長壽命設計
采用先進的板柵制造工藝，板柵耐腐蝕能力大幅提高，電池設計浮充壽命長達10年以上
高倍率放電性能好，容量足
采用前沿的極板設計及端子設計，輔以先進配方和焊接工藝，在保證容量的同時，提高了電池的高功率放電性能
采用符合UL 94-V0 的阻燃材質電池殼體、蓋體設計，使用更安心
自放電率低
20℃室溫下，靜置28天，電池自放電率小于2%，高于行業標準要求
一致性高
采用自動化生產工藝，生產效率高，極板及電池一致性性能好，更適用于UPS 多節串聯應用
與UPS 兼容匹配性高
在產品設計上更加側重與UPS的兼容匹配及系統成本優化，實現與UPS 的完美結合
安裝維護方便
采用統一的嵌入式端子設計，電池過大電流性能好，安裝維護簡單方便

科恒達蓄電池長壽命蓄電池充電方法
密封鉛酸蓄電池的容量和壽命均受充電電壓，環境溫度等參數的影響，因此使用這類電池的一條重要原則是必須采用正確的充電方法。充電方法取決于電池的使用狀態，通常有兩種狀態，即循環使用CYCLICUSE（作為主電源）和浮充使用FLOAT USE（作為備用電源），對應的充電方法參見下表（表中C為電池的額定容量）
上表中充電電壓是指環境溫度為25℃條件下，當環境溫度發生較大變化時，充電電壓應相應調整，方法是：
環境溫度每升高1℃，充電電壓降低0.003V/單格
環境溫度每降低1℃，充電電壓升高0.003V/單格

如溫度變化超過10℃，而沒有修正浮充電壓，可能會導致電池損壞，好使電池工作在20-25℃范圍內即安裝在空調室內。

使用注意事項：

·?不要將蓄電池正負端子短路，如短接，有發生蓄電池漏液，著火的危險。

·?將蓄電池裝入機器時，機器不要使用密封結構，如使用密封結構，有損壞機器和造成人身傷害的危險。

·?蓄電池的使用溫度范圍如下，如在此溫度范圍以外使用，會造成蓄電池性能，壽命降低，損壞及變形。 放電-15℃-50℃， 充電0℃-40℃，保管-15℃-40℃

·?請不要使用含有可塑劑的絕緣線。另外，請不要使用香蕉水，汽油，揮發油，油，油脂等有機溶濟和清洗劑。如使用這些物質接觸電池殼，使用池殼裂開或發生裂紋，造成電池漏液，著火等。

·?使用過的電池也要回收利用，請不要丟棄。請聯系蔽公司或服務公司。

·?蓄電池內部保有稀硫酸。蓄電池中漏出的液體沾到皮膚和衣服時，請用大量水沖洗。

·?不要分解，改造和破壞蓄電池。

·?請按使用說明書或機器上寫明的更換時期更換蓄電池。?

蓄電池的使用壽命如何延長
1）勤充電、防止過放電。
電動車用戶大部分都是用了兩、三天才充電，這樣電池在超過12個鐘頭的情況下就不可避免的產生硫化現象，這樣的反復使用電池基本就是一年左右，正好超過保修時間。所以為什么大部分的電池只包你一年時間的原因了，防止過放電就是不要經常性的用到電動車沒電跑不了路的時候，一般我們的電動車控制器都有電池的欠壓保護，理士電池電壓低于額定電壓時起作用以保護電池。
2）不要大電流放電
理士蓄電池以大電流放電達到大功率的效果，大電流放電會損傷電池的極板，極板軟化后連修復的可能性都沒有。
3）使用高品質的帶正負脈沖的充電器
正負脈沖可以防止電池的極化和硫化，這種充電器的控制電路穩定可以限度的保證電池夏天不過充冬天不欠充，從而延長電池的使用壽命。這種充電器造價比較高，不過能延長電池的使用壽命也相當于省掉買電池的錢了，大家拿筆算帳就會知道很劃算了。為省錢買低價充電器只能是耍小聰明罷了，要知道我們消費者是算不過廠家的。Gevaert格瓦特蓄電池6GFM38技術參數
4）單獨充電
就是單個電池充電，一般情況下，電池使用一段時間由于電池單個的性能有差別，會導致整組電池的不均衡性，就是有一個或兩個電池落后，一旦有落后電池的產生而充電器是通過整組電壓判斷的就會導致個別電池電壓還沒達到充滿的情況下充電器就停止工作而另外兩個又會發生過充。這就是為什么新電池不能和舊電池一起用的原因。所以電池在使用一段時間后，要檢查電池的充電末期電壓是否均衡，如果不均衡就要及時處理。單充的解決方法在南寧目前有多種方式我見過的有廈門華天的芯片電池，其在每個電池上都加了芯片控制電路，哪個電池充飽就停等到每個電池都飽了充電器才轉為涓流階段。另外一種就是通過改裝--到市場上買幾個筆記本電腦用的開關電源，將輸出電壓改為13.5-13.9伏之間，實現每個電池單獨充電。
5）經常性的檢查整車的狀態
電動車的電池壽命是受各方面影響的，電池的質量只能是一方面的因素，電機、充電器、控制器都是影響因素，電機耗電車車走不遠還經常的大電流放電，價格低廉的充電器因為偷工減料造成充電輸出電壓精度不高，夏天過充、冬天又欠充想達到長壽命基本上不可能，控制器的欠壓保護值過低導致電池的過放電這種情況發生的幾率也很高，發生這種情況的車電池壽命就很短，在好的電池壽命也不長。
理士蓄電池更換拆除連接線應注意事項：
 ）位置時，不能隨便拆除理士蓄電池連接線
當點火開關處于（ON)位置時，無論發動機是否運轉，絕不可以拆下蓄電池連接線或拔下電源絲。因為，忽然的斷電會使電路中的線圈產生自感電動勢，從而出現很高的瞬時電壓（有時甚至高達近萬伏），使ECU及相關的傳感器等微電子器件嚴重受損。
凡是與理士蓄電池電壓相同的其它電氣裝置的導線，在點火開關ON位置時也都不能拆除，否則同樣會使相關的線圈產生自感電動勢，從而ECU或傳感器。這些電器裝置包括：點火系統，怠速步進電機，ECU的可編程只讀存儲器（PROM），噴油器，空調及其它電磁離合器，還有ECU的某些連接線等。
3、不能隨便用拆除理士蓄電池連接線的方法清除故障代碼
對于大多數電控發動機而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的絲，保持斷電30秒，即可清除ECU中存儲的故障代碼。但對有些發動機來說，則不適合這種方法，因為車輛防盜，音響，石英鐘等的內存（包括防盜）也有存儲在隨機存儲器中，斷電后這些內存也會被一起清除掉，從而導致音響鎖碼等現象，對這些發動機應該按維修手冊上要求的方法來清除故障代碼，切不可隨意拆除蓄電池連接線。
蓄電池應保持適宜的環境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環境溫度，一般電池生產廠家要求的最佳環境溫度是在20-25℃之間。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是使電池的壽命大大縮短。據試驗測定，環境溫度超過25℃以后，每升高10℃，電池的壽命就會縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是免維護的密封鉛酸蓄電池，設計使用壽命標準是5年，但是這是在電池生產廠家要求的適當環境下合理使用才能達到。若達不到規定的使用環境要求，其壽命的長短就有很大的差異。另外，當外部環境溫度提高，會導致電池內部化學活性增強，從而產生大量的熱能，又會反過來促使周圍環境溫度升高，形成惡性循環，加速縮短電池的使用壽命。

蓄電池的種類一般可分為閥控式密封鉛酸蓄電池、膠體電池等。UPS要求所選用的蓄電池必須具有在短時間內輸出大電流的特性。閥控式密封鉛酸蓄電池(VRLA)因其體積較小、密封性能好、很少維護而被廣泛應用于各類UPS電源中。VRLA防止電池內部電解液流動有兩種技術方法:一種是將硫酸電解液與SiO2，膠體混合后充滿電池內部，制成膠體電池(簡稱GEL)。另一種是利用超細玻璃棉將電解液不飽和地吸附住，制成吸液式電池或貧液式電池(簡稱AGM)。由于后者具有較好的大電流放電性能，在UPS系統中較多采用，國內廠家也大多生產AGM蓄電池。


若斷開蓄電池后充電電路輸入、輸出均正常，則說明UPS蓄電池已因長期未充電、過放或已到壽命期等原因而損壞。檢查充電電路輸入輸出電壓是否正常；若充電電路輸入正常，輸出不正常，斷開蓄電池再測，若仍不正常則為充電電路故障；若斷開蓄電池后充電電路輸入、輸出均正常，則說明UPS蓄電池已因長期未充電、過放或已到壽命期等原因而損壞。ups電源外接48v蓄電池要先確認UPS直流電壓是否是48V、各個規格UPS容量的直流電壓是不一樣的，有的還有96V、72V、192V、384V.48V的來源是怎么算的，也就是說電池電壓是、12V乘以4節電池=48V，其它電池電壓算法，也是這樣，以此類推。

蓄電池應定期充電放電。UPS電源中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時均已調試到額定值，而放電電流的大小是隨著負載的增大而增加的，使用中應合理調節負載，比如控制微機等電子設備的使用臺數。一般情況下，負載不宜超過UPS額定負載的60%。在這個范圍內，電池的放電電流就不會出現過度放電，不會影響電池使用壽命。一般每隔2-3個月應完全放電一次，放電時間可根據蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規定再充電8小時以上才能再次使用。

膠體電池屬于鉛酸蓄電池的一種發展分類，最簡單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變為膠態。電液呈膠態的電池通常稱之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規鉛酸電池的區別不僅僅在于電液改為膠凝狀。膠體電池與常規鉛酸電池的區別，從最初理解的電解質膠凝，進一步發展至電解質基礎結構的電化學特性研究，以及在板柵和活性物質中的應用推廣。其最重要的特點為：用較小的工業代價，沿已有150年歷史的鉛酸電池工業路子制造出更優質的電池，其放電曲線平直，拐點高，比能量特別是比功率要比常規鉛酸電池大20%，壽命一般也比常規鉛酸電池長一倍左右，高溫及低溫特性要好得多。