新聞：ZS4-L15E-BT多路換向閥門市價

新聞：ZS4-L15E-BT多路換向閥門市價

ZS1系列多路換向閥是由單向閥、安全閥、進油體、回油體和多個換向閥組合起來的組合閥，以手動換向閥為主。它具有結構緊湊、工作壓力較高、性能好、工作可靠等特點。廣泛應用于叉車、裝載機、挖掘機、起重機、壓路機等工程機械及礦山、輕工、環衛、農機等行業。用以改變液流方向，實現多個執行機構的集中控制。

型號清單

CM-105ER齒輪泵 、ZS4-L25E-YW多路換向閥

CM-70EL齒輪泵 、CB-70ER齒輪泵

ZS4-L25F-NT多路換向閥、ZS1-L15E-W多路換向閥

ZS1-L20E-W多路換向閥 、ZS3-L25F-BT多路換向閥

ZS4-L10F-RT多路換向閥、ZL15H-P4T.M6T多路換向閥

多路換向閥 ZS1-L10E-OT 、ZS3-L15F-OT多路換向閥

ZS4-L10E-AW多路換向閥、ZS1-L20E-YT多路換向閥

ZS4-L25E-AW多路換向閥

ZS1-L25F-NT多路換向閥

ZL20H-A4T.M6T多路換向閥

ZS1-L15E-OTOTOT多路換向閥

ZS3-L25E-RW多路換向閥

ZS1-L25E-YT多路換向閥

ZS3-L15F-AT多路換向閥

ZL20H-D4T.M6T多路換向閥

ZS1-L15E-BT多路換向閥

目前的設計思路往往是帶有半經驗性質，因為有些問題是要經過實踐摸索改進。實際運行時配油盤的運轉還欠可靠，濟南鑄造機械研究所針對CY14-1型軸向柱塞泵的這種配油盤易燒損的故障，在CY14-1B型泵中設計了一種新型配油機構。就是在柱塞腔換向時易燒損的輔助支承處引入壓力油液，進行強制潤滑，這樣缸體的盲孔A當與B孔接通時，立即充滿壓力油液，進行潤滑輔助支承，同時還起一定的靜壓支承作用，減少了燒盤故障。 另外，人們又想到早期的配油機構，這一循環是上升到靜平壓平衡的基礎上，滾動體只承受很小一部分載荷。

早期的泵的平面配油機構的結構，是在缸體與配油盤之間安設一枚止推球軸承，力圖強制人為的構成必要的間隙�？墒�，在實踐指出，由于平面的配油機構的載荷不均勻（一側幾乎沒有什么載荷），缸體歪斜，威爾漏損非常嚴重，不能保證同一的潤滑條件。因此導致磨損也是不均勻的。這樣，在設計時就必須考慮到在載荷的不均勻性，但是試驗結果事與愿違，還是發生不能允許的磨損和漏損。

液壓泵中構成密封工作容積的零件要作相對運動，因此存在間隙。由于泵吸、壓油腔之間存在壓力差，其間隙必然產生泄漏。外嚙合齒輪泵壓油腔的壓力油主要通過三條途徑泄漏到低壓腔。 ①泵體的內圓表面和齒頂徑向間隙的泄漏由于齒輪轉動方向與泄漏方向相反，且壓油腔到吸油腔泄漏通道較長，所以其泄漏量相對較小，占總泄漏量的10％～15％。 ②齒面嚙合處間隙的泄漏由于齒形誤差會造成沿齒寬方向接觸不好而產生間隙，使壓油腔與吸油腔之間造成泄漏，這部分泄漏量很少。 ③齒輪端面間隙的泄漏齒輪端面與前后蓋之間的端面間隙較大，此端面間隙封油長度又短，所以泄漏量***，占總泄漏量的70％～75％。

yy2lxy201908