圣陽蓄電池GFMU-1200C廠家促銷多少錢一塊-中國PLC網

圣陽蓄電池GFMU-1200C廠家促銷多少錢一塊

	價格：元(人民幣)	產地：山東
	最少起訂量：1塊	發貨地：本地至全國
	上架時間：2019-06-19 11:36:38	瀏覽量：63
	北京金業順達科技有限公司
	經營模式：貿易公司	公司類型：私營獨資企業
	所屬行業：電池	主要客戶：全國
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聯系人:劉靈澈 (先生)	手機:18654770987
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詳細介紹

圣陽電池維護細節：

一、蓄電池室要求
電池安裝處應遠離熱源和易產生火花的地方，如變壓器、電源開關或保險絲等，安全距離為0.5米以上。室內溫度一般應保持在25℃左右。電池應避免受到陽光直射，安裝環境無有機溶劑和腐蝕性氣體。電池表面及電極應隨時清理，并做好防銹措施。交換局一般應設獨立蓄電池室。
蓄電池需經常檢查的內容如下： 1.
端電壓； 2. 連接處有無松動、發熱、腐蝕現象（應及時清理，做好防銹措施）； 3. 電池殼體有無滲漏和變形； 4. 極柱、安全閥周圍是否有酸霧逸出(結霜現象)。二、初次使用
密封電池在使用前不需進行初充電，但應進行補充充電。補充充電應采用限流恒壓充電方法，充電電壓應按說明書規定進行，一般情況下（電池存放不超過半年，環境溫度25℃時）補充充電的電壓和充電時間如下：

單體電池電壓（V）充電時間（H）
2.23 2～3天
2.30～2.33V 1～2天
在其它溫度條件時充電時間應適當調整。如環境溫度在10～20℃之間，則充電時間應加倍，如環境溫度高于25℃則充電時間應縮短。
三、浮充電壓
當環境溫度為20～29℃時，蓄電池浮充電壓平均每個單體電池為2.23伏，不同溫度范圍可按下列標準確定浮充電壓：

環境溫度（℃）浮充電壓（V）
0～9 2.29
10～19 2.26
20～29 2.23
30～39 2.20
四、均充電壓
圣陽蓄電池的均充電壓可設定為2.30～2.33V/只，具體要求如下： 1.
浮充電壓有一只以上低于2.18V/只，處理方式是電池放出50%左右容量后，建議在手動均充情況下，充電2～3天，如仍不可恢復，請聯系我們； 2. 放出20%以上額定容量時，要自動均充； 3. 10周自動均充一次； 4. 自動均充時間設定為15h。五、其他 1.
蓄電池放電后，應立即再充電，以免因擱置時間太長，不能恢復容量。 2. 電池應避免用過大或極小電流放電，放電電壓不得低于蓄電池終止電壓，避免深度放電。 3. 在正常使用的電池不得打開安全閥，以免影響電池的安全可靠性。 4. 蓄電池在進行串、并聯連接以及裝卸時，應防止電池短路，所用工具必須絕緣，連接螺栓必須擰緊。 5. 容量低于額定值的80%的蓄電池，應進行更新。

圣陽蓄電池的均充電壓可設定為2.30～2.33V/只，具體要求如下： 1.
浮充電壓有一只以上低于2.18V/只，處理方式是電池放出50%左右容量后，建議在手動均充情況下，充電2～3天，如仍不可恢復，請聯系我們； 2. 放出20%以上額定容量時，要自動均充； 3. 10周自動均充一次； 4. 自動均充時間設定為15h。五、其他 1.
蓄電池放電后，應立即再充電，以免因擱置時間太長，不能恢復容量。 2. 電池應避免用過大或極小電流放電，放電電壓不得低于蓄電池終止電壓，避免深度放電。 3. 在正常使用的電池不得打開安全閥，以免影響電池的安全可靠性。 4. 蓄電池在進行串、并聯連接以及裝卸時，應防止電池短路，所用工具必須絕緣，連接螺栓必須擰緊。 5. 容量低于額定值的80%的蓄電池，應進行更新。
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為了使電池能達到最長的使用壽命，維護人員應對電池進行正確的檢查及維護，具體維護規程如下：
1、月度保養
每月完成下列檢查：
n 保持電池室清潔衛生；
n 測量并記錄電池室內環境溫度；
n 逐只檢查電池的清潔度、端子的損傷及發熱痕跡、外殼及蓋的損壞或過熱痕跡；
n 測量并記錄電池系統的總電壓、浮充電流；
n 對開關電源的電池管理參數進行檢查，保證參數符合要求。
2、季度保養
n 重復各項月度檢查。
n 測量和記錄各在線電池的浮充電壓。若經過溫度校正有兩只以上電池電壓低于2.18V，電池組需進行均衡充電，如問題仍然存在，繼續進行電池年檢乃至三年維護中的項目檢查。以上方法均失效，請與本公司用戶服務中心聯系。
3、年度保養
n 重復季度所有保養、檢查；
n 每年檢查連接部分是否有松動；
n 檢查安全閥是否旋緊（請不要卸下安全閥）；
n 每年電池組以實際負荷進行一次核對性放電試驗，放出額定容量的30%～40%。
4、三年保養
每三年進行一次容量檢測（10h率），使用六年后每年做一次。若該組電池實際放出容量低于額定容量的80%，則認為該電池組壽命終止。
5、使用維護注意事項
n 進行電池使用和維護時，請用絕緣工具。電池上面不可放置金屬工具；
n 請勿使用任何有機溶劑清洗電池；
n 切不可拆卸密封電池的安全閥或向電池內加入任何物質；
n 請勿在電池組附近吸煙或使用明火；
n 電池放電后，應在24h內對電池充足電，以免影響電池容量；
n 保存中蓄電池性能會退化，宜盡早使用；
n 所有的維護工作必須由專業人員進行。

圣陽電源精準營銷促發展
中國又多了一項足以和整個世界匹敵的記錄：新能源車產銷量。2015年中國的新能源車產量達到34.05萬輛，而全球產量則剛剛超過50萬輛。銷量達到33.11萬輛，其中純電動車產銷量分別達到25.46萬輛和24.75萬輛（其余為插電式混動）。新能源車市占率突破1%，不論按照任何標準，新能源車痛苦的市場培育階段即將成為歷史，進入大規模普及階段了。
一年產銷量超過之前所有年份的保有量，無疑算爆發式增長了。新能源車（其實就是電動車為主）產業鏈已經迅速建立起來，動力電池的生產進入了前所未有的高峰期。
值得一提的是，商用車去年產量在10.25萬輛，其中6-8米的中巴車由占據了商用車的80%。后者依賴于中央轉移支付和地方財政補貼而出現“需求爆炸”的現象。而雖然商用車的絕對數字小于乘用車，但使用的電池數量比例則倒過來：商用車使用了70%的動力電池。
新能源汽車發展帶動了動力電池產業的大發展，產能在2014年~2015年之間增長了很多倍。2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，預計2016年會增加到大概500億瓦時。2015年電池產業投資大概是1千億元，在建、核建的產能1800億瓦時。這么多電池，5、6年之后就進入大規模淘汰期，誰來回收？回收產業在哪里？很遺憾，這兩個問題現在都沒有答案。
電池回收的技術路線不成熟
嚴格地說，動力電池并不止這點壽命。而是因為5、6年之后，動力電池的儲能將下降到80%左右，影響續航力和用戶體驗，這就到了該更換的時候了。而動力電池的全壽命期，可能長達20年以上，比整車壽命更長。
其壽命期一般按照充放電次數來算，而電池的正負極不同，充放電次數存在很大差異。動力電池先后經歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池（后者幾乎為豐田獨門技術）。
鉛酸電池成本低、性能可靠、生產回收處理技術成熟，但受到比能量和循環次數等因素的影響，鉛酸電池主要應用于低速短途車輛或輕度混合的電動汽車中。即便使用不太頻繁（每天行駛距離不超過30公里），鉛酸電池的壽命也只有2年左右。而且在生產和回收處理環節會對環境造成嚴重污染，鉛酸電池已經被排除出動力電池的主流陣容。
而鎳氫電池則被豐田、福特和通用等公司大力推廣。福特的Rmger純電動車和豐田普銳斯混合動力車等均采用鎳氫動力電池，但該種電池的比能量值較低且儲氫難，一般應用于混合動力汽車，作為輔助動力，難以應用于純電動汽車。
自2006年以來，真正大行其道的是能量密度高的鋰離子動力電池。如比亞迪大力鼓吹的磷酸鐵鋰電池。值得指出的是，比亞迪并未提供電池回收的技術手段。
至于燃料電池，據稱豐田已經擁有了回收手段，但在我國短期內不存在商業化的可能，因此，我們面臨的主要問題仍然是鋰離子動力電池的回收利用難題。
就算只考慮鋰電池，電池種類也不少，導致回收的技術路線相當復雜。電池必須先進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選。拆解之后的塑料和金屬殼體可以回收，但代價高昂：因為殘余電壓仍然高達數百伏（不包括18650電池），有一定危險；電池殼體為了安全需要，封裝為不可自拆卸的形式，打開頗費功夫。就預處理環節而言，肯定是賠本買賣。

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