MAHLE 精密濾芯溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統-中國PLC網

MAHLE 精密濾芯溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統

	價格：70 元(人民幣)	產地：德國
	最少起訂量：1個	發貨地：德國
	上架時間：2019-10-24 14:26:23	瀏覽量：275
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MAHLE 精密濾芯溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統

風管
模塊化系統方法的趨勢要求甚在非常狹窄的安裝空間條件下也可以使用更靈活，更輕便的組件。另一個挑戰在于低成本，有效地生產通常非常復雜的形狀。為了維修目的而日益困難的安裝和拆卸條件是當前空氣引導產品開發中的核心方面。

迄今為止使用的材料主要包括石油基塑料。在尋找替代品時，馬勒已對各種生物基塑料進行了研究，并且近對用于風道部件的材料進行了驗證，以準備進行批量生產，從而保護環境并且不影響食物鏈。
廢氣再循環（EGR）
符合新排放限值的一種方法是采用冷卻廢氣再循環（EGR）。

這涉及提取一部分發動機排氣口和渦輪之間的主排氣流，在特殊的熱交換器中對其進行冷卻，并將其反饋到增壓空氣冷卻器下游的進氣中。從而降低了發動機中的燃燒溫度，從而減少了氮氧化物（NOx）的形成。馬勒激光焊接式廢氣熱交換器的一個突出特點是其出色的耐腐蝕性。

我們還提供可切換的排氣熱交換器，其在冷卻器殼體中集成了一個旁通部分。為了將污染物排放始終保持在較低水平，旁路在某些駕駛情況下（例如在冷啟動階段）會禁用再循環廢氣冷卻功能
除了注重效率之外，車輛和發動機的開發仍與情感有關。發動機的聲音起著關重要的作用：它代表了動力總成的性能特征，同時也是品牌獨特性能及其識別因素的固有組成部分。尤其是渦輪增壓發動機，會損失很多“自然”聲音，這就是聲音設計在開發中起重要作用的原因。馬勒開發先進的模擬方法來優化聲學，使其符合客戶的要求，從而開發出直接集成在空氣引導系統中的共振器或聲音發生器
油加熱和冷卻系統

用于加熱和冷卻模塊的熱交換器通常采用層狀設計，并確保在發動機和變速箱中的潤滑油時盡可能平衡地熱循環。這樣可使潤滑劑快速加熱，從而顯著降低冷啟動時的燃油消耗。在較高的機油溫度下，熱交換器可防止機油過熱和過早老化，從而可以延長換油間隔。

當前的馬勒加熱和冷卻模塊還能夠處理通道引導，溫度調節和冷卻劑流過濾。冷卻劑流的優化通道引導和分配將冷卻劑提供給發動機和變速器的熱交換器，以及根據需要提供燃料。
散熱器
冷卻模塊中重要的組件是散熱器，它由散熱器芯和帶有所有必需的連接件和緊固元件的塑料箱組成。散熱器芯通常由鋁制成，而冷卻液箱則由鋁制成（就像芯一樣）或玻璃纖維增強聚酰胺。
溫控器和控制閥

只有智能地控制產生的能量流才能實現各種各樣的發動機冷卻任務。各種系統和發動機組件必須根據需要提供冷卻液。在現代系統中，這是通過不同的溫度水平和獨立的冷卻回路進行的。馬勒（MAHLE）的智能控制系統，例如發動機運行圖自動調溫器，可確保按需執行和精確的溫度調節，從而可提高運行效率，減少消耗，減少磨損并減少排放。
電動冷卻液泵

基于模塊化設計，馬勒提供的12V泵的功耗高達450瓦，而48V的泵則高達1kW。

由于可單獨控制的冷卻劑流量和較低的機械損耗，我們的客戶可顯著減少燃油消耗，并將二氧化碳排放量（CO2）降低多達5％。

無刷電動機和軸承概念確保了高可靠性的免維護運行。除此之外，直接冷卻的電子器件還可以大程度地利用功率
電池散熱

動力總成的電氣化程度不斷提高，是汽車行業大的技術趨勢之一。為了冷卻混合動力和電動汽車的鋰離子電池和電力電子設備，必須達到40°C以下的溫度，這是通過使低溫回路和制冷劑回路互連來實現的。這導致了新的，復雜的電路，對單個組件和控制系統提出了更高的要求。
壓空氣冷卻
減少燃油消耗從而減少CO2排放的主要措施之一是減少掃氣量，通常與渦輪增壓結合使用，以保持或改善功率輸出和扭矩。隨著渦輪增壓程度的增加，冷卻壓縮空氣的必要性同時增長。因此，增壓空氣冷卻起著越來越重要的作用。馬勒（MAHLE）的新開發階段包括集成在進氣管中的間接級聯增壓空氣冷卻，這提供了小的壓力損失和顯著的包裝優勢。通過使用兩階段冷卻過程，它產生的增壓空氣溫度接近冷卻劑的溫度。
冷卻液泵

MAHLE馬勒 DC-DC轉換器 EMC電池濾波器過濾裝置
MAHLE馬勒 Pi 8105 Drg 10 次性過濾元件金屬絲網過濾器
型號展示：
Mahle/FG Pi 1105 Mic 10
Mahle/FG Pi 1005 Mic 25
Mahle/FG Pi 2105 PS 3
Mahle/FG Pi 5105 PS 6
Mahle/FG Pi 3105 PS 10
Mahle/FG Pi 4105 PS 25
Mahle/FG Pi 2205 PS vst 3
Mahle/FG Pi 5205 PS vst 6
Mahle/FG Pi 3205 PS vst 10
Mahle/FG Pi 4205 PS vst 25
Mahle/FG Pi 8105 Drg 10
Mahle/FG Pi 8205 Drg 25
Mahle/FG Pi 8305 Drg 40
Mahle/FG Pi 8405 Drg 60
Mahle/FG Pi 8505 Drg 100
Mahle/FG Pi 8605 Drg 200
Mahle/FG Pi 8705 Drg 300
Mahle/FG Pi 8805 Drg 500
Mahle/FG Pi 9105 Drg vst 10
Mahle/FG Pi 9205 Drg vst 25
Mahle/FG Pi 9305 Drg vst 40
Mahle/FG Pi 9405 Drg vst 60
Mahle/FG Pi 9505 Drg vst 100
Mahle/FG Pi 9605 Drg vst 200
Mahle/FG Pi 9705 Drg vst 300
Mahle/FG Pi 9805 Drg vst 500
MAHLE馬勒 DC-DC轉換器 EMC電池濾波器過濾裝置

MAHLE 精密濾芯溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統

更快地達到內燃機的工作溫度是進一步減少車輛二氧化碳排放量的其余手段之一。發動機冷啟動后，使冷卻液保持靜止狀態可支持有效的預熱階段，因為發動機中的冷卻液不會立即消散發動機產生的任何熱量。

馬勒開發了一種液壓控制的冷卻液泵，該系統由于其簡單而堅固的設計而具有較低的系統重量，并且可以適應現有的發動機冷卻回路。
散熱模塊
冷卻模塊包括多個發動機冷卻組件以及冷凝器，冷凝器構成空調回路的一部分。為了獲得效率，所有組件均進行了匹配。這些模塊根據車輛設計概念進行組裝，從而降低了開發，生產和物流成本。
EGR冷卻器
僅通過調整發動機就無法滿足柴油乘用車和商用車的新排放標準。符合新排放限值的一種方法是采用冷卻廢氣再循環（EGR）。這涉及提取一部分發動機排氣口和渦輪之間的主排氣流，在特殊的熱交換器中對其進行冷卻，并將其反饋到增壓空氣冷卻器下游的進氣中。從而降低了發動機中的燃燒溫度，從而減少了氮氧化物（NOx）的形成。自1999年以來，已在批量生產的乘用車中使用了冷卻的EGR技術。在汽油發動機中，未來幾年將實施冷卻EGR以減少燃料消耗。馬勒激光焊接式廢氣熱交換器的一個突出特點是其出色的耐腐蝕性。

我們還提供可切換的排氣熱交換器，其在冷卻器殼體中集成了一個旁通部分。為了將污染物排放始終保持在較低水平，旁路在某些駕駛情況下（例如在冷啟動階段）會禁用再循環廢氣冷卻功能。
低溫散熱器
在間接增壓空氣冷卻系統中，增壓空氣冷卻器產生的熱量首先通過一個單獨的低溫冷卻劑回路（LT冷卻回路）傳遞，然后再排放到周圍空氣中，而不是直接釋放到周圍空氣中。下游低溫散熱器（LT散熱器）。間接增壓空氣冷卻系統的LT散熱器安裝在發動機冷卻模塊上，并且可以在設計上比直接增壓空氣冷卻器更緊湊，而又不犧牲性能。這是因為熱量從空氣傳遞到冷卻劑。也可以選擇使用LT散熱器以確保的溫度

MAHLE 精密濾芯溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統

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