中間區段的鋼結構在地面進行焊接拼裝和 涂料的粉刷等，地面作業施工效率高，同時易于保證 施工質量。可在地面胎架上預先安裝鋼結構上的附屬 構件，以最大限度地減少高空吊裝工作量。通過整體提升的安裝方式，最大限度地降低 了高空作業量，并且整體提升的作業時間較短，很大 程度上可以把控鋼結構的施工工期。 采用整體提升的作業方式，最大限度地降低 了臨時設施的使用量，施工成本能夠得到很好的 控制， 關鍵技術分析布置提升吊點 依據結構形式并考慮工程實際情況，每個區 段設置 個提升吊點，吊點的布置應遵循以下原 則 不宜改變原結構的受力體系，宜沿用原設計結構的傳力路徑不應給桿件造成結構性損 傷，必要時應進行補強處理，以避免安全隱患; 考慮到提升區段的變形和提升設備拉力大小的分 布，吊點應均勻布置。設置斷點為確保提升過程的順利，需對提升結構部分桿 件進行截斷處理。桿件截斷位置的選取應遵循以下弦桿在斷口。

 以免提升到位后影響桿件焊接連接，在滿足提升 要求的前提下，斷點的數量不宜過多。過多的斷口 不但影響施工速度，并且對結構的整體安全性也會 有影響; 設置的斷點位置應方便空中的合龍焊 接。為此腹桿設置合龍段，提升到位后補裝桿件進 行連接。提升模擬分析 施工過程不同于設計情況，施工過程中結構的 剛度是逐步形成的，為驗證提升過程中鋼結構區段 的各項數據能否滿足相關技術標準要求，對提升過 程進行建模分析是非常有必要的。采用有限元 程對提升鋼結構區段進行建模計算分 析，以得出最大提升反力、提升過程中鋼結構產生的 豎向撓度以及構件的應力比等。提升反力計算結果 如圖 所示，選取其中的最大值作為驗算提升支架 的荷載標準值。 通過建模計算可知: 提升區段的鋼結構最大下 撓度值為 ，發生在區段的跨中位置，并且撓 度小于，其最大應力比發生在吊點 最大應力比為，提升階段被提升結構在液壓同步提升施工方案中，