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在北京黃渠卡夫卡社區，一輛無人小黃車駛到小區門口，停下來朝保安喊：「你好，給我開門。」2018年6月起，升級版的蘇寧無人車「臥龍一號」入駐北京蘇寧小店黃渠店，開始常態化運營，這也是國內首個投入實景化常態運營的無人快遞車。從無人車到無人機、智能柜，以無人物流來全面解決最后1公里到0米的問題，菜鳥、蘇寧、京東等都在爭搶無人物流的先機。國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝表示，要推廣無人機、無人車、無人倉和智能配送站等行業高科技的廣泛應用和無縫銜接。

此前國家郵政局發布的統計數據顯示，2017年民營快遞企業業務量市場份額為92.2%，業務收入市場份額為85.6%。此番中國郵政秣馬厲兵，并且積極規劃上市，顯然也是有意借助資本運作，為與民營企業廝殺籌備更多彈藥。盡管中國郵政推進寄遞事業改革可謂步步為營，不過不得不承認的是，服務質量恐怕仍是牽制中國郵政競爭力的絆腳石�！斗ㄖ沃苣啡ツ�9月發布的《十大快遞品牌網絡口碑監測報告(2017)》顯示，中國郵政口碑排名墊底。

作為濟南永昌物流的負責人，田軍最近情緒起伏很大。去年響應北跨，把企業搬到黃河北，他真切感受到交通不便給物流業帶來的影響，成本增加20%以上，一部分客戶嫌遠，離他而去。不過，今年6月，他聽說濟南要協調解決物流車輛過黃河收費問題，這讓他興奮異常。因為如果免費，他就可以與黃河南的對手在同一舞臺上競爭了。只是如今，快兩個月過去，解決收費問題的方案遲遲沒有出臺。田軍有點沮喪：作為黃河北的物流企業，還得繼續等待多長時間?事實上，這何嘗不是濟南傳化泉勝公路港的疑問。

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