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因此,盒馬的冷鏈物流體系,看起來提供的是豐富的生鮮品類,但本質上共用的是一套物流體系,只不過這似乎是一套可以排列組合的系統,針對不同單品,它可以制定出的解決方案。無論如何,從目前的倉儲業態的布局上,盒馬確實打造了基于盒馬業務模型的多種倉儲業態,包括多溫層倉庫、生鮮加工中心,以及活鮮物流中心,整體的物流框架搭建初具模型,速度還是比較快的。不過,據陳明透露,盒馬的物流體系還是以自建為主,并沒有依托菜鳥的物流網絡,因為雙方在網點布局上還是具有一定差異。
雙十一剛過43分鐘,很多人還忙著搶單,浙江一個小伙就已經收到了順豐小哥送來的NIKE鞋。這樣“閃電級”的配送速度究竟是如何實現的?據悉,這源于順豐今年上線的“極效前置”產品。雙十一物流高峰不可避免,但很多品牌依然需要持續保持優質的物流服務,保障客戶體驗。對此,順豐推出“極效前置”產品,通過強大的大數據預測能力,以及覆蓋全國的服務網絡,提前將商品放置到離消費者近的場所。當用戶在雙十一零點過后支付完尾款,順豐小哥就能以快的速度將商品送到家門口。
嚴峻的形勢倒逼人們開拓外地市場,建設冷庫,擴大銷售半徑。如今,長陽高山蔬菜的遠銷售半徑達到15公里,綜合產值超過2億元,1多萬農民依靠蔬菜產業增收脫貧奔小康。年初至今年4月,貴州省累計投入38億元建設冷鏈體系,建成冷庫722座,投運冷鏈運輸車輛1281輛,助推“黔貨出山”。統計數據顯示,在不斷完善的冷鏈體系支撐下,貴州省農產品外銷率從216年的1%提升至218年的23.4%。
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