物流，國際物流，區域物流，一般物流，特殊物流快遞公司是屬于一般物流的，大部分學生可以到大型物流公司各類型的工商企業和連鎖經營公司，從事物流企業流程管理倉儲管理商品配送物流信息處理等環節的各崗位的具體操作技術工作。物流工程專業就業主要到企業或事業單位中從事。生產管理包括生產企業資源計劃物流調度組織與控制經營管理技術管理與質量管理等方面的工作。汽車制造硅谷或光谷計算機廠煙草廠港機廠造船廠鋼鐵冶金起重運輸及工程機械廠領導管理和教學科研工作。物流管理專業培養具有物流管理基本能力的人才，掌握物流管理的動態，能進行物流系統分析設計和規劃的基本能力畢業生適應在各級經濟管理部門，工商企業中從事物流管理工作和與物流相關的鐵路，航空，港口，倉儲等管理和技術工作。舉報/反饋近幾年，“雙11”的啟動時間一年比一年早，倒逼物流企業提前進入“戰斗”狀態。

聊城到淮陰物流大件托運物流專線文/觀察者網呂棟編輯/周遠方日前，在0年亞洲物流展現場，一臺具有視覺感知能力的機器人正在進行藥品揀選工作。借助D目標檢測D位姿估計算法，該機器人還可以自行“腦補”畫面，0分鐘即可完工小時的工作。李亮的快遞網點對接的不止中通一家，申通、韻達等公司的倉庫，他也要跑一個遍。

聊城到廣州物流貨運空車配貨百世快遞將要被出售的傳言終于坐實。昨天0月日下午，百世集團宣布將其國內快遞業務出售給極兔速遞，出價億元人民幣億美元，包括國內快遞相關公司的股權資產網點轉運中心人員技術系統等。此次出售不包括百世的供應鏈貨運國際等其他業務。據悉，本次交易受制于某些交割條件和適用的監管批準，預計將于0年季度完成。目前，雙方就轉讓相關事宜正在穩步推進中。另據消息人士稱，收購完成后，阿里將長期保持對百世快遞中國區的接口不變。百世集團創始人董事長兼執行官周韶寧表示，“鑒于帶來的持續挑戰和不斷變化的行業動態，此次交易使我們能夠更好地利用我們的優勢，通過專注于基于供應鏈的物流解決方案，并向客戶提供集成的供應鏈貨運和全球物流服務。同時，它將改善我們的資產負債表，并提供更好的盈利途徑�！睂⒕劢箛H快運和供應鏈加大數字化和智能化投入百世集團長期處于狀態。根據百世財報，今年季度集團營業收入為億元，同比下降%。受益于成本控制策略，凈環比縮小至.億元，但同比相當于上年00萬的倍。作為集團的四大業務之一，百世快遞業務為集團貢獻過半營收。然而截至二季度，百世快遞以0億的包裹量持有.%的市場份額，連同估值，均在七大快遞公司中排名墊底。但另一方面，百世的國際業務成為集團重要的增長點，二季度東南亞包裹數同比增長0.%。百世集團0月日盤前股價去年月，百世宣布對業務進行戰略調整和組織變革集中資源投入到包括快遞快運和供應鏈在內的主營業務，提升運營效率和組織靈活性，加強主業的核心競爭力，以快速應對市場變化和提升盈利能力。旗下百世店加“Store+”業務逐步關閉，以消除與該早期業務相關的大量現金流需求。此后同年月，百世快遞的凈利潤重新轉盈，數據顯示，當月快遞單票重量環比減少%單票成本環比降低.%。不過，受“價格戰”的影響，自去年底至今年，百世韻達等加盟制快遞公司多次被曝出基層網點生存困難以致倒閉人員跑路快件無法配送等問題。在0年的網絡工作會議上，百世宣布為加盟商提供約億元的周期返利作為扶持資金，提供約0億元支持，減少“以罰代管”，多渠道為加盟商賦能。今年月，市場就有傳言，百世集團考慮出售快遞子公司，估值或至多達0億美元。彼時有知情人士稱，百世正尋求通過一系列方案以籌集資金，削減債務。但百世集團方面回應南都記者稱“不予置評”。極兔速遞將要收購百世的消息也在日前傳出，有末端快遞從業者提及，“從極兔速遞誕生以來，搶的最多的就是百世的單量”�！斑@是一個艱難的決定，期間，管理團隊董事會以及主要股東，都有深入地溝通�！薄斑@次的業務轉讓只涉及國內的快遞業務，對于國際快運和供應鏈的業務沒有任何影響。未來，我們將聚焦于這些業務，加大數字化和智能化的投入。”周韶寧在內部信中稱，同時，也會對業務和組織進行調整和梳理，進一步提高組織效率和專業能力，以便適應更長遠的市場競爭。JT極兔速遞執行總裁樊蘇洲表示，“百世快遞積累了多年的行業經驗，擁有良好的基礎建設和的加盟商網絡資源。本次收購優勢互補，可以雙方在中國市場的末端網絡布局，推進網絡精細化運營，為客戶提供更優質的服務，促進行業的健康良性成長�！睓C遇和挑戰并存雙方運營管理和網絡融合成關鍵數據顯示，截至去年底，百世快遞的網點覆蓋中國00%的省市和區縣，其在中國擁有約個加盟商，在營的快遞和貨運網絡服務站有.萬個。正值雙和年底業務旺季，對于數目龐大的末端加盟商加盟網點如何合并等問題，周韶寧透露，“從協議的簽訂到最終的交割，還需要一個過渡期。在此期間，百世全國網點仍然按照百世快遞現有的規章制度和運營要求持續努力經營�！庇袠I內分析稱，極兔速遞通過收購百世快遞，會進一步提升自身市場份額，增強自身競爭力，同時稀釋其他快遞企業市占之和。有統計顯示，借助下沉市場新電商以及疫情拉動網購滲透率的助力，極兔速遞自起網以來，以更低的單量切入電商經濟件市場，日均單量已經超過000萬，市場份額在%左右。若照此測算，加上百世快遞現有單量，二者合并日均業務量超000萬，這一體量已經超過申通，逼近圓通韻達所處的梯隊水平。上海交通委郵政快遞專委會副主任快遞行業趙小敏對南都記者分析稱，極兔收購百世快遞業務，機遇和挑戰并存對于百世而言，今年以來，百世的整體指標有好轉，此次交易可以令其“輕裝上陣”，集中現有資源進一步聚焦于快運供應鏈國際這三大眼下的物流風口，有可能迎來新的發展機會。對于極兔來講，其可以借此介入淘系平臺獲得增量，但商家是否接受還待觀察，市場認可度更有待建立。當下，快遞行業“價格戰”不斷趨緩，在關于0年前三季度郵政行業經濟運行情況的通報中分析指出，今年-月，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR為0.，與上半年持平，企業業績持續承壓，企業中短期融資需求強烈，融資步伐加快，并購事件增多。三季度以來，受末端派費上漲和成本上升等因素影響，快遞單價呈現環比上升，浙江廣東河北福建河南均出現上漲，其中浙江快遞價格連續三個月上漲。不過，趙小敏提到，極兔和百世快遞的合并不意味著業務量的簡單相加，接下來極兔方面所面臨的挑戰還有很多，包括雙方管理團隊融合度網絡整合完善度網點聯動性和穩定性等等�！按隧椊灰讓τ跇O兔IPO是有利的，資產規模得到提升，接下來就看極兔能否吸引新的融資，資本化速度如何”，他認為，隨著當下快遞市場價格的提升和趨穩，對比其他同行，關鍵就看極兔速遞將憑借什么立足于市場，從而獲得更多發展機會。南方都市報nddailyN視頻報道舉報/反饋充分發掘孔孟文化、大運河文化、梁山文化等文化資源，加強物流與文化的融合，積極籌備濟寧大運河物流高峰論壇，以文化優勢提升濟寧物流品牌，著力打造成為上聯京津冀、下接長三角、橫貫中亞歐的物流樞紐承載城市。

聊城到海南物流專線物流貨運公司文新月提前開啟的，味比以往來得更早，也更濃一些。雙不僅是網購用戶的大狂歡，更是各大電商平臺和品牌商家沖業績拉升KPI的好時機。早些年阿里獨占天下的時候，不用也能創造不少的訂單量，但是如今局面大不相同了，還有其他平臺在和阿里“分羹”。如今我國電商行業的三巨頭拼多多“三分天下”的競爭格局已大致形成，和成立得較早，為互聯網普及后批成功開拓市場的電商網絡平臺，行業領先地位穩固，拼多多雖是后起之秀，但依靠其頻繁的廣告營銷以及拼單低價出售商品的戰略，也成功搶占了部分市場。截至0年月日，拼多多年度活躍買家數達到.億。其中，是國內擁有自營物流體系的電商平臺，自高瓴入局以來，的一貫戰略便是專注于資產，完善短配送時效及配送服務，極大提升了用戶體驗，也在不斷為積累更多的商譽，尤其是的自營，“次日達”基本成為標配。時至今日，在性能時效性方面仍有突破，核心戰場已延伸至同城電商——半小時至一小時送達。截至0年上半年，活躍用戶已達.億。和都是大名鼎鼎的購物軟件，擁有極高的市場份額，即便如此，大部分上班族還是比較青睞于。對此劉強東表示十分疑惑，難道是物流的配送速度不夠迅速嗎。其實不然，在商品幾近相同的情況下，上班族寧愿浪費時間等待，也不要花費更多的錢購買相同的商品，的原因有以下點.先入為主，布局眾多領域作為中國的電商平臺，擁有極高的客流量和成交量，之所以能取得這樣的好成績是因為是中崛起的電商，有先入為主的優勢，其次在成立之初就以只提供平臺，幫助全天下的生意人在互聯網上做生意為已任，只打造平臺，不參與買賣做生意，為此抓住了互聯網經濟下的電商風口。在電商的基礎市場中，主要有“聚劃算”和“淘特”等，消費者可以花更多的精力去選購低價且符合性價比要求的產品。此外，還有新零售和同城電商領域，如“天貓超市”“蘇寧”“淘鮮達”等，產品豐富多樣，甚至可以說是“只要你想買，沒有買不到”。而上的產品就顯得有些不足，且種類單一，電子數碼家用電器相對來說更多一些，二者在商業邏輯上還是有很大的差異，阿里和拼多多主營平臺，不做商品，相反是做自營為主兼顧平臺是主打商品。.旗下的花唄產品據統計，的用戶數量已達億，開通花唄的用戶數量超過了億，恰好上班族都有“提前消費”的習慣，再加上與屬于“一家親”的關系，所以消費者在購物時可以通過花唄支付，享受“先消費，后付款”這一優待。雖然在后來也推出了開通白條業務，以迎合上班族的提前消費方式，但白條針對的是商城的客戶群體，目前僅支持在商城消費時使用白條額度付款，而花唄是中的消費，可以在天貓線下門店進行消費，又因為花唄宣傳在前，白條宣傳不足，兩者相比較，花唄的使用范圍更廣泛一些。.運費占有優勢自營商品運費標準經過多次調整，從最初的元包郵再到元包郵，再到后來的滿包郵到滿元包郵，整體上來看，自營商品的運費一直在小比例上調。與自營商品運費標準的小幅提升相比，天貓等電商平臺的不少商家均推出了網購包郵服務。在網購商品同質化差異逐漸縮小的情況下，包郵不包郵已經成為消費者網購的一個重要參考條件，并且這種現象符合大部分網購消費者的消費心理。物流的送貨速度很快，但是無法滿足上班族的消費需求，畢竟送貨速度越快，意味著消費成本越高。的送貨速度不是電商平臺中最快的，但的產品種類繁多，可以為上班族提供更多的選擇，在這種情況下，上班族更喜歡在上購物。那還會有希望趕上嗎。自身的優勢就是其他電商平臺無法比擬的，不需要完全依靠商家的入駐，就能實現自身的運作，其次有一整套完整的配套體系。但不一樣，如果沒有商家的入駐，的交易量就會逐漸減少，而且現在還無法掌控物流，無法在物流質量方面進行把控。雖然兩者都在不斷發展“進化”，但并不是的用戶量多就意味著比較好，只能說他們在每個人眼里的用法迥乎不同罷了。由于每個企業的優勢不同，面對用戶的潛在群體數量也會不同，對于來說，單靠配送上優勢還不足以讓企業得到更多用戶的青睞，或許只有既提升了配送速度，還能給出優惠價格，才能真正擊敗。總的來說，定位為中高端，商品價格略高于，在商品種類和業務上僅次于，而整體上迎合了大眾的消費水平，這就使得穩坐電商“一哥”的寶座。舉報/反饋一是在倉儲方面，堅持貫徹“四好”標準，保證商品儲存的安全與質量，倉租水平大幅提升；二是在運輸方面，充分利用商業系統中轉運輸網絡，開展“一條龍”運輸及綜合配套服務，或是將汽車隊與鐵路及集裝箱運輸緊密結合，發揮綜合運輸效率，或是在全國主要交通要地設立配貨點，發展全國或區域性的公路網絡運輸；三是在物流(配送)方面，廣東、云南、北京、湖北、上海等地商業儲運公司已經不同程度地開辦了商品代理與配送業務，配送的品種不斷增加，輻射面不斷擴大，初步顯示了儲運企業開展社會化商品配送的優勢與潛力。

聊城到湘潭物流專線方便快捷湖北一女子沒下單卻收到個快遞，電話無人接，疑似為商家刷信譽日前，湖北武漢的胡女士反映，自己明明沒有網購，卻連續天收到個快遞包裹。原本不知如何，胡女士也不敢隨意簽收，可連續幾天收到這么多，讓她也很好奇到底是誰送了她什么。然后就把它一一簽了下來。簽完字后，胡女士驚訝地打開包裹，發現所有的東西都是墊子。所以胡女士再一次撥打了快遞單上的電話，但始終沒有人接。這些墊子有兩百多個，彼此擠在一張高低床上，胡女士正為如何處理這些床墊而頭疼。在胡女士將遭遇貼到網上后，引起了不少網友的熱議，其中一位開網店的劉先生表示，這不排除是商家為了刷信譽。但是同時把這么多貨物送到一人手里，還是比較罕見的。還有律師建議，來路不明的快遞不要簽收。還有不少網友紛紛發表了自己的看法「等自己搞定之后，再找商家，還不如賠錢，一百塊一塊�！�"估計本來想白給的不要白給不要，打開一看全是一樣的，沒意思。如果貪得無厭，可以把它拆回去看看嗎。”""誰給你發了這么多包裹。仍然很實際很值錢。都是裝一袋沙，裝紙板，或幾毛錢一小包洗衣粉�！毙枰赋龅氖�，這次事件的詭異之處超出了普通人的想象。但是還是要提醒大家，不是自己的東西，確實不要隨意簽收比較好。特別是那種貨到付款的快件，極有可能存在欺詐行為。只有堅持“非自己的東西不能要”這一心理，才能避免許多不必要的麻煩。各位怎么說。舉報/反饋2017年-2019年，物流及其他服務收入由51.7億元增至234.74億元，復合年增長率高達113%，但占營收比重不足5%。

聊城到撫順物流配貨站直達日本政府日執意決定將福島核電站蓄積的核污水釋放到海中，輿論嘩然。然而這攤破事都還沒處理好，日本竟在此時反咬一口，敦促中國“加快氣候行動”。對此，在今天的例行記者會上，趙立堅表示，日方應先管好自己的事，盡快回應國際社會的嚴重關切，以負責任的態度處理好福島核廢水問題，這有利于改善日本的國際形象。據彭博社報道，當地時間日，日本環境大臣小泉進次郎于紐約舉行的一次活動上，敦促中國“加快努力減少溫室氣體排放”，以此回應美國呼吁。小泉進次郎資料圖小泉進次郎是日本前首相小泉純一郎之子，目前任日本環境大臣�！懊裰鞅仨氂幸粋�聲音，鼓勵中國更加積極主動�！毙∪暦Q，“中國的空氣污染控制會直接影響到我們民眾的健康。我們呼吁中國推進其00年碳中和承諾，并快速達到碳排放峰值�！迸聿┥鐖蟮婪Q，小泉進次郎這番指摘是迄今為止對中國最嚴厲的語氣。他的上述言論拋出前不久，美國總統氣候特使克里剛剛抵達中國，將與中國氣候變化事務特使解振華會面。在今天的例行記者會上，趙立堅回應相關問題時表示，中方建議日方以責人之心責己。反觀日本，氣候變化《京都議定書》以日本京都命名，日本卻拒絕接受議定書承諾期，拒絕為全球減排作出應有貢獻。日本作為發達，碳達峰時間遠早于中國，卻在中國之后才宣布碳中和承諾。趙立堅說道，既然說到排放，我不禁聯想到這幾天國際社會高度關注的日本政府決定以海洋排放方式處置福島核電站事故核廢水，這是極其不負責任的行為。日方常常把國際責任掛在嘴邊，現在是以實際行動加以體現的時候了。我勸日方先管好自己的事，盡快回應國際社會的嚴重關切，以負責任的態度處理好福島核廢水問題，這有利于改善日本的國際形象。舉報/反饋我剛才也提到了，我們這次改革也是每月一主題，把推進會一直開到基層企業，形成上下貫通、協同高效、齊抓共管、深入推進的良好局面。

聊城到景德鎮物流專線往返物流貨運公司鳴鏑自日本政府月日正式決定以海洋排放方式處理福島核污水以來，日本國內與國際社會對其決策的質疑批評聲便不絕于耳。眾所周知，發生于0年的福島核事故為級特大核事故，是人類歷史上最嚴重的核災難之一。面對關系到日本及周邊民眾切身利益關乎國際公共健康安全甚至人類命運的重大事件，無論是欲蓋彌彰的東京電力公司，還是虛與委蛇的日本政府，抑或是黨同伐異的西方政客與媒體，其謬言丑行都將為世人所唾棄。東京電力公司毫無信譽作為福島核事故責任及事后處置主體，東京電力公司以下簡稱“東電”可謂劣跡斑斑不僅多次上演瞞報漏報篡改數據的丑劇，所屬多座核電站亦曾發生不同程度的事故。早在00年，東電就承認在0世紀八九十年代長期存在篡改偽造核電站安全記錄的行為，份文件百名員工牽扯其中。00年月，東電又被迫承認自年起以篡改數據方式對三座核電站共次安全隱患予以瞞報。隨后，其又接連被曝出對福島核電站年反應堆臨界事故年反應堆控制棒意外拔出事故柏崎核電站00年多起核安全事件等進行了隱瞞。就在福島核事故發生前的0年月日，東電在向日本原子能安全院遞交的報告中承認長期未對包括冷卻系統部件在內的核電站個機組的個部件進行檢查。而地震發生后，東電又在僥幸心理及經濟利益至上理念的驅使下，瞞報情況，貽誤時機。其高層甚至還被曝出在關鍵時刻臨陣脫逃尋歡作樂等丑聞。此外，東電在福島核電站選址過程中忽略該地曾在0年間發生三次海嘯的重大隱患。因此，福島核事故調查委員會最終報告認為事故并非天災，實為人禍。即便引發歷史級重大核事故，東電仍不思悔改，誓將謊言進行到底。0年東電承認福島核電站發生的是“堆芯熔化”事故，此前其“堆芯損傷”的謊言旨在瞞天過海。對于事故處置，東電則不斷用謊言掩飾無能。0年月，東電被迫承認發生了00噸高濃度核污水從鋼槽中漏出部分流入太平洋的級嚴重核事件。同年0月，工作人員誤操作導致約噸核污水發生泄漏。0年月，東電宣布0噸核污水因操作失誤被泄漏至地下室。而就在日本政府做出“排污入�！睕Q定的一個月內，福島核電站又接連被曝出發生泄漏事故。月日，東電承認月發現的凝膠塊狀物為存放放射性物質的集裝箱遭到腐蝕發生泄漏而形成的，且部分泄漏物質已混合雨水入海。月日到月日，東電又先后發現個儲水罐漏水。由此足見，東電既無企業誠信，亦無技術能力，更無社會擔當，根本沒有資格處置福島核事故。日本政府透支信任在年通過的《原子能基本法》條中，日本政府將“確全”標榜為其從事核能研究開發及利用的宗旨，強調“民主自主公開”的核能“三原則”。然而，自年日本拉開商業化核電發展序幕以來，頻發的事故以及政府對相關利益集團的縱容與包庇，都對此形成莫大諷刺。日本之所以淪為核事故大國，除了技術因素，其在核電領域存在灰色利益集團，也是不容忽視的制度原因�！肮佼a學研”是日本在自然科學技術領域形成的多方合作模式，但該模式在促進日本科技發展的同時，亦導致核電領域出現官商勾結利益輸送等腐敗現象。在長期推動核電發展的過程中，日本形成了由政府機構電力企業核電站所在地及有關學者構成的“”利益集團。在這個被稱為“原子能村落”的集團中，日本核能政策的提出者制定者執行者監督者共享利益，互相包庇。調查顯示，福島核事故發生前的近0年中，從通產省即經濟產業省前身“空降”到關西電力東京電力等企業的退休多達人。日本前首相菅直人則批評隸屬經產省的原子能安全院雖身負核安監之職，卻致力于“操縱偽造”民意，制造出大多數公眾支持核能的“假象”。不難想象，受此利益集團影響，日本核電安全檢查會怎樣流于形式，有關事故又是如何被“大事化小，小事化了”的。福島核事故后，日本政府雖對有關機構做出調整，但從基于經濟利益及“形象”考量決定“排污入�！�，并將主要精力投入到應對所謂“風評被害”等舉措看，其與“原子能村落”乃一丘之貉。為處理核污水，日本共擬定地層注入海洋排放蒸發釋放電解釋放和固化深埋五種備選方案，最終選擇了成本的海洋排放方案，此種私利至上的極端決策與長期盤踞日本核電領域的利益集團的行徑并無二致。更令人的是，日本政府竟將本國民眾及世界各國的反對聲浪視為“風評被害”。以復興廳為代表，其不惜在經濟下行壓力日益增大災區重建緩慢的情況下，斥資0億日元用于減輕和消除核事故帶來的負面輿情。這種處置輿情一擲千金處理核污水“精打細算”的做法，無疑是在透支日本政府本就所剩無幾的國際信任。這樣的政府無權擅自傾倒核污水入海。西方“雙標嚴重”此次日本排核污水入海決定猶如一面照妖鏡，使部分西方政客及媒體的雙標嘴臉無處遁形。美國發表言論稱日本“似乎采取了符合全球公認的核安全標準的做法”，美國國務卿布林肯竟然在社交媒體對日方“透明”決定表示感謝，而美國食品藥品管理局旋即發布警示對包括海鮮乳制品等在內的日本食品采取禁入措施。而憑借“環保先鋒”人設走紅的瑞典“環保少女”格蕾塔·通貝里則僅轉發新聞和“綠色和平”組織推文，敷衍了事，同其近來在氣候問題上針對中國的無端抨擊與道德綁架形成鮮明對比。更無恥的是，在切爾諾貝利核事故發生周年之際的月日，日本放送協會NHK對該事故作出了“史上最惡”的評價，并大肆批評蘇聯對事故的處置，卻只字未提日本在沒有窮盡安置手段的情況下，執意決定“排污入�！�，并將自身責任轉嫁給全人類的罪惡行徑。這種企圖利用輿論“圍魏救趙”的做法警示人們除了對日本“排污入�！庇枰詧詻Q抵制外，也應對西方政客及媒體的“雙標”底色及“用謊言掩蓋謊言”的混淆視聽行為保持高度警惕。日本必須在國際社會的共同監督下處理核污水。總之，日本“排污入海”所折射的絕非是東電日本政府與一些西方政客及媒體的個性問題，而是普遍存在的西方資本主義的制度腐朽及邏輯困境的共性問題。正所謂“人而無信，不知其可”，滿口自由民主的“普世價值”擁躉，正在親手埋葬世人對西方“民主神話”的一絲幻想。作者謝若初呂耀東，分別系國際關系學院國際政治系專任教師中國社會科學院日本研究所研究員舉報/反饋”在他看來，海南眼下最缺的是預冷庫，它與低溫冷藏庫的區別是降溫快，風力大，隔夜果肉溫度就能達標。

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