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但無論國內還是國外，無論是冷鏈巨頭還是投資巨頭，目前，基本還是采取自己投資自己經營的模式，其原因就是在他們眼里，還沒有一家能夠涵蓋全國市場并具有超強整合能力的國內冷鏈物流公司值得他們巨額投入。就此，有人提出，采用中外合資模式，發展我國本土的冷鏈物流是否有可能性和操作性?其實，這方面已經有了可資借鑒的模式。去年7月12日，京東宣布在冷鏈領域與日本物流巨頭雅瑪多簽署戰略合作協議。京東稱，雙方將在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿易、物流技術等領域展開全面合作。

其中，工業品物流總額119萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%，增速比一季度回落0.1個百分點;進口貨物物流總額6.8萬億元，同比增長3.8%，增速比一季度回落1.4個百分點;農產品物流總額1.2萬億，同比增長3.2%，增速比一季度提高0.1個百分點;單位與居民物品物流總額3.1萬億元，同比增長29.3%，增速比一季度回落2.3個百分點。社會物流總費用平穩增長2018年上半年，社會物流總費用6.1萬億元，同比增長9%，增速比一季度提高2個百分點。

中國郵政正有意推進集團，尤其是以EMS為代表的寄遞事業改革，以求在快遞市場競爭中激發更多活力。今年7月2日，中國郵政集團公司召開深化寄遞翼改革動員部署電視電話會議，針對深化寄遞翼改革的下一步工作進行了部署及動員。中國郵政集團公司總經理、黨組書記李國華在講話中強調，要通過深化改革，堅決破除體制機制弊端，進一步健全完善市場化、專業化機制，努力打造社會贊譽、行業領先、收入規模超千億元的綜合物流服務提供商。

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