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　　挖掘機憋車”這個問題　　　　原因：　　由于長期使用破碎錘調節器磨損后發卡,經常出現慢,行走跑偏的情況;　　后用戶購買液壓泵總成進行更換,使用半年一直較慢,時常出現憋車狀況;　　檢查服務診斷,啟動后P1泵即存在28MPA負荷,P2無異常;判斷液壓存在異常;拔除P1中立切斷PSV線束,故障無;拔除P2中立切斷PSV,啟動后轉速平穩,異常負荷消失;　　由此判斷:　　1、此時判斷低壓傳感器反饋有異常；主電腦板發出錯誤指令使P2中立切斷；由于該機安裝破碎錘，著重檢查破碎錘低壓傳感器，檢查服務診斷破碎錘低壓傳感器反饋值略微偏大0.6V，檢查該傳感器為6型機傳感器，與6E傳感器插頭不相符，用戶自行改裝連接，終確認連線存在異常，電腦板受信異常，誤指令P2中立切斷后憋車�！　�2、主電腦板接受相關傳感器異常,發出異常指令使P2中立切斷PSV;但負荷存在于P1泵，判斷高壓傳感器誤插，檢查確認高壓傳感器及P1/P2-PSV正確，排除線路，由于該機曾更換液壓泵，檢查發現P1/P2工作油管與多路閥連接錯誤；恢復油管，連好相關線束，啟動后負荷變為P2泵；　　　　解決方案：　　1、恢復正常狀態工作油管連接，重新連接破碎錘連線后恢復;　　2、修理中依據服務診斷異常內容細心分析，推斷可能存在的故障原因，逐一檢查排除問題點。

分享挖掘機二、

　　挖掘機大小臂慢”這個問題　　　　成因：　　1.高油門無時C-1為0.1,C-2為0.9ME-1和E-2都為417MA,其他數據正�！　�2.大臂上升溢流時C-1為14M,C-2為2ME-1為630MA(正常)E-2為350MA(不正常)D-1正常,D-2為750MA(不正常,由此工作油從P2卸載閥回油箱從而引起大臂)減馬力為0MA(正常)發動機轉速為2130左右無憋車現象,低壓傳感器B-1為3M(正常)　　3.小臂回收和外伸溢流C-1為17MC-2為2ME-1為630MA(正常)E-2為350MA(不正常)D-1正常D-2為750MA(不正常)D-6為750MA(正常時為200MA)　　　　解決方案：　　從服務診斷可以看出大小臂慢的原因顯然是Ｐ2卸載閥引起，但是為什么在大小臂溢流時Ｐ２卸載閥會原因還不清楚，由于現場有２臺８型車先互換了ＣＰＵ,低壓傳感器后故障仍然存在,后再換成原來操作該車的機手繼續干活,一直工作到現在沒有再出現故障現象。

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資訊:吉木乃縣凱斯挖掘機售后，當壓力變化時，一側電容增大，減小。因此，而非線性可大大。電容式壓力傳感器的測量電路有交流電橋、雙T網絡、調頻電路等。圖1-49為交流電橋測量電路，Cx為傳感器的電容，C0為固定電容，RR2為配接電阻，B、D兩端為電橋的輸出。電橋事先至平衡，當傳感器電容Cx因壓力變化而變化時，電流，該電流的振幅隨Cx而變，經過放大與檢波后，或記錄儀器得出測量結果。電容式壓力傳感器的優點是靈敏度高，可測量很低的壓力，動態響應性好，適于測量高頻壓力變化。但由于傳感器內部存在寄生電容和分布電容，線路對外界也很，的測量精度。電阻應變式。應變片式壓力傳感器由電阻應變片和壓力元件所組成。薄膜式、應變筒式、應變筒支梁式和組合式等。

資訊:吉木乃縣凱斯挖掘機公司，方框內箭頭表示工作油液流動方向，不同工作位置上各油口的接通情況。于其靜止位置。液壓方向控制閥的控制，可以根據任務的要求來決定，控制分為機械式、液壓式、電氣式和組合操作。當使用一個方向控制閥時，加以考慮，同時也應考慮復位的。通常，這是兩種不同的，它們畫在閥門符號的兩側。有的閥門可能有附加操作。換向閥工作位置切換可通過各種驅動來實現。閥符號中，應采用相應符號表示驅動，如按鈕和踏板符號。彈簧通常用于換向閥復位，不過，如在帶手柄操作和鎖定裝置的換向閥中。由此可見，控制本身也是一種能量的流動，它與人體元的傳遞或電流的傳遞本質上是極相似的。當然，畫流程圖，而直接繪制液壓回路圖。