雙柏縣卡特挖掘機維修技術專業 原廠配件維修

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雙柏縣卡特挖掘機維修技術專業 原廠配件維修立特松維修案例：

分享挖掘機維修一、

　　挖掘機大臂上升動作慢”這個問題　　　　　　原因：　　抵達現場后，調出售后服務診斷觀察，當大臂出現無動作的故障時其高壓傳感器和低壓傳感器數據異常，P1P2泵高壓傳感器壓力都只有3M，B-1低壓傳感器的壓力值只有1M，對調SE3和SE8傳感器后，現象依舊存在，再更換高壓傳感器后，故障未消失，大臂上升先導油路的壓力始終為低壓力值，由此斷定其大臂上升先導油路有卸壓處�！　　　�1、檢查17單向節流閥，無堵塞�！　�2、交換駕駛室左右先導操作手柄，現象仍然存在，證明壓力在此無泄露�！　�3、交換大臂上升和小臂回收的先導油管，相當于另外引一根壓力為3M的先導油推動大臂閥芯，結果引入這根（本來正常）出現SE7低壓　　　　解決方案:　　更換大臂閥芯，故障消失。

立特松挖掘機修理廠主修因液壓泵或發動機引起的：挖掘機無力、行走跑偏、挖掘機、發動機油溫高、冷車難啟動、挖掘機憋車憋機、冒黑煙、冒藍煙、工作異響、卡大臂、掉臂等等以及其他挖掘機品牌不能解決的常見故障問題。主修發動機包括：五十鈴發動機、三菱發動機、康明斯發動機、日野發動機、濰柴發動機、洋馬發動機、道依茨發動機等。

分享挖掘機維修二、

　　挖掘機動作變慢，　　　　挖掘機出現小臂，旋轉，行走速度慢，發動機有憋車的聲音，轉速在省油狀態下不能掉下來。經前往現場檢查，進入售后診斷，發現B-6數據一直為5.0V,3.0M.不管在任何狀態下,該數據都不會變化,將其與B-5插頭對換,B-5的數據變成5.0V,3.0M.特判定為傳感器內部故障,造成電腦板認為B-6數據一直處于滿負荷狀態,所以油門在怠速情況降不下來,使E-1的數據也變成滿負荷情況(770MA,3.0M),使P1泵一直處于滿負荷,就算操作P2泵動作時,進入P2泵的工作油相對少,造成P2泵動作慢.　　　　處理：為其更換B-6傳感器后,該機工作正常.

雙柏縣卡特挖掘機維修技術專業 原廠配件維修惹起聚散器打滑。破除的方法是:拆下聚散器，用汽油或火油清洗聚散器片，飛輪及壓盤等，待晾干后裝回。分別辨別杠桿與分別辨別軸承的間隙太小，即聚散器踏板解放行程太小或無間隙，惹起聚散器打滑。破除時，應搜檢和調整分別辨別杠桿與分別辨別軸承的間隙及踏板的解放行程，使其符合規定值。壓盤彈簧折斷，彈力減弱或彈力差別等及彈簧工作長渡過長，使壓盤壓力減弱，摩擦力減小，相傳扭矩低落，惹起聚散器打滑。此時應更換彈簧。從動盤翹曲變形，壓盤造成碟狀，摩擦片毀壞，鉚釘暴露，工作平面燒損，使從動盤與飛輪，壓盤的接觸面積減小，摩擦力低落，惹起打滑。破除方法是修復或更換從動盤或壓盤。裝載緊張超重而惹起聚散器打滑時，應按規定削減裝載量。

其滲漏量不得大于2cm/min。拆裝鎖定裝置毀壞鎖定軸時，必需首先掏出安裝在后蓋殼體上的限位銷。掏出的方法是:將一個螺紋長度不小于10mm的M5螺栓擰入限位銷的螺孔內，向外拔出螺栓就能將限位銷拉出。然后頂壓鋼球壓縮彈簧，朝手柄偏向拉出鎖定軸。抽出時萬萬仔細不要讓定位鋼球和彈簧彈出，防止丟失，裝回時也不要漏掉。裝置鎖定軸的挨次與毀壞相反。晉升臂時，晉升軸軸端緊固螺釘應擰緊。柴油機的保養對柴油機的運用壽命有著決意性的影響，是保持柴油機永遠靠得住工作和運用經濟性的須要前提。是以，通常運用中應嚴格按照以動手藝保養規定舉行保護保養。定期搜檢柴油機油底殼機油油位柴機油應在程度狀態下停機搜檢機油油位。拉出機油標尺用清潔抹布擦干后插入到極限位置。雙柏縣卡特挖掘機維修技術專業 原廠配件維修

雙柏縣卡特挖掘機維修技術專業 原廠配件維修發不毛--除曉得該機氣缸的工作挨次外還需曉得該機的氣門分列挨次。東方紅1804拖拉機氣門分列挨次從正時齒輪室看，按照“前吸”“后排”體例分列(看該機進排氣岐管的位置就可得知)。調整氣門除曉得前兩個成分以外還要曉得該機的氣門間隙值。東方紅1804拖拉機氣門間隙值(冷態)進氣門0.mm，排氣門0.6mm。氣門間隙簡易調整方法在一缸壓縮上止點時憑據策動機氣缸工作挨次1－5－－6－2－4，按照“長進下排”口訣調整氣門間隙。何謂“長進下排”，就是在一缸壓縮上止點的一缸兩個氣門都能夠或許調整，然后按照策動機工作挨次調整三缸和五缸排氣門及二缸和四缸進氣門。六缸進排氣門重疊，兩個氣門都不行調整。在一缸壓縮上止點時氣門可調整挨次見下表。

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