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按照發達國家的數據，多式聯運能夠有效的提高物流效率，降低成本。譚小平提供的一組數據顯示相比單一的公路運輸，多式聯運是可以提高運輸效率30%左右，減少貨損貨差10%左右，降低運輸成本20%左右，減少高速公路擁堵50%以上，促進節能減排三分之一以上。政策方對于多式聯運的推動意圖也極為強烈。在7月2日的國務院政策例行吹風會上，交通運輸部有關負責人也表示今年將在全國范圍內推動六大行動，其中就包括多式聯運提速。

王振輝表示，京東物流正以GSSC為藍圖，提升整個社會的供應鏈效率，節約供應鏈成本，為全球消費者和商家服務。在智能終端上，京東物流不斷突破，持續進行終端升級和無人變革。王振輝介紹，京東物流正探索建立集約型智能化終端配送中心，通過模擬版智能化系統，實現集約化分揀，提升效率。他表示，目前京東物流已在北上廣深杭等一線核心城市陸續建成多個智配中心，減少配送點數量，減少對城市運營的壓力。其中僅在北京亦莊智配中心，每天訂單在一萬單以上。

據透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就增加了100多元的費用。最關鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現在，70%的客戶要求送貨上門，費用又增加了。另外，時間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區送貨就不愿去，因為他們按送貨趟數、噸數、公里數計算薪酬，到城區送貨會少賺很多。

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