高強無收縮灌漿料

★產品特點

1、早強、高強: 1天抗壓強度≥20Mpa,3天抗壓強度≥40Mpa, 28天抗壓 強度≥60Mpa。   

2、微膨脹性: 保證設備與基礎之間緊密接觸， 二次灌漿后無收縮。   

3、自流性高: 可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。   

4、抗離析: 克服了現場使用中因加水量偏多所導致的離析現象。  

5、抗開裂: 現場使用中因加水量不確定、環境溫度不確定以及養護條件限制 等因素裂紋現象。  

6、耐久性強: 經上百萬次疲勞試驗50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在 機油中浸泡30天后強度明顯提高。   

7、可冬季施工: 允許在-10℃氣溫下進行室外施工。

★產品用途    

1、用于設備基礎二次灌漿。           2、用于地腳螺栓錨固及鋼筋栽埋。

3、用于混凝土結構加固和修補。       4、用于梁柱截面增大加固工程

環氧膠泥廠家分析：水泥混凝土路面裂縫產生的原因？

1.1 外因

1.1.1 混凝土品質不良

首先從原料入手，混凝土品質的高低優劣將直接影響到水泥混凝土路面質量。如果出現水泥選擇不當，骨料級配不合格，將會直接影響到混凝土品質，這也是造成其品質不良的基本原因。

2.1.2 施工引起的裂縫

除了原料選擇不當，施工不當也是導致裂縫產生的重要因素，具體的可以分為以下五個方面：

（1）水灰比對混凝土強度有著直接的影響，但是如果施工過程中由于計量不準確導致水灰比不穩定，就會大大增加路面早期裂縫產生的概率。

（2）由于運輸條件差、運輸時間長，混凝土在此過程中就會產生“離析”現象，從而影響振搗，導致水泥混凝土板塊出現早期裂縫。

（3）如果在施工過程中出現振搗次數不夠且過早的拆除模具，就會在混凝土表層即邊緣出現開裂現象。

（4）在施工中如果不能準確把握切縫時間也會導致路面產生橫向裂縫。

（5）在養護過程中同樣會影響路面裂縫的產生，如果養護中不能保證路面中的水分，導致水分蒸發而出現路面裂縫。

2.1.3 氣候的影響

（1）高溫

高溫照射下的混凝土集料，蘊含著大量的熱能，使得混凝土入模溫度過高，加劇了已澆筑混凝土早期熱量的增加，進而影響混凝土內部應力應變的平衡，形成裂縫。

（2）溫差

因為混凝土結構具有較差的熱傳導性，遇到外界變化大的情況時，此時混凝土表面溫度就會隨著外界溫度的變化產生快速的變化，但是其內部還保持著原來的溫度狀態，這樣就會導致混凝土內部產生溫度梯度，使得不同部位的混凝土具有不同的溫度，這樣就會產生溫度變形而約束混凝土內部結構，從而導致很大的溫差應力，這樣的應力足夠產生混凝土路面裂縫。

2.2 內因

（1）水泥的水化反應

水化反應是伴隨在水泥混凝土的拌和、運輸以及攤鋪的過程中的一個重要的反應，該反應是一個放熱反應，而放熱程度取決于水泥中的鋁酸三鈣的含量與水泥的細度。而水化反應將會使混凝土產生脹縮變形，如果沒有約束就會自由脹縮，但事實上混凝土會在該過程中受到內部集料和外部邊界的約束，這樣就會產生拉壓應力。上面也介紹過混凝土具有較差的導熱性，因此其表面與內部的脹縮變形不能同步，這樣相互制約的約束，也會產生拉壓應力，終產生路面裂縫。

（2）水泥混凝土的干縮作用

水分在水泥混凝土中主要有兩大作用，一個是參與水化反應，另一個就是蒸發，前者僅僅占總水分的少部分，后者占大部分也會讓其產生干縮變形。在混凝土的凝結硬化過程中會產生較小的抗拉強度，這個抗拉強度遠小于由于干縮變形而產生的拉應力，從而使混凝土內部和蒸發產生裂縫。

（3）濕度應力導致的裂縫

在進行水泥混凝土路面鋪設時會產生水化反應而放熱，此外硬化過程也會產生熱量，這些因素都會導致其內部溫度增加，從而使內部混凝土發生膨脹，相關數據顯示其內部溫度每升高1℃，每平平均膨脹0.01mm。晚間溫度低水泥混凝土路面外部收縮，而與內部的膨脹相互作用而產生拉應力，如果拉應力過大超越了其本身所能承受的范圍就會出現裂縫，為了解決這一問題，需要使用低堿的水泥施工。

另外，集料中含有的二氧化硅和水泥中含有的堿性氧化物經過水解以后，會產生氫氧化鈉和強氧化鉀兩種物質，這兩種物質會發生化學反應，在集料表面產生堿與硅酸的凝膠物質，這種物質吸收水分后會發生膨脹，破壞混凝土的結構，產生較深程度的網狀裂縫。

03 水泥混凝土路面裂縫防治對策

3.1 完善路面設計質量

在施工前的路面設計也關乎到水泥混凝土路面質量，從一定程度上路面厚度的合理設計能夠避免裂縫的出現。因此，相關技術人員在進行道路設計時應當充分考察當地的實際情況，包括車流量、當地居民的經濟條件等，同時應當對道路承載量和未來一段時間內車輛的增加量有一個準確的計算，從而準確的設計道路厚度，避免因為道路厚度設計不合理而產生路面裂縫。

3.2 做好路面基層施工

從整個道路施工建設過程來看，路面基層在整個道路建設中都占有及其關鍵的作用，它的好壞不僅關系到整個道路質量，同時也影響了整個道路的使用壽命，因此在進行基層修筑時一定要嚴格按照相關規定要求和步驟進行施工，保證其密實度、強度以及穩定性，同時要確保每一個環節都能夠達到標準，保障路面基層的穩定性與均勻性。

3.3 控制溫度和水灰比的變化

上文中介紹過溫度變化對路面裂縫產生有很大的影響作用，因此應當通過多種措施來降低溫度變化幅度，從而降低路面裂縫產生概率，具體的應當從下述兩點入手：第一，施工時為避免大量水分流失要保證施工環境良好，避免在大風和高溫等環境下施工；第二，為降低水化熱量導致的內部溫差問題，在選材上從水泥自身立足，選擇水化熱較低的水泥。

此外，水灰比直接關系到混凝土強度以及收縮值，如果比例控制不好將會導致裂縫產生，依據相關經驗表明進行人工攤鋪的水灰比例要小于0.45，機械進行攤鋪的水灰比例要小于0.5，并且還可以通過減少水泥的使用量來降低水灰比。

04 總結

總而言之，隨著陸路運輸路面技術的不斷發展和優化，如今道路建設中水泥混凝土路面是應用為廣泛的路面選材，之所以能夠被廣泛使用主要是其具有強度高、使用壽命長、路面穩定性好以及養護成本低等優點。但是近年來隨著水泥混凝土路面使用時間的不斷延長，也呈現出了種種問題亟待解決，其中較為典型的問題就是路面的裂縫問題，這個問題一直以來都是養護單位和施工單位所擔心并急于解決的重要問題。因此，應當從內外因兩個角度充分分析混凝土路面裂縫的種種影響因素，不斷提高水泥混凝土路面的施工技術，來降低水泥混凝土裂縫的產生，從而提升水泥混凝土路面質量，延長路面使用壽命。