3.2防治措施：

橋梁伸縮縫是橋梁工程的重要組成部分，伸縮縫安裝質量直接參與影響到橋梁使用壽命，只要按照上述方法和要求，以預防為主，采取有效防治措施，確保橋梁伸縮縫質量，使車輛舒適安全地行使。

光相橋位于今紹興市舊城西北，104國道的越王橋旁，因橋畔原有光相寺而得名。杜春生《越中金石記》中的《光相橋題記》載，橋始建于東晉，明隆慶元年（1567），清乾隆與嘉慶年間均重修過1989年被確定為省級文物保護單位。橋為單孔圓弧形石拱，拱圈似縱向并列砌筑，橋拱四分之一處有獸頭、橫系石兩條。全長29．5米，高4．2米，上容下寬，下部寬約7米，拱頂處寬6米，頂部有6米×6米的平面，為古橋中罕見。兩邊橋坡各有23級石階，每級厚0．12米，寬0．5米。橋欄板呈“I字形，每邊橋欄均有6根覆蓮望柱相隔，橋欄末端為石鼓。5．1．3黃河飛橋該橋位于甘肅永靖縣炳靈寺上溯黃河2．5公里處，臨夏州境內。因橋飛架于高而窄的河峽中，似從天而降，故名“飛橋”。至今，黃河南岸有“橋灘”的地名，水邊巨石上有“天下第一橋”五個勒石大字。據張思溫（現甘肅省文史館名譽館長，臨夏市人）考證，“河夾岸”在漓水（大夏河）入黃河之下，洮水（洮河）入黃河之上，而炳靈寺橋址遺跡確在漓水人黃河之上游約10華里處。1963年炳靈寺又發現西秦乞伏熾磐于建弘元年（420，東晉元熙二年）墨寫題記，恰在橋建成后不久，可作佐證。據《晉書?西秦乞伏氏載記》記：“義三年…遣熾磐與其子中軍審虔率步騎一萬伐禿發檀師濟河”，為步騎過河，橋應于義熙三年（407）建成了。河州是西秦之都，木材資源豐富。十六國間相互爭斗此起彼伏，長達百年，以鮮卑族為主的西秦國曾幾經易都。義熙七年（411）西秦遷都河州后的第二年，建成黃河飛橋。該年是西夏王由熾磐接替歸，年號改為“永康”。飛橋建成年代應為公元412年，比前面推測的晚了5年。伸臂木梁橋的創建，使木橋的跨越能力增加近4倍，為跨越大河、深谷提供可能，是木梁橋的一大進步
5．2隋朝
隋朝原設都漢朝長安，開皇遷都，建橋、灞陵橋為南北兩橋；大業元年（605造洛陽天津橋，開創了用“鐵鎖維舟”的鐵鏈浮橋先河。隋時，揚州以二十四橋著名；開皇年間在云南巨津州由史萬歲建鐵索橋，跨金沙江；趙州橋的建成在石拱橋方面更具劃時代意義。隋朝還開鑿與貫通了南北大運河，為此也造了不少沿運河，甚至跨運河的橋梁及水聞，但缺乏記52．1洛陽天津橋始建于隋場帝大業元年（605）初，是為加速隋東京都（洛陽）的發展而建。橋“用大船維舟，皆以鐵索勾連之，南北夾路對起四樓，其樓為日、月、表、勝之象然”（唐《元和郡縣圖志》）。橋長約500米，橋北與皇城的端門相應，橋南與長達10里寬約5丈的定鼎門大街連接，是東京都南北往來的通衢。因橋通“天”，取名“天津橋”。為了讓樓船通過浮橋，橋可以開合橋頭4座重樓，各高百余丈。橋由隋大臣、建筑專家宇文愷主持修建。用“鐵鎖維舟”，使浮橋從簡單的并舟為梁到用繩、竹纜、亙板的簡易連接，發展到固定連接的階段。自洛陽天津鐵鏈浮橋誕生以后的千百年中，這樣的浮橋被廣泛采用。5．2．2隋長安灞橋隋文帝開皇二年（582），在漢故城之東南建新都，離漢灞杯較遠，于是開皇三年在隋大興縣之東20里處造新灞橋（圖53）?該橋北宋時曾大修，元代廢棄，后來不為人所知，直至1994年4月6日挖掘發現遺址，被列為當年中國十大考古新發現之一。橋位于西安古城以東10公里，跨越水，初稱灞橋。腰毀腰修，橋址也南移數百米。1994年發洪水時有11座橋墩露出水面，5座在水中，6座在河灘上。經清理與分析，這是座全長400米，估計有40－48孔的聯拱拱橋。橋墩呈船狀，兩頭尖，用厚40厘米、長1米的青石砌筑，分水尖頂部有石雕龍頭墩長9．25～9．57米，寬2．4～2．53米，殘高2．68米，墩間凈寬（石拱凈跨）5．14～5．76米。橋墩周圍及橋墩之間，于沙層中夯滿直徑約15厘米的木柱，木柱上面用方本鋪就，方木上面再覆以長達17米的石板，上承橋墩。1994年在局部考察、測繪分析之后又回填沙土埋沒，將其保存于沙土之中。