應用領域

  理士蓄電池由于放電越淺，其循環次數將大幅度增加。因此，按這一理論，勤充電對循環壽命是有益的

  ，但就目前 市場上大量流通使用的充電器來講，由于受價格因素及技術水平等影響，充電器存在故障率

  高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有時勤充電反而影響電池的使用壽命。將電池放空再充電，充電次

  數雖然減少，但放電時由于單體電池之間總會存在差異可能造成某些單格過放電，過放電池充電接受能力

  會大大降低，引起充電不足的故障，另外由于放完電再充電，充電器重負荷時間長，易損壞充電器。因此

  ，綜合上述，我們認為蓄 電池放出電量的 50-70% 時進行一次充電是較合理的，對電池的使用有好處。

  理士蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。 每隔段時間就應啟動次汽車，給蓄電池充電。

  另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注重的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下

  負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接，然后再拔去正極(十)的另一端。

  2、蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。

  3、電解液的密度需注意

  4、在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液

  5、不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。

  6、日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣

  7、檢查電池 當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄

  火啟動不了，作為臨時措施，可以向其它的車輛求助，用其它車輛上的蓄電池來發動，將兩個蓄電池的負

  極和負極相連，正極和正極相連。

  8、電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。

  9、在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液，切忌用飲用純凈水，純凈水中含有微量元素，對蓄電池會造

  成不良影響。

  10、正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。

  11、倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄

  電池壽命。

  12、檢查電池的正、負極有無被氧化的跡象，可以用熱水澆電瓶的電線連接處。檢查電路各部分有無老化

  或短路地方。

  供配電系統是數據中心的根底設備,它直接為IT設備供電。但常常會呈現供電容量入不敷出的現象,究其緣由還是根本概念不清。這種概念的誤區來源于兩個方面:一個是從已有的文章闡述或某個書本上取得,一個是功率因數表的丈量結果。于是就以為從實驗結果印證了IT設備的電容性理論。是的,在很多狀況下,功率因數表的丈量結果顯現電容性,丈量結果是對的,關鍵是了解是錯誤的。

  1 從幾種根本元器件的特性談起

  在構成電路的電子器件中,除有源器件外便是電阻R、電容C和電感L,如圖1所示。眾所周知,只要電阻是耗費功率的,而電容和電感都是貯存功率的,電容以電場的方式貯存,而電感則以磁場的方式貯存。

  懂電路的人都曉得電容和電感有互補的關系,它們都是慣性器件。電容上的電壓不能突變,在交流電中,電容中的電流超前電壓90°,電感中的電流滯后電壓90°,二者的阻抗能夠直接相減。它們的阻抗表達式為

  容抗(1)

  感抗         (2)

  式中:π=3.1416;

  f—工作頻率,單位Hz;

  C—電容量,單位是F,這是一個不變的值(不包括器件衰減特性);

  L—電感量,單位是H,但此值在磁飽和的狀況下,依據飽和水平而變;