隧道逃生管道尺度規劃及參數

  依據Hertxz接觸力學理論，采用Thornton假定，設資料具有理想彈塑性，則兩接觸物體之間的接觸壓力，在能量剖析的基礎上，圓管遭到側向沖擊時部分洼陷值△與側向載荷 P之間的關系，則可推出圓管遭到側向沖擊時部分洼陷值，為圓管資料的屈服應力;H為圓管的厚;D為圓管的直徑。

  逃生通道(分子量約為250萬)，規范為Φ超高分子量聚乙烯*30mm其主要參數取值為：屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量：E1=700MPa;泊松比ν1=0.42; 密度：ρ1=950kg/m3 。

  沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑為0.67m，巖體參數取值為：彈性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 巖塊分量 W=400kg。

取隧道中心及邊頂部到圓管頂部的高度的極限值H為7m和5m,將塊石自在開釋，分別對大口徑逃生通道和鋼管進行沖擊，此刻可依據能量守恒定律計算出巖塊下落速度，分別為v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圓管壁厚H進行計算，隨著圓管壁厚的增加，塊石下落引起的圓管洼陷變形值越來越小。當塊石下落高度h=7m時、壁厚H=24mm時，大口徑逃生通道的洼陷變形值Δ=0.048m，約為圓 管直徑的8%;當下落高度h=5m時、壁厚H=24mm時，洼陷變形值 Δ=0.038m，變形值更小。此刻，大口徑逃生通道變形洼陷后，管內的通行空間為740mm，滿意人體工程學要求，人能安全通過應急通道。當壁厚較小時，變形值增大，或許不安全，當壁厚更大時，雖然安全性增加，但管材分量 也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因而，規劃中取大口徑逃生通道壁厚為30mm是適宜的。

隧道逃生管道尺度規劃及參數

逃生通道在契合人體工程學原理、統籌牢固性的一起，還需滿意隧道安全施工、隧道崩塌應急、隧道救援等本質性要求，隧道逃生管道銜接方法簡單、拆裝便利。依據廣大客戶需求，我公司目前對大口徑逃生通道研發出三種可靠的銜接方法。其間鏈扣銜接有三種銜接方法可供挑選。

 隧道隧道施工逃生管通用鏈接方法

抱箍式裝置（隧道逃生管道新裝置方法）

管道鏈扣銜接

管道鋼制對插銜接

為了在隧道發生崩塌事端時，相關人員便利在逃生通道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。本著拆裝便利的原則，公路新式應急救援通道管與管之間的銜接方法為柔性銜接。 故在裝置施工安排中較為便利，當初次裝置時，只需將兩管對接，用鐵鏈將兩管端頭的鋼絲繩銜接并拉緊扣牢即可。其間，鋼絲繩端頭和鐵鏈端頭為掛鉤，鐵鏈長度可依據扣緊程度由掛鉤扣在鐵鏈圓環上的方位 自在調節隧道安全逃生通道規劃方案結構尺度契合人體工程學原理，結構 簡單，拆裝便利。關于提高公路隧道施工的安全性起到了重要作用，保證了施工人員的安全，歡迎廣大施工企業前來廠區參觀考察。

隧道逃生管道規范設置工程案例

中鐵十九局云桂項目部(中鐵十九局集團有限公司云桂鐵路YGZQ-4標項目大口徑逃生通道)

  中鐵十二局仁博高速公路TJ16合同段項目經理部(廣東省韶關市新豐縣逃生通道)

  云南云嶺高速公路交通科技有限公司物資分公司(云南省西雙版納勐臘縣大口徑逃生通道)

  中鐵十九局集團云桂鐵路云南公司(云桂鐵路云南段正線隧道UHMW-PE逃生通道)

  中鐵二院云桂鐵路合作消防項目部(云桂鐵路施工部隧道隧道逃生通道)

  中交四航局云桂鐵路項目部(云桂鐵路項目二分部那莫一號隧道應急逃生通道)

  中鐵隧道局云桂鐵路項目部(云桂鐵路項目三分部隧道安全逃生通道