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不難看出“兩縱”均涉及對供應鏈深度的挖掘。除了全球化供應鏈體系構建的野心外，菜鳥的新零售供應鏈再次被提升升級發展的議程。借助零售通覆蓋的百萬小店以及大潤發等大型商超，將貨輸送至線下實體店，實現一盤貨處理。在減少貨的流動次數的同時，進一步降低物流成本。而菜鳥向上游端不斷介入，將多級分銷商發貨轉變為菜鳥倉發貨、線下門店發貨，重構了數字供應鏈體系。據相關數據顯示，菜鳥智能供應鏈普惠商家，實現周轉提升3%，物流費用降低15%。月21日下午5點，在陽邏港鐵水聯運一期工程貨場，一聲聲鳴笛中，滿載貨物的列車緩緩開出。該批貨物從南京港經水運過來，在陽邏港上岸后，通過鐵水聯運，列車經襄渝線、川黔線、滬昆線運行，駛往云南昆明站，預計全程48小時。這條“上�！錆h—云貴川”貨運通道，是武漢重點打造的多式聯運示范線路之一，每個集裝箱比原來的傳統運輸模式節約1多元。近日，交通運輸部、發展改革委聯合下發通知，正式命名全國12個多式聯運示范工程項目為“多式聯運示范工程”，湖北省武漢市推進“倡議、長江經濟帶戰略”集裝箱鐵水聯運示范工程位列其中，標志武漢多式聯運工程歷時3年建設運營成功通過驗收。

物流行業是經濟支柱性產業，而我國公路物流網絡貨運量占到整體貨運量的7%左右，是我國經濟運行的重要支撐。在29-216年，全國社會物流總費用在GDP中的占比由18.1%下降至15.5%，但與發達的物流費用占GDP約1%的比例相比還有很大差距。由于我國公路貨運特有的地理分布及區域經濟發展不均衡、市場集約化程度較低等因素，行業產生了小、亂、散、雜等行業問題。而信息不對稱、運價不透明、以及訂單割裂經常出現，并且貨主找不到司機、司機找不到貨主的情況頻繁發生。

他表示，當前的經濟政策無助于經濟復蘇，因為社會上彌漫著相互不信任的“恐懼氣氛”，表現在行業從業者對政策不托底，而和決策機構“不敢講真話或進行理性的政策討論”。辛格認為，要使印度經濟重拾活力，必須激發各行業信心。印度人民黨主席、印度內政部長阿米特·沙阿表示，印度將在224年成為5萬億美元經濟體，躋身全球五大經濟體之列。沙阿解釋說，過去5年多以來是此前執行不力經濟政策的消化期，未來5年“印度將通過一系列改革，逐步成為世界上的經濟體之一”。

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