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據透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就增加了100多元的費用。最關鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現在，70%的客戶要求送貨上門，費用又增加了。另外，時間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區送貨就不愿去，因為他們按送貨趟數、噸數、公里數計算薪酬，到城區送貨會少賺很多。

電商物流等領域繼續高效運行，5月份履約率指數為105.5點，比上月回升3.2個點;物流時效指數為115.4點，比上月回升8.8個點。數據反映出整個宏觀經濟生產消費活動較為活躍，物流周轉速率加快，物流成本持續下降，為進一步降成本、調結構筑牢基礎。整體來看，1-5月份物流運行延續穩中有進的發展態勢。從后期來看，物流業新訂單指數連續四個月回升，5月份業務活動預期指數保持60.8%的較高水平，顯示企業預期依然向好，預示后期物流運行平穩。

誰給這家公司開的票，拿到一個列表。然后一家一家的找過去，一定可以找到這家公司的上游。所以連經銷商都知道這么去干，中間商這件事情是沒有意義的。這是我的一個想法。所以阿里B2B所做的事情是連接了賣家和買家。而且完全沒有介入到交易里面去。而阿里持續沒有把B2B做好的原因是因為他總是希望用一套理論解決所有行業的問題。然后我又發現他們的交易形態叫做：撮合。本質上講就是個中介。當我想明白這件事情的時候，我對自己講說：死活不做撮合。

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