3、安裝

適用于橡膠軸承力的10005000kn以上的大跨度橋梁，城市道路橋梁盆式橡膠支座。主要類型和橡膠支座按其工作特性可分為固定橡膠軸承，橡膠軸承和一個可移動的單向活動三種橡膠軸承。橡膠軸承固定的板式橡膠，橡膠墊板，承壓橡膠板，橡膠密封環，緊固環和橡膠軸承鋼錨螺栓等部件，它主要用于承受垂直力和角度，并在橋下縱向和橫向力�？梢苿拥南鹉z軸承的板式橡膠支座，橡膠墊板，承壓橡膠板，橡膠密封圈，鋼環箍，中間李寧板，聚四氟乙烯板，不銹鋼板和橡膠支座地腳螺栓等，它是用來支持橡膠支座豎向力和角度，并能適應橋縱向和橫向位移的需要。單向活動橡膠支座的結構和可移動的橡膠軸承相同，但在橡膠軸承兩側的中央槽（或設置橫向限位板），限制了橡膠支座水平（或垂直）位移。固定支座�？梢苿拥南鹉z軸承縱向可移動的橡膠支座，盆式橡膠支座的板式橡膠支座、橋梁上部結構（梁）的連接，橫梁運動；板式橡膠支座固結墩上，承受上部結構和力的傳遞到碼頭。

經唐衰澄對漢晉兩朝洛陽城橋群，包括長期以來作為首座石拱橋記錄的、始建于晉太康三年（282）的旅人橋，進行查考，得出建于東漢陽嘉四年（1835）的洛陽建春門石橋，是目前石拱橋的最早記錄。建春門石橋的橋頭各有兩石柱，與其他的橋頭雙闕不同。橋東西走向，水北向南流。柱銘稱：“盡要妙之巧，撰立重石、累高周距”，說明是用大石塊砌筑的拱橋（重石累高，周，曲也；距，兩物相隔，應指橋跨）。如此高大，是因橋下要通漕運，“受大舫過”的緣故。城門口陽渠上的橋又需要過車馬，該橋似是帶拱坡橋面的實腹圓弧拱橋。晉、隋、唐三朝是中國歷史上極為昌盛輝煌的時代，特別是在唐代，經貞觀之治到開元之治，將中國社會、經濟、政治和文化推向了一個空前發達的高度。隋唐開放，對內以懷柔為主，唐帝國成為世界文化交匯之地，交通與城市獲得了巨大的發展。這一時期，橋梁建設在數量及質量上發展迅速，在技術上取得了不少開創性的成果。橋梁技術的進步是一個逐步積累與成熟的過程，有其自身的發展規律，并非與朝代的興衰直接相關。如隋朝前后僅30年，可長安大型聯拱式灞橋（建于開皇三年（583））、河南臨穎小商橋（建于開皇四年（584））及聞名于世的河北趙州橋（始建于開皇十五年（595））等優秀石拱橋均出現在隋朝。石拱橋自東漢出現到趙州橋的建成經600余年的積累，達到登峰造極的程度。由隋朝寵臣宇文愷、何稠等技術能手與李春這位巧匠共同促成。中國古代研究工作者認為，魏晉南北朝隋唐時期可分五個階段，基本特征是戰爭繁，分裂與統一交替。其時，戰爭促
進著橋梁事業的發展。諸葛亮自漢中六出祁山，均走棧道；為振興鞏固劉備家業，大力整修棧道。東晉時，北方16國前后紛爭，于建是建造浮橋較多。隋煬帝東征朝鮮，西討西羌，隨路造橋。這一時期，不僅石拱橋達到頂峰，而且在梁橋、索橋與浮橋的結構、墩臺、基礎等建造技術方面也有所突破或創新，還出現了不是以實用為主要目的的理念性橋梁。橋梁建設已由奠基階段進入鼎盛期。為突出重點、節約篇幅，僅以晉、隋、唐三個朝代為面，以重大橋梁為點的方式加以聞述。
5．1晉朝
晉結束三國鼎立，西晉昌盛，東晉相對穩定，石拱橋在全國多處出現。帝都洛陽有建于太康元年（280）的馬市石橋；建于泰始十年（282）的七里潤旅人橋及建于元康三年（293）的皋門橋。魏與后趙都城鄴城的建春門石橋，趙建武中（335－348）造唐張彧《趙州石橋銘》記：“敞作洞門，呀為石竇”，用石竇橋來比趙州橋。石竇橋建在河北滿城，始建于西晉至東漢。在浙江紹興東晉時建的石橋，有光相寺前的光相橋王羲之題扇處的題扇橋。晉武帝泰始十年由杜預建造富平津黃河浮橋，因當時該橋上游諸浮橋早廢，富平津橋成了黃河上唯一的浮橋。橋成，武帝司馬炎親臨行禮，君臣之間還有一段互頌的對白。東晉偏安江南近百年，成帝成康二年（336），在丹陽（今南京）建朱雀大桁（浮橋）。晉《起居注》稱：“都水使者王遜立之。謝安于標上起重樓，樓上置兩銅雀”，故名朱（紅漆）雀（銅雀）桁（通航）。秦淮河并不寬廣，三國時曾造木橋，而東晉卻造了浮橋。