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產品特點

1． 配好的混凝土可達55mpa以上，具備良好的韌性、粘接性、抗裂性。

2． 使用成本低于單組份修補砂漿、使用方便、抗滲性能好、綠色環保等特點。

3． 粘接力好，無需使用專用界面劑，即可達1.5—2.5mpa，解決了單組份修補砂漿抗拉拔性能差的弱點（一般低于1.5mpa）,確保高標準拉拔要求。

4． 產品適應性強，不論是普通水泥還是快硬的硫鋁酸鹽水泥均適用。

5． 可調色，使砂漿顏色與原混凝土顏色基本一致，免除色差煩惱，檢查無憂。

應用部位

特別適用于鐵路客運專線軌道板、鐵路預制梁、大型預制構件的磕碰修補、結構表面找平、麻面和露筋的修復、隧道排水溝等。

執行標準

符合《混凝土結構修復用聚合物水泥砂漿JG/T336-2011》中華人民共和國建筑工程行業標準和《混凝土結構加固用聚合物砂漿JG/T289-2010》的要求

發明本產品獲得中華人民共和國發明：CN101412609A

產品應用

本公司為專業開發研制混凝土結構加固和修補材料的企業。經過多年研制、改進，產品技術先進、質量穩定，從2008年至今，已經成功應用在京滬高鐵、哈大客專、京石客專、石武客專、津秦客專、杭甬客專、京張客專、沈丹客專、蘭新第二雙線、大西客專、哈齊客專、合蚌客專、青威榮客專、京滬聯絡線、準朔鐵路、古洛鐵路、邢汾高速、集包鐵路、京福高速、成渝高速、臨吉高速、京珠高速、張唐鐵路、廣州亞運會工程、北京城鐵房山線、順義線、深圳大運會橋梁改造等諸多項目。并遠銷出口至非洲�？蛻粲兄需F一局、二局、三局、五局、四局、六局、十八局、十七局、十一局、十二局、十三局、十四局、十五局、十六局、十七局、十九局、二十一局、二十二局、大橋局、電氣化局及中水、中交、中建等，累計供貨數百噸，以質量穩定、服務周到得到用戶的好評。

公司始終堅持以“質量是企業的生命，以質量求生存，以技術求發展，保障顧客利益”的質量方針，不斷進取，運用現代企業模式進行經營管理。我們愿意以一流的技術、一流的產品、一流的服務為廣大客戶服務。

基本性能指標

1抗壓抗折拉強度（試驗按GB/T17671執行）

考慮到高速鐵路建設中預應力廂式梁混凝土的設計強度為C50（實際強度為60～70 MPa）；軌道板混凝土的設計強度為C55～60（實際強度≥70 MPa）的取值。用ZV膠配制的聚合物砂漿采取的強度（抗壓/抗折）為≥55/12MPa，此級砂漿適用于C50以上強度等級特別是高速鐵路預應力梁和軌道板及大型混凝土結構表面的修復。

抗壓強度（1d）

抗壓強度（3d）

抗壓強度28d

抗折強度28d

粘接強度28d

5-10mpa

30-40mpa

40-60mpa

12-18mpa

1.5-2.5mpa

2正拉粘接強度（試驗按JC/T 907執行）

用ZV膠配制的聚合物砂漿自身的正拉粘接強度在1.5～2.5MPa之間�？紤]到高鐵修補砂漿的實際要求，使用界面劑正拉粘接強度可在2.5～3.5MPa之間.

使用方法

1．對混凝土表面的缺陷進行清理，剔除剝落、疏松、蜂窩和腐蝕等劣化混凝土，如是新混凝土，應將基面進行切割、鑿毛處理，并用清水沖洗干凈后用棉紗將浮水吸凈。

2.粉料：膠料=8～6.5:1（重量比）并用機械攪拌3-5分鐘。人工攪拌應用鐵鍬反復炒拌，并用鍬被多次搓砂漿，直到膠液中的助劑打開并均勻，切忌因炒不開而加水。如確實干，可適量緩慢的多加ZV膠。拌好后的砂漿，不能泌水。

3.在修補面涂抹一層ZV膠（用刷子橫豎各刷一遍，一般每公斤界面劑刷10-15 M2）后立即用抹刀將砂漿用力壓抹至修補面上。一般修補層厚度不超過30mm,每次壓抹不超過10mm為宜，待表干后再進行上面一層的施工

4.修補完成后對裸露的砂漿表面實施陰濕養護7天（參照混凝土養護制度）后轉為干養21天即可達到設計強度。