| HGP-33A-F1919R進口貨源 |
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價格：888 元(人民幣) | 產地：臺灣 |
| 最少起訂量：1件 | 發貨地：福建廈門市 | |
| 上架時間：2019-09-24 17:26:54 | 瀏覽量：213 | |
廈門圣企機電設備有限公司
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| 經營模式：貿易公司 | 公司類型：私營獨資企業 | |
| 所屬行業：不銹鋼泵 | 主要客戶：中國 | |
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1、單聯齒輪泵HGP-3A采用VITON材質的油封配件可承受高溫下的運作 2、單聯齒輪泵HGP-3A采用特殊的無油軸承設計可在高壓下運轉 3、單聯齒輪泵HGP-3A可正轉、反轉、正反轉 4、同步馬達可多聯組合，達到多具油缸同步控制之目的。同步準確度95%，較一般分流閥之70%為佳。 本體采用夠鋁合金、高精密造型設計，噪音低 適合范圍廣泛，用于土木建設機械，產業車輛、搬運機械、農業漁業機械等裝置 單聯齒輪泵HGP-2A系列 HGP-2A-F2R-4B HGP-2A-F3R-4B HGP-2A-F4R-4B HGP-2A-F5R-4B HGP-2A-F6R-4B（定期更換液壓油） HGP-2A-F8R-4B HGP-2A-F9R-4B HGP-2A-F11R-4B HGP-2A-F12R-4B 單聯齒輪泵HGP-3A系列 HGP-3A-F4R-2B HGP-3A-F6R-2B HGP-3A-F8R-2B HGP-3A-F11R-2B HGP-3A-F13R-2B HGP-3A-F14R-2B HGP-3A-F17R-2B HGP-3A-F19R-2B HGP-3A-F23R-2B HGP-3A-F25R-2B HGP-3A-F28R-2B HGP-3A-F30R-2B (齒輪泵維護） 齒輪泵零件及密封 xing價比高:齒輪泵具有輸岀性能高而成本低的特xing？烧{xing強:齒輪泵輸岀壓力和流量 都由驅動氣體的壓力調節閥準確地調節。調節驅動氣壓,使氣壓管道齒輪泵的輸出壓力在預 增氣壓和zui大輸岀壓力之間jing確調整。輸出壓力高:氣動液體管道齒輪泵的zui高工作壓力 可達到700Mpa,氣動氣體管道齒輪泵的zui高工作壓力可達到300Mpa品質優良:齒輪泵高壓部分材質為硬質 高壓柱塞材質為不銹鋼 用雙層密封。 關鍵部位材質可以根據介質xing制選配 多種氣體驅動:壓縮空氣、氮氣、水蒸汽等。輸出流量大:氣動管道齒輪泵只需020 8Mpa壓縮空。相同 的所有"型圈,維修包易損部件可相互替換,大大降低了維修成本。 應用靈活 簡單的手工*作到全自動化 作,齒輪泵適用于各個應用領域,并方便與客戶的系統配套兼容。在同一系列里的大多數型 號的泵的ko氣馬達是可互換的 齒輪泵用途 齒輪油泵由獨立的電機驅動,有效地阻斷上游的壓力脈動及流量波動。在齒輪泵出囗處內。 的壓力脈動可以控制在 在擠出生產線上采用齒輪泵,可以提高流量輸出速度 減少物料在擠出機內的剪切及駐留時間,降低擠塑溫度及壓力脈動以提高生產率及產品質 內齒輪泵的兩個齒輪形狀不同,齒數也不一樣。其中一個為環狀齒輪,能在泵體內浮動 中間一個是主動齒輪,與泵體成偏心位置。環狀齒數較主動齒輪多一齒,主動齒輪帶動環狀 齒輪一起轉動,利用兩齒間空間的變化來輸送液體。另有一種內齒輪泵是環狀齒輪<BR> 主動齒輪多兩齒,在兩齒輪間裝有一塊固定的月牙形隔板,把吸排空間明顯隔開了。在排出 力和流量相同的情況下,內齒輪泵的外形尺寸較外齒輪泵 熱油泵為單級，單吸懸臂式結構，用軸承座，聯接管連接泵的水力部件，液體由出液管部件排出，泵的 葉輪為半開式葉輪，在葉輪片進口延伸處設有攪拌葉片，該泵主要特點是在液下部位的泵軸，有足夠的 剛度，葉輪，泵殼之間不設軸承，不采用 軸封，可以輸送含有較大深度固體顆粒的介質。泵插入液下的長度在800-2000之間，如果需要可以配帶吸入管。軸封采用液下泵插入液體中運行，不設軸封，傳動由立式電動機安裝在電機支承和 支承座上，用聯軸器與泵連。 油泵油泵有直列式、分配式和單體式三大類，不管哪一類，油泵的關鍵在于一個“泵”字。泵油的數量、 壓力和時間都要非常精確，并且按照負荷自動調節。油泵是一個加工精細，制造工藝復雜的部件， guo內外一般汽車柴油機的油泵都是由世界上少數幾個專業廠生產的。油泵要有動力源才能運轉， 它下部的凸輪軸是由發動機曲軸齒輪帶動的。噴油泵的關鍵零件是柱塞，如果以yiyua常見的zhusheqi做比喻，那么可移動的塞子就稱為柱塞， 針筒就稱為柱塞套，假設在針筒里面安裝一只彈huang頂著柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當凸輪軸回轉一周， 柱塞就會在柱塞套內上下移動一次，這就是噴油泵柱塞的基本運動方式。柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。 柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口，這個吸入口充滿著柴油，當柱塞傾斜槽對著吸入口時， 柴油進入柱塞套內，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出， 柱塞繼續上升時壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進入噴油嘴，再從噴油嘴進入氣缸燃燒室。柱塞每次排出一定量的柴油， 只有一部分噴入氣缸，其余部分則由回油孔泄走，并利用增減泄走的回油量來調節噴油量。當柱塞上升至“上上點”后往下移動， 柱塞傾斜槽又會與吸入口相遇，柴油又被吸進柱塞套里面，再次重復上述的動作。直列式噴油泵每一組柱塞系統對應一個氣缸，4個氣缸就有4組柱塞系統， 因此體積比較大，多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油機一般用直列式噴油泵。 |
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