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              德惠市GPZ(II)DX單向活動盆式支座優質廠家
              德惠市GPZ(II)DX單向活動盆式支座優質廠家 價格:15  元(人民幣) 產地:衡水
              最少起訂量:1 發貨地:衡水
              上架時間:2019-02-23 10:27:31 瀏覽量:63
              衡水市海橋工程橡膠有限公司  
              經營模式:生產加工 公司類型:私營合伙企業
              所屬行業:橡膠制品 主要客戶:全國
                在線咨詢 跟我QQ洽談

              聯系方式

              聯系人:韓經理 (先生) 手機:15503235605
              電話: 傳真:
              郵箱:1677665071@qq.com 地址:趙辛開發區

              詳細介紹

              德惠市GPZ(II)DX單向活動盆式支座優質廠家,盆式橡膠支座是鋼構件與橡膠組合而成的新型橋梁支座,與同類的其它型號盆式支座和鑄鋼輥軸支座相比,具有承載能力大,水平位移量大、轉動靈活等優點。盆式橡膠支座是由上座板、密封圈、橡膠板、底盆、地腳螺栓和防塵罩等組成的。
              水平位移量大、轉動靈活等特點,且重量輕,結構緊湊,構造簡單,建筑高度低,加工制造方便,節省鋼材,降低造價等優點,是適宜于大垮橋梁使用的較理想的支座。支座承載力為31個級別,承載力0.8MN-60MN,能滿足大型橋梁建造的需要。
              在標準系列中,固定支座在各方向和單向活動支座非滑移方向的水平承載力均不小于支座堅向承載力的10%。抗震型支座水平承載力不小于支座堅向承載力的20%。加5201硅脂潤滑后,耐寒型活動支座設計摩阻系數小取0.06.
              盆式橡膠支座在橡膠軸承的基礎上,進一步改進后的更完美的橡膠軸承。盆式橡膠支座變形機制:
              (1)使用底盆上的橡膠塊三的限制,獲得較大的容量;
              (2)使用中間襯聚四氟乙烯板和頂板不銹鋼板低摩擦系數較大的水平位移;

              (3)使用鍋三力彈性橡膠塊均勻壓縮大角度。




              盆式橡膠支座的工作原理是利用半封閉鋼制盆腔內的彈性橡膠塊,在三向受力狀態下具有流體的性質,來實現上部結構的轉動;同時依靠中間鋼板上的聚四氟乙烯板與上座板上的不銹鋼板之間的低磨擦系數來實現上部結構的水平位移。從實驗的數據來看,橡膠處于三向約束狀態時的抗壓彈性模量為5*104kg/cm2,比無側向約束的抗壓彈性模量增大近20倍,因而支座承載能力大大提高,解決了普通橡膠支座承載能力的局限。所以,盆式橡膠支座是能滿足大的支承反力,大的水平位移,大的轉角要求的新型產品  。
              適用于橡膠軸承力的10005000kn以上的大跨度橋梁,城市道路橋梁盆式橡膠支座。主要類型和橡膠支座按其工作特性可分為固定橡膠軸承,橡膠軸承和一個可移動的單向活動三種橡膠軸承。橡膠軸承固定的板式橡膠,橡膠墊板,承壓橡膠板,橡膠密封環,緊固環和橡膠軸承鋼錨螺栓等部件,它主要用于承受垂直力和角度,并在橋下縱向和橫向力?梢苿拥南鹉z軸承的板式橡膠支座,橡膠墊板,承壓橡膠板,橡膠密封圈,鋼環箍,中間李寧板,聚四氟乙烯板,不銹鋼板和橡膠支座地腳螺栓等,它是用來支持橡膠支座豎向力和角度,并能適應橋縱向和橫向位移的需要。單向活動橡膠支座的結構和可移動的橡膠軸承相同,但在橡膠軸承兩側的中央槽(或設置橫向限位板),限制了橡膠支座水平(或垂直)位移。固定支座?梢苿拥南鹉z軸承縱向可移動的橡膠支座,盆式橡膠支座的板式橡膠支座、橋梁上部結構(梁)的連接,橫梁運動;板式橡膠支座固結墩上,承受上部結構和力的傳遞到碼頭。
              安裝步驟
              (1)盆式支座下面應設置支承墊石,支承墊石混凝土強度等級不宜低于C40。墊石高度應考慮 支座安裝、養護和更換的方便。支承墊石及墩頂混凝土應該按JTG D62-2004的局部承壓部件要求配置相應的鋼筋網。墩臺頂面需按錨固套筒規格、數量預留栓孔。預留栓孔的直徑和深度大于套筒直徑和長度50mm~60mm,中心偏差不應超過10mm。
              (2)支座運輸到現場后,應該開箱檢查支座各部分零件及裝箱單,檢查合格后再放入包裝箱,安裝時再開箱。
              (3)活動支座在開箱后應該注意對聚四氟乙烯板和不銹鋼冷軋鋼板的保護,防止劃傷或者有贓物附著在乙烯板和冷軋鋼板的表面,并且檢查5201-2硅脂是否注滿。
              (4)支座安裝時,支承墊石頂面應該鑿毛,并用清水沖去墊石上面的雜物,待墊石表面干燥后,在錨固螺栓孔位置以外的支承墊石頂面涂滿環氧砂漿調平層,支座就位后、對中并調整水平后,用墊塊將支座墊起,用環氧砂漿或強度等級較高的砂漿灌注套筒周圍空隙及支座底板四周未填滿環氧砂漿的位置,并且將砂漿搗實,完工后應該將支座底板以外溢出的砂漿清理干凈,砂漿硬化后再拆去支座墊塊。
              (5)有縱坡的橋梁,在支座頂板長度范圍內的橋梁梁底,設計時應該將該部位梁底用預埋鋼板調直水平,支座頂板范圍內的混凝土應該按JTG D62-2004進行局部承壓計算并配置相應的鋼筋網;顒又ё惭b時應該考慮溫度的變化。
              (6)雙向和單向活動支座安裝時,要特別注意檢查聚四氟乙烯板,聚四氟乙烯板的主要滑移方向應與橋梁順橋向相一致。
              (7)支座中心線應該與主梁中心線重合或平行,單向活動支座安裝時,頂板導向塊和中間鋼板的導向滑調應該保持平行,交叉角度不大于5‘。
              (8)在橋梁實行體系轉換要切割臨時錨固安裝時,要采取隔熱措施,這樣可以避免損壞橡膠板和聚四氟乙烯板。
              (9)安裝完畢檢驗合格后,拆除連接構件,安裝防塵圍板.
              注意事項德惠市GPZ(II)DX單向活動盆式支座優質廠家,
              1、建議在墩、臺頂面設置支座墊石。
              2、盆式支座安裝前應拆箱作全面檢查及進行清潔。除去油污,特別是不銹鋼與填充聚四氟乙烯板的相對滑移面應仔細擦洗干凈,支座其它各件也應擦洗干凈,支座內不得涂刷防銹油。
              3、支座除標高必須符合設計要求外,為確保支座的使用性能,須保證三個方向的平面水平。
              4、支座上、下各部件縱橫向必須對中,或由于安裝時溫度與設計溫度不同,支座縱向上下各部件錯開的距離必須與計算值相等。
              5、支座中心線與主梁中心線應重合或保持平行。
              6、連續橋梁實行體系轉換時,必須在支座和硫磺水泥漿塊之間采取隔熱措施,以免損壞填充四氟乙烯板和橡膠塊。
              布置
              橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則:
              (1)上部結構是空間結構時,支座應能同時適應橋梁順橋向(X方向)和橫橋向(Y方向)的變形;
              (2)支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力;
              (3)支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束;
              (4)鐵路橋梁通常必須在每聯梁體上設置一個固定支座;
              (5)當橋梁位于坡道上,固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上;
              (6)當橋梁位于平坡上,固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上;
              (7)固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方;
              (8)在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度;
              (9)連續梁可能發生支座沉陷時,應考慮制作高度調整的可能性。

              總之,橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力,又要使支座能充分適應梁體的自由變形

              支撐史前聚落(從原始村落到古城邑)德惠市GPZ(II)DX單向活動盆式支座優質廠家,
              出現與發展的物質基礎是原始農業,這是新
              石器時代區別于舊石器時代的主要標志。作
              為新石器時代晩期的代表作,黑陶質地堅硬,陶色純正,有的薄如蛋殼,厚度僅有
              0.8毫米,是當時的優質人工材料。在晚期,
              已有少數家族脫離農業而專業從事手工業勞
              作,手工業逐步演化成獨立的生產部門。從
              黃河中下游諸文化遺址及長江流域的良渚文
              化區,都發現有人工開鑿的水井,應是從事
              手工業者的杰作。鑿井技術的發明,使農業
              聚落分布不再受缐河而居的限制,擴展了先
              民活動的空間,增加了聚落的穩定性。頻繁
              的人來人往,頻發的部落爭斗,道路自然就
              會出現,橋梁就從保護氏族到服務交往中逐
              步誕生。
              總之,在新石器時代的中晚期,人類聚
              居已遍及黃河、長江流域與北京、內蒙、山
              東、云南等地,群落規模日益擴大,原始城鎮
              已經出現;農業日趨成熟,豬、馬、牛、羊、
              雞、大六畜齊全,家畜數量已成為財富的標
              志;手工業已萌發,榫卯結構被普遍應用,土
              堤(城垣)、水井、獨木舟等已在多處被發
              現,對水、石、土等天然材料的加工技能已初
              步具備。而當時人類無論從生活、農業生產
              防御以及戰爭各方面都急切需要跨河、越谷、過溝而建造橋梁。既有需要,又有可能,中國
              橋梁在新石器時代中晚期出現是理所當然的,
              雖然迄今尚未有考古發掘的實證。

              1.2古代橋梁的演進階段、特點及其種類

              1.2.1古橋演進的六個階段
              根據國家“夏商周斷代工程”的研究
              成果,我們把夏至西周共1300年的時期作為古橋的始創階段。這一時期是中國奴隸
              制社會產生、發展井孕育著危機的時期,也
              是古代中國文明開化時代的開端。開始
              了發達的青銅時代。當時,由于建造都城、
              運輸、農業水利等的需要,橋梁技術有
              了很大的提高,出現了多跨木梁木柱橋、浮
              橋、城門懸橋、水閘橋。原始社會中出現的
              堤梁式踏步橋與獨木、駢木粱橋已屬常見。
              那時,在甲骨文中就有或(冰)字以及
              Anr(橋、虹)字出現。


              第二階段是發展階段。時間在東周(春
              秋、戰國)至秦朝,共564年。在這個時期
              中,奴隸制社會逐漸向封建社會過渡,中國
              社會也從王權國家走向中央制的封建帝
              國?茖W技術發展出現了第一次高峰,工
              商、士、農社會人士誕生了,良匠、良工受
              到尊重。鐵器取代了銅器,標志生產力取得
              突飛猛進的發展。戰爭成了時代的主題。各
              諸侯國從過去爭奴隸、分勝負進人搶地盤
              奪資源、爭人才的戰爭,成為推動社會發展
              的強大動力。這個時期,索橋這一新的結構誕生了;像中渭橋那樣的多跨木梁木柱長橋
              建成了,城市橋群成都七星橋出現了;棧道
              這一多種類型的木梁木柱式的特殊橋梁被廣
              為建造;隨著大型水利工程的修建,大量的
              石梁石墩橋及水閘橋被建造;在黃河上造起
              了長年使用的蒲津浮橋,延生了復道、園林
              橋梁,并出現了浮橋及木石梁橋的文字記
              載。在戰國已有了石質拱墓,加上可鍛鑄鐵
              (即韌性鑄鐵)的誕生,這就為創建鐵索橋
              與石拱橋打下了基礎
              。

              第三階段成熟階段。時間在兩漢
              共487年、當時中國是世界上經濟、文化、
              科學技術發達的國家之一,鐵器極盛時代已
              到,并傳投世界。木木柱已遍布全國各
              ,京城大型的木木柱略紅橋有3麻,大
              型右梁石橋開始建造;隨著“之路”
              的正式形成、索橋在西南、西北地區被廣泛
              建造,并把建索橋技術傳到中亞、西亞各
              國:隨著造船業的發達,高大樓船在中原
              安徽與廣東出現,浮橋在全國各地修建,
              并首次在長江上造浮橋。自新莽通子年根道
              后,東漢期間修根圖、留下了珍貴的根道
              石刻。特別是木拱、石拱橋的誕生,使梁
              索、浮、拱四種基本橋型都已齊全,并出現
              了專門從事交通連設的隊伍。


              第四階段是鼎盛階段。時間在晉、隋、
              唐時期,共643年。這個時期是中因極為昌
              盛輝煌的時代、有名可考的中小城市就有
              315個,人口超過7萬戶的城市達30個;唐
              長安城人口有百萬之眾、其中外國人就有10
              萬,是當時的因際大都會,唐大明宮遺
              址面積是現今北京故宮的4倍。唐代東都溶
              陽就有橋梁30余座。晉朝創建了架在黃河上
              的伸木梁橋。衛朝創建了40余孔、全長約
              400米的石拱聯拱橋和放扇拱的趙州橋,成
              了劃時代的絕唱,產生了李春等大匠師。唐代對秦漢三渭橋均整理重建,對從關中到漢
              中的四條秦漢棧道進行了維護與全面改造
              在木梁木柱橋上出現了大傾角為10°的斜
              樁,還出現了薄墩、薄拱的駝峰式石拱橋與
              橢圓形石拱,對蒲津浮橋的改建更是達到了
              空前絕后的地步,大明宮太液池中的忌林廊
              橋與佛寺、書院前的理念性橋梁均屬首創。
              隋朝建了2座,唐代建了11座橋梁
              它們由水部郎中主持修建與日后管理,其下
              還有津令、典正、錄事等官員負責?傊,
              這一時期在石拱橋、木梁木柱橋、浮橋建造
              方面達到了頂峰,反映出鼎盛階段的特征。

              第五階段是全盛階段。時間主要在兩
              宋時期,共320年。此時,科學技術上有了
              四大發明,在土木工程領域誕生了木工喻皓
              寫成的《木經》三卷與李誡編寫的《營造法
              式》。在橋梁建設上繼承前朝,進入全國南
              北同時展開和大規模進行的時期,出現橋梁
              早期設計圖樣及建造試驗模型。在石拱橋方
              面雖未達到隋朝的水平,但也產生了觀音橋
              與盧溝橋那樣的佳構。而在修建臨海大型石
              梁石礅橋、創建貫木拱橋及多跨索橋上均獨
              樹一幟。創建了石梁石墩橋與浮橋相結合的
              啟閉活動式的廣濟橋。在梁、索、浮、拱各
              類橋構上均有建樹,進入全盛時期。
              第六階段是遲滯階段。由于缺乏科學
              理論的指導,經驗難以發展成為科學,又無
              新材料(19世紀初才開始使用熟鐵建造柝
              梁)、新技術的支撐,難以進入近代橋梁
              時代,時間在元、明、清,共631年。這個
              階段古代橋梁的構造類型已經齊備。雖然
              建造、修復、改造了數十萬座橋梁,可是在
              橋的結構與施工技術方面基本上還是傳承過
              去,少有建樹。建不起橋的地方,采用擺
              渡、建造浮橋來維持交通,乃至早期公路還
              是盡量利用原來的驛道和古橋,特別是石拱橋;鐵路也是利用古石拱橋或運用建古石拱
              橋技術,多建石拱。在江南地區,多跨石拱
              橋中薄墩的建造、單邊推力墩(制動墩)的
              出現、橋墩的干砌法、尖拱與壓拱技術的運
              用、鐵索橋鐵索的錨固等均有所發展,有些
              創新。這一時期,在古橋梁文化上則有較大
              的發展,如園林橋梁、湘桂山間風雨花橋
              等,在石拱、石梁石柱上橋聯也有所出現,
              等等。

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