1. 沖壓材料性能

  在汽車身上有不同強度的汽車沖壓件，從普通板材到高強板，不同板材有著不同的屈服強度，板材的屈服強度越高，就越容易出現回彈現象。例如S500MC，DP780這些材料冷成型性能良好的高強度鋼板。

2. 沖壓材料厚度

  在五金沖壓加工成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大的影響，隨著板料厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨著板料厚度增加，參與塑性變形材料增加，進而彈性回復變形也增加，因此，回彈變小。

3. 沖壓零件形狀

  不同形狀的零件回彈差異很大，形狀復雜的零件一般都會增加一序整形，防止成形不到位出現回彈現象，而更有一部分特殊形狀零件比較容易出現回彈現象，如U型零部件，在分析成形過程中，必須考慮沖壓模具回彈補償事宜。目前歐美客戶普遍要求在沖壓模具工藝設計階段就要處理好回彈補償，把回彈做到產品公差要求范圍以內。

4. 汽車沖壓模具壓邊圈壓邊力

  壓邊力沖壓加工成形過程是一項重要的工藝措施，通過不斷優化壓邊力，可以調整材料流動方向，改善材料內部應力分布。壓邊力增大可以使零件拉延更加充分，特別是零件側壁與R角位置，如果成形充分，會使內外應力差減少，從而使回彈減小。

5. 汽車模具拉延筋

  拉延筋在當今工藝中應用較為廣泛，合理的設置拉延的位置，能夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓料面上的進料阻力，從而提高材料成形性，在容易出現回彈的零件上設置拉延筋，會使零件成形更充分，應力分布更均勻，從而回彈減小。

  綜合以上因素，為節省汽車模具調模時間及降低后續的改模成本，汽車模具沖壓工藝確定前，普遍需要用CAE仿真軟件做回彈分析，及做回彈補償并不斷修正，常用的軟件有 Autoform, Dynaform 及JStamp等。