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此外，開放平臺合作伙伴的無人車當天也集體在現場亮相，包括優地、Segway配送機器人、智行者-蝸等。王慧文介紹，這些無人車的服務范圍覆蓋了酒店、餐館、醫院等眾多日常生活服務場景。美團方面表示，此次開放的無人配送平臺仍處于實驗室試運營階段，有商家端嘗試用戶自家配餐，到2019年可以在指定片區內看到使用。相對于無人配送領域的新丁美團來說，電商巨頭京東一直在持續推進無人送貨戰略。去年618電商年中大促期間，京東推出了無人車、無人機等黑科技應用，用于現實配送場景。

我喜歡車，又從業于互聯網，我能干點啥呀?你說一個阿里背景的團隊能干點啥，賣車唄。因為我們啥都賣過，就是車沒有賣過。賣著賣著就發現一件特別搞笑的事情：整個汽車產業，從生產制造、流通，到零售、到售后、到二手車、到報廢，整個的過程里面只有零售這個環節不賺錢，然后我們還在做零售。當把這個想明白之后，就發現一個問題哎，我到底應該干點兒什么?如果你是做商業，那么有一個大的原則，要往有利潤的方向去要利潤，那么我做的是零售，就應該往售后的方向去要利潤，但是售后市場就更搞笑了，你做售后市場就只有一條路開門店。

這一方面顯露了美團搶先定標準的野心。另一方面，外賣配送的人力成本近年的確水漲船高。美團的招股說明書顯示，餐飲外賣收入占美團收入來源的比例從2015年的4.3%增長至2017年的62%，已經成為美團的核心業務。隨之而來的是人力成本的上升：截至2017年底，美團外賣共擁有53.1萬自營騎手。招股書顯示美團餐飲外賣業務成本由2016年的57億元增至2017年的193億元，增幅達238.8%，騎手成本則由2016年的51億元增至2017年的183億元，占94.8%，增長超過了3倍。

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