綜合上訴因素考慮，預計短期國內焦炭市場持穩概率較大。 供應方面，焦企多維持前期限產水平，生產情況變化不大，隨著復產煤礦的增加以及運輸方面逐漸恢復，焦企原料補庫情況的好轉；需求方面，下游鋼廠受鋼材累庫及個別地區嚴重影響，檢修情況增多，鋼材銷售壓力仍在，對原料端暫時持觀望態度。港口方面，今日照港83萬噸減3，青島港159萬噸增1，港口偏弱運行，昨貿易價格繼續下調10元/噸，運輸恢復集港好轉，受盤面大跌，貿易商心態普遍看空，工廠價格暫時穩定。綜合來看，煤焦市場近期不具備漲跌條件。在與江蘇泰州H型鋼協作的時分發作了很多有意思的故事，要是如今這里逐個細說一定說個很多天也說不完，其中有一個與泰州H型鋼集散中心拉貨的司機的一些故事吧。希望大家在百忙之中可以抽空看看吧。 當然由于我們是零售公司每天都會有上百余噸的半掛車來我們公司裝貨，有的裝幾噸貨，有的裝幾十噸貨，有的裝幾百噸貨，這個都是依據本人的工程和本人的客戶需求量所決議的。

       我們做為銷售員每天不只與客戶打交道，同時也和很多的司機打交道。有一類司機來我們裝貨的時分他是一個車同古裝幾家，甚至是十幾家的貨。其實就有一個司機是泰州跑常州專線的，根本上每天都有車子，每天都跑這條線，且我們公司的發貨量大，普通他的車子不斷都放在我們常州鋼材買賣市場，這樣的話裝貨也方便，接單子也方便。 主營：Q235BH型鋼，Q345BH型鋼，工字鋼，角鋼，槽鋼，圓鋼，扁鋼，開平板，花紋板，方管，焊管等等終年庫存5萬余噸，是江蘇省內泰州H型鋼集散中心，也是特大鋼廠零售公司。

       平常 這個司機來裝貨，上午和半夜的時分普通都是正常裝貨，裝好貨正常走人的。但是假如是下午裝貨，或許是馬上就到下午上班工夫的話，他就會特別焦急。半夜的車子過去的，一個客戶的很多規格 的貨裝到下午2點左右，又一個客戶的電話打給他，司機又來我們公司拿單子，幾個規格，排排隊普通裝完就要等到下午4點多了，這樣的話司機就常常會在我們辦公室外面吵吵著要先讓司機走，要不然來不及了。但是關于我們公司來說作爲以零售爲主，薄利多銷的我們普通付款方式大少數都是款到發貨，也就是必需要等到司機裝好貨，過磅的達好磅當前，把總金額通知客戶，客戶就會把款子辦給我們。但是客戶一遇到下午4點多，尤其是臨近5點的時分就會在我們辦公室外面大喊大叫著要先讓車子走，要先開出門證，但是關于公司來說的確也是沒有查到款子車子是不能走的。然后司機就會對我們財務吵，司機還會對客戶吵，還會對我們銷售員吵。屢屢呈現這種成績的時分，我總是覺得心如刀絞，客戶拿一次貨就是照顧我一次生意，我不能讓客戶由于這樣一件大事沒有辦好就對我生氣，假如設身處地爲司機想想的話，就不難領會司機事先的心境是那麼的著急如焚，由于司機不只容許了要把我們公司的H型鋼裝貨，還同時容許了其它客戶要反別的的圓管裝好，或許是螺紋鋼裝好。但是假如卡在我們公司走不了的話，司機心里當然會很焦急。 我覺得合適的作法就是讓客戶先把款子辦過去，并且把司機的狀況和客戶說清楚，由于司機同時還有裝很多家的貨，司機裝好貨了再打款，普通司機都沒有工夫等您辦款。

       而且我們都是款到 發貨的，這個您也不是不曉得，還是建議您假如如今的有工夫的話還是要如今辦一下款子吧。假如是過磅的貨的話，把就后面的整數辦過去吧，也就是后面的幾萬幾千辦過去多退少補就好了。 這個就是江蘇泰州H型鋼集散中心和客戶、司機之間的協作的故事。其實屢屢遇到一些事情，大家不應應當做是一種爲難，應應當做是一種瓶頸的打破，銷售的提升，一個機遇，一個協作方式的 改良，公司在一步一步的生長，我們也應該合適公司的開展，合適社會的需求，做一個爲公司效勞和為客戶效勞的好員工。

       部分為終端成交，但目前終端成交也僅為備貨并未提貨，市場心態依然偏空，由于影響，復工時間被延長，今年春節休市時間被拉長，庫存累計周期也增加，目前鋼廠庫存加社會庫存已經累積歷史高位，后期復工后庫存壓力依然較大，商家受壓貨影響資金壓力也變的更加緊張，出貨心理較強，價格持續走低，預計下周熱軋板卷價格繼續弱勢震蕩。生鐵：偏弱運行 需求清淡，鐵廠出貨不暢，加之運輸受限，鐵廠原料供應不足，有廠家轉產煉鋼鐵，停產鐵廠仍未復產，目前汽運受限，各地原料補充、鐵廠發運困難，市場交投氣氛清淡。

       各地下游工地復工緩慢，短期鋼材市場成交仍偏低，商家目前虧損嚴重。在成交困難的背景下，今日多數鋼材市場報價繼續小幅下調。受人員、原材料短缺、出貨不暢等原因，近兩周鋼廠產量也持續下降。在需求和心態雙弱格局下，短期鋼材市場延續弱勢運行。?廢鋼市場偏弱運行。廢鋼目前市場報價：江蘇地區重廢現金價在2380-2420元/噸；山東地區重廢現金價在2510-2570元/噸。浙江市場重廢現金價在2250-2390元/噸。華南地區重廢現金價2320-2380元/噸。福建市場重廢現金價成交價2260元/噸左右。