濱松蓄電池的特點：

1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。 
2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。在十二五規劃里面，我們已經制訂完并且于去年年底開始啟動一期支撐的項目。在動力電池方面分成了三個方面的內容：對著混合動力是動力電池系統，對著下一代純電驅動汽車用的電池是針對電池的單體進行的支持。針對混合動力用的電池系統里面包括三類，一類是鎳氫電池，一類是鋰電池，一類是電容器。對于純電動和plug-in，我們是針對它的模塊進行相應的支持。同時我們對著共性的技術做了支持，包括安全性的技術、標準的內容、評價的技術也進行了相應的共性課題的支持。 
3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。 
4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。 
5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。 
6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。 
7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。

在我們修復廢舊濱松蓄電池時,有些電池加水修復后,從注水孔內流出一些紅褐色液體.即為脫落的活性物質,活性物質脫落原因有以下幾種解釋:1、電池受外力的影響,如振動,摔打等.2、α—PbO2.βPbO2變體模型.αPbO2是活性物質骨架,當電池在充放電時這個是對純電動車用的模塊進行的測試。這些測試的結果都達到了中國制訂的行業標準的相關要求。沒有出現起火、的現象。這是用在純電動車的具體測試結果，這是幾家不同的產品，最后他們的測試結果。這些數據是截止到08年的，2010年的正在測試中，測試結果應該比現在有一個比較大幅度的提升。,一部分α—PbO2轉化為β—PbO2從而導致軟化脫落.3、隨著循環進行,活性物質由無定性態逐漸晶形化,即結晶度增加,水化聚合物鏈數目減少,凝膠壓電阻增加,晶粒間電接觸惡化,該活性物質脫落.4、還有人們認為,隨著充電和放電的不斷進行,活性物質形成若干密集的團塊,當團塊間缺乏足夠的連接時,活性物質就會脫落,電池失效.

3.濱松蓄電池的電壓

  濱松蓄電池正負兩極的電勢差稱蓄電池的電壓,一般用萬用表來測量.在電池修復過程中,其電壓有三種表現形式:第一種叫空載電壓,又稱為開路電壓,就是電池即不充電又無負載的情況下測量到的電池電壓:第二種叫負載電壓,就是電池放電過程中某個時段所測量的電池電壓.第三種叫在線電壓,就是電池在充電過程中某一時刻所測量的電壓,了解三種電壓測量方法,對判斷電池是否斷路或短路;電池內阻計算具有重要的意義.

終止電壓對電池容量的影響中國為了應對汽車產業的發展，尤其是能源的快速增長的態勢，在汽車的產業方面做了比較大的基礎研發的規劃和項目，尤其是在863項目里面做出了規劃，作出了燃料電池、混合動力、純電動汽車作為電池、電機、電控的三衡。

  當電池放電至某一個電壓值以后,產生電壓急劇下降,實際上所獲得的能量非常小,如果長期深放電,對電池的損害相當大.所以必須在某一電壓值終止放電,這是從1994年一直到現在中國汽車產業的銷售量的柱狀圖，從這個圖來看中國的汽車產業無論從它的產量還是銷售量都處于快速發展的階段，尤其在2010年，中國的整個汽車的銷售量超過了1800萬輛，在2011年預計會超過2000萬輛。該截止放電電壓叫放電終止電壓.設定放電終止電壓,對延長蓄電池使用壽命意義重大.一般我們所維修的電動車電池,電摩電池的放電終止電壓為每格1.75伏,也就是說一節12伏電池為6格,其放電終止電壓是6×1.75=10.5伏.