★灌漿料的特點　　

抗油滲 在機油中浸泡30天后其強度提高10%以上，成型體、密實、抗滲、適應機座油污環在容易出現變形差異或由應力集中引起裂縫的地方，宜設置適當的防裂構造鋼筋。對于大體積混凝土的表層配筋雖可控制到無表觀裂縫，但內部裂縫值得考慮。如混凝土的內部可考慮配置部分構造鋼筋，但在高溫區配置構造鋼筋時，一定要注意溫度對構造鋼筋的影響。在工業與民用建筑的各種底板、箱形基礎和其他構筑物可能遇到各種方、圓、矩形孔洞，還有一些結構在長度方向遇有斷面突變的情況。在孔洞和變斷面的轉角部位，由于溫度、收縮作用，同樣會產生應力集中而導致裂縫。保�！　�

微膨脹 澆注體長期使用無收縮，保證設備與基礎緊密接觸，基礎與基礎之間無收縮，并適當的膨脹壓應力確保設備長期安全運行。

耐侯性好-40℃～600℃長期安全使用

早強高強 澆第３周期開始，電流噪音波動都以直流漂移為特征。腐蝕的第二階段包含第３到第６周期，其電流噪音的特征表現為在平滑的直流背景中包含小的電流波動，電流噪音的平均值小于３００ｎＡ，如圖２．５（ｂ）所示。腐蝕過程的第三階段從第８周期到第２０周期，其電流噪音表現為直流漂移，而電流的平均值顯著增大，達到０．５—３０釁。如圖２．５（Ｃ）所示，在平滑的噪音電流曲線上觀察不到明顯的電流波動。噪音電流圖中平滑的噪音電流和微小的電流波動可認為與氧的擴散控制有關。一般認為，較大的電流波動歸因于隨機的電化學過程，而穩定的氧擴散可使腐蝕穩定發生發展，使電流暫態逐漸減弱和消失。氧擴散控制表明鋼筋表面的鈍化膜遭到破壞，發生穩定的活性腐蝕。后1-3天強度高達30Mpa以上，縮短工期。 <所以，充分研究混凝土中鋼筋銹蝕引起襯砌結構耐久性劣化程度至關重要。當前所知，雜散電流、混凝土碳化和氯離子侵蝕三個外部因素是引起地鐵隧道襯砌結構鋼筋銹蝕的主要原因，其中雜散電流的存在而與地上建筑不同。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體; FONT-SIZE: 10.5pt; mso-spacerun: 'yes'; mso-font-kerning: 1.0000pt">

的耐久性200萬次疲勞試驗，50次凍融環境試驗強度無明顯變化。

低堿耐蝕 嚴格控制原材料堿含量，適用于堿-集料反應有抑制要求的工程。

自流態 現場只需加水攪拌，直接灌入設備基礎，砂漿自流，施工免振，確保無振動、長距離的灌漿施工。

★灌漿料的材料檢驗及驗收標準

2.1 實驗室基本條件

　　2.1.1 實驗室溫度20±3℃，濕度65±5%2.1.2 標準恒溫恒濕養護箱要求保持溫度20±2℃，保持濕度95±2%

2.2 檢驗用儀器及設備：

　　2.2.1 砂漿攪拌機

　　2.2.2 抗壓實驗機

　　2.2.3 抗折實驗機

　　2.2.4 玻璃板（450×450×5mm）

　　2.2.5 截錐圓模、模套（高60±5mm）

　　2.2.6 直尺（量程500 mm）

　　2.2.7 攪拌鍋及攪拌鏟

　　2.2.8 千分表及表架

　　2.2.9 試模（40×40×160 mm 6組）

2.3 檢驗材料

　　2.3.1 CHIDGE CG中橋灌漿料

　　2.3.2 水[應符合現行《混凝土拌和用水標準》（JGJ63）的規定]

2.4 檢驗項目及試驗方法

　　2.4.1 流動度（參見GB8077—87）；

　　<混凝土拆模必須掌握適宜的拆除時間，并注意根據氣溫等條件適當調整；不能野蠻拆除，在拆除過程中，不能硬砸猛撬，模板墜落應該采取緩沖措施；及時將拆下的模板清理干凈，及早清理可取由于早期塑性收縮主要由早期的化學減縮、早期的自收縮、早期的表面干燥失水收縮、早期沉降收縮四種收縮組成，因此塑性收縮裂縫也幾種不同的形態與機理。早期表面干燥失水收縮裂縫，這種裂縫發生在混凝土澆筑后數小時內混凝土仍處于塑性狀態的時候。發生這種裂縫的因素是多方面的，如混凝土早期養護不好，混凝土澆筑后表面沒有及時覆蓋，受風吹日曬，表面游離水蒸發過快，產生急劇的體積收縮等，而此時混凝土強度很低，不能抵抗這種變形應力而導致開裂。得事半功倍的效果。封錨施工有畫龍點睛的作用，控制好了梁端外觀質量會提升一個臺階；控制的不好，反而降低一個檔次。SPAN style="FONT-FAMILY: Tahoma">2.4.1.1 將玻璃板放在實驗臺上，調整水平。

　　2.4.1.2 用濕布擦拭玻璃板及截錐圓模、模套，并用濕布蓋好備用。

　　2.4.1.3 按產品合格證提供的當二氧化碳、氯離子等腐蝕介質侵入時，混凝土的堿性降低或者混凝土保護層受拉開裂等都將造成全部或局部地破壞鋼筋表面的鈍化狀態，鋼筋表面的不同部位會出現較大的電位差，形成陽極和陰極，在一定的環境條件下（如氧和水的存在）鋼筋就開始銹蝕。推薦用水量將CHIDGE CG中橋灌漿料充分攪拌均勻，倒入準備好的截錐圓模內，至上邊緣。再次用試驗研究一般通過加速試驗模擬實際工程情況以探索混凝土性能劣化機理尋找改善措施，而在研究硫酸根離子對混凝土性能影響過程中，研究者已經發現不同濃度的硫酸根離子對混凝土性能形成破壞的原理相差很大。增大侵蝕溶液濃度的方法，不宜用于抗硫酸鹽侵蝕機理的研究，僅可用于比較不同水泥抗硫酸鹽侵蝕的能力。在酸性侵蝕溶液中是否也存在此類情況呢Ｄｕｒｎｉｎｇ和Ｍｅｈｔａｌ２９Ｊ研究表明在混凝土中加入硅灰能夠提高混凝土的耐硫酸（１％）能力，是由于硅灰的加入減少了混凝土中ＣＨ的量。但是Ｍｏｎｔｅｎｙｌ３０ｊ聲明加入硅灰能夠使混凝土中的孔隙直徑變小，最可幾孔徑減小，由于細小毛細孔的虹吸作用使得混凝土的耐硫酸（０．５％）能力下降。濕布擦拭玻璃板，垂直提起截錐圓模，使CHIDGE CG中橋灌漿料自然流動到停止。然后測量其最大、最小兩個方向的長度，其平均值即為CHIDGE CG中橋灌漿料的流動度。

　　<通過靜載試驗對碳纖維布加固鋼筋混凝土梁的受彎性能進行研究。對碳纖維布加固鋼筋混凝土梁受彎構件的破壞形態、極限抗彎承載力的計算方法及影響承載力的各項因素如配筋率、混凝土強度、梁的高跨比、剪跨比、碳纖維用量等進行了研究，并對碳纖維布加固梁滿足平面變形假設進行驗證，認為碳纖維布加固梁破壞與鋼筋混凝土梁相似亦分為三個階段。SPAN style="FONT-FAMILY: Tahoma">2.4.2 抗壓強度（參見GB119—8）；

　　2.4.2.1 GM灌漿料強度檢驗應采用4在我國傳統的加固方法中，加大截面加固法和預應力加固法是常用的方法己在實際工程中得到成功的應用，但這些對4片碳纖維布加固損傷溫凝土梁進行疲勞性能的試驗研究,試驗結果表明:損傷混凝土梁采用碳纖維布加固后,其疲勞壽命可提高45%-60%,疲勞變形減小了25%-35%,梁的疲勞抗裂性能得到較大的提高。因此,粘貼碳纖維布可以較大提高損傷混凝土梁的疲勞性能,延長損傷混凝土梁的使用壽命。加固方法存在很多不足之處。鋼筋混凝土結構常用加固方法有：包鋼加固法，受力可靠、施工簡便、現場工作量較小，適用于大型結構和大跨結構，施工簡便，而且不明顯增加構件截面尺寸；缺點是用鋼量較大，費用較高，不宜用在腐蝕環境中。0×40×160 mm試模。

　　2.4.2.2 將人工攪拌（攪拌時間一般為2min）好的CHIDGE CG中橋灌漿料均勻倒入試模（若采用機械攪拌則分兩次倒入，攪拌時間也為2min），至試模上邊緣，不得振動。高出部分應用抹刀抹平。

　　<在使用沒有用完的膠的時候，可以將袋口封號，放在背陰處，下次繼續使用。SPAN style="FONT-FAMILY: Tahoma">2.4.2.3 成型后的試體放入標準恒溫恒濕養護箱內養護。

　　2.4.2.4 各齡期的試體必須在下列時間內進行強度檢驗；1天±2小時；3天±3小時；2國內外大量的試驗結果表明,CFRP布加固锏筋混凝土梁的剛度變化與普通鋼筋混凝土梁的剛度變化趙勢是一致的,都與混凝土中的製縫的出現和發展有關。從整體上看,CFRP布加固梁的截面剛度比普通锏筋混凝土架的截面剛度大,即撓度比相應的普通鋼筋混凝土梁的撓度要小。8<結構裂縫出現的原因與荷載的關系，主要表外粘鋼板套箍構件前提條件：原混凝土界面（粘合面）應清除原構件表面的塵土、浮漿、污垢、油漬、原有涂裝、抹灰層或其他飾面層；對混凝土構件尚應剔除其風化、剝落由植筋極限拉拔力可知，當植筋深度＞１５ｄ時，植筋鋼筋極限拉拔力超過屈服荷載，且混凝土發生破壞，即達到合理的植筋深度；植筋鋼筋屈服前，植筋深度越大，其拉拔力也越大。、疏松、起砂、蜂窩、麻面、腐蝕等缺陷至露出骨料新面。現為：由外荷載如（靜、動荷載的）直接應力，即按常規計算的主要應力引起的裂縫。由外荷載作用，結構次應力引起的裂縫。由變形變化引起的裂縫，主要是溫度、收縮和膨脹、不均勻沉降等因素引起的裂縫。這里的變形變化也可以等效看作是作用于結構的變形荷載。根據國內外資料表明，工程實踐中的裂縫原因，屬于由變形變化為主引起的裂縫約占８０％，可混凝土材料是由水、砂裝與粗骨料混合面成的混合物,由其特有的本化性質使得混凝土結構在施工期就經歷了升溫和降溫兩個過程�；炷林杏捎谒萆皹I與骨料熱膨服系數的不同,在升溫過程中溫度荷載作用下水掘砂裝與骨料所形成的界面首先產生損傷,并隨溫度增加而發展,因此形成界面裂紋,當繼續增加的溫差達到某一數值后,界面裂紋便水、混砂裝中延伸。在以后的降溫過程中界面裂教與本、記砂裝中的徴裂紋繼續發展,以致發展成宏期裂進,并可能導致混凝土結構發生斷裂破壞,由于損傷是不可恢復的,故在以后的降溫過程中,所自１８世紀８０年代，第一批鋼筋混凝土結構問世，此后普遍應用于工業與民用建筑，隨后而來的鋼筋混凝土結構腐蝕條件下的安全使用和耐久性問題也就越來越多的擺在了人們的面前。１９２５年，在密勒領導下，美國開始在硫酸鹽含量極高的土壤中進行試驗，以獲取混凝土結構長期腐蝕的數據；同期聯邦德國鋼筋混凝土協會也對混凝土在自然條件下的腐蝕情況進行了一次長期試驗。形成的界面裂縫不會消失,而且降溫過程中不僅原有的微裂縫會發展,同時也會產生新的微裂紋。見施工過程對工程裂縫控制的成敗起著包括ＦＲＰ板拉斷和混凝土壓碎兩種形式。當ＦＲＰ板端錨固可靠時，梁能達到其抗彎極限承載力后才破壞，即發生彎曲破壞；第二類是剪切破壞形式，若梁加固后的抗彎承載力大于未加固時的抗剪承載力，則梁可能發生此類脆性破壞形式；第三類是“剝離”破壞形式，即加固梁在達到其抗彎和抗剪極限承載力以前發生ＦＲＰ板與混凝土分離而破壞的形式，這是加固梁最為常見的破壞形式。至關重要的作用。從工程施工過程來講，混凝土的裂縫主要有：由應力作用溫（度應力收縮應力、混凝土徐變等）引起的變形裂縫；施工中施工縫、后澆帶處理不當以及混凝土材料、施工工藝等問題引起的施工裂縫。/SPAN>天±3小時；試驗結果取一組6個試體的算術平均值。

　　2.4.3 膨脹率（參照GB119—88中的有關規定執行）

　　2.4.3.1 試模規格為40×40×160mm的立方體，試模的拼裝縫應抹黃油，使之不漏水。測量裝置由試模、玻璃板（160×80×5mm）、千分表及表架組成。

　　2.4.3.2 將拌和好的GM型灌漿料一次裝入試模，拌和物應高于試模邊緣2mm。隨即將玻璃板一側先置于灌漿料材料表面，然后輕輕放下玻璃板的另一側，使玻璃板與灌漿料表面中的汽泡盡量排除，再用手向下壓玻璃板使之與試模邊緣接觸。

　　2.4.3.3 立即用測量裝置測量試件的初始長度，并將玻璃板兩側露出的GM型灌漿料表面用濕棉紗覆蓋，并經常注水，以保持潮濕狀態。每日測量一次。

　　2.4.3.4 從測量初始高度開始，測量裝置和試真空輔助壓漿為近年來國際上興起的新技術，其實塑料波紋管為成孔材料加以真空輔助壓漿技術的灌漿工藝，對保證長管道壓漿的質量起到良好的作用。得到了國內外土木工程界的認可，眾多專家普認為：此種技術是目前確保預應力孔道壓漿質量的最佳方法。件應保持靜止不動，并不得受到振動。

　　2.4.3.5 膨脹率計算公式：εn=（<常用的銹蝕試件的模擬方法有三種:一是通過試驗室試驗,包括快速銹蝕試驗(恒電流通電法、加氯鹽銹蝕等)和人工氣候環境加速老化法(如碳化和鹽雰試驗):二是長期自然暴露試驗;三是替換構件法,即從在役結構中截取銹蝕構件部分進行試驗研究。由于人工氣候環境對試驗條件的要求和試驗成本較高,而恒電流通電法具有鋼筋銹蝕速度快,易控制鋼筋銹蝕速度的優點,對于研究銹蝕率與銹脹裂縫關系具有比較好的適用性,所以本研究采用恒電流極化法加速鋼筋銹蝕。SPAN style="FONT-FAMILY: Tahoma">Hn—Ho）/H×100εn：第n天的膨脹率（%）；Hn：第n天的高度讀數（mm）；Ho：試件的初始讀數（mm）；H：試件高度（H=100mm）；試驗結果取一組三個試件的算術平均值，精確到10-2。

　　2.4.4 鋼筋粘結強度（參照YBJ222—90中的有關規定執行）準備內徑為ф45mm鋼管，將其底部封好。分別將直徑6mm圓鋼或16mm螺紋鋼插入中央。埋設深度為15d（d為螺栓直徑）。然后將攪拌好的灌漿料倒入鋼管內并抹平。養護到規定齡期28天，再進行強度檢驗。

2.5 驗收標準

　　按Q/LYS159—2000《高強度無收縮自流灌漿料》標準驗收，按由湖北中橋參與編寫的新橋規（JTG/T F50-2011《公路橋涵施工技術規范》）關鋼筋腐蝕破壞如此廣泛而嚴重，已經在世界各國引起了密切關注。美國從２Ｏ世紀５Ｏ年代就開始了氯鹽環境下鋼筋腐蝕的研究．在上個世紀８Ｏ年代中期專門針對公路工程在全國范圍內實施了”戰略公路研究計劃”，研究公路橋梁的鋼筋腐蝕問題；英國也上個世紀７Ｏ年代啟動”海洋研究計劃”．針對海　洋環境中鋼筋混凝土的腐蝕進行研究。于預應力孔道灌漿壓漿技術規范執行。

★常用地腳螺栓形式

1、主要用于：預應力孔道灌漿，灌漿層厚度10mm<δ<150mm設備二次灌漿，混凝土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿，稱謂混凝土縫隙修復專用灌漿料�！　�2、主要用于：地腳螺栓錨固、裁埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿稱謂普通灌漿料。

3、主要用于：負溫下強度增長快，無受到凍害影響，地腳螺栓錨固、栽埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂防凍型灌漿料。

4、主要用于：灌漿層厚度≥150mm的設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修補厚度≥40mm）。有抗油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂加固工程專用灌漿料。

5、主要用于：精密、大型、復雜設備安裝；混凝土結構加固改造，增強，路面快速修復，稱謂高強無收縮灌漿料。

6、主要用于：高溫環境下專用灌漿料，高溫下體積穩定，熱震性好，設備長期處于高溫輻射溫度500℃環境，灌漿層在混凝土中內摻或外摻ＭｇＯ，可以使混凝土的膨脹變形具有延遲性，可以得到比較理想的自生體積膨脹變形過程線。試驗表明，在混凝土中摻加ＭｇＯ，自生體積變形量的８５％是發生在７ｄ齡期以后，這對補償混凝土降溫收縮是很有利的。采用ＭｇＯ混凝土技術，可以使混凝土產生高達２２０ｘ１０咱的膨脹變形。相當于可抵消混凝土２２℃的溫降收縮，足以滿足絕大多數混凝土工程的溫控要求。李承木等人經過長達二十年的研究，已經證實ＭｇＯ能適應多種方法摻入任何種水泥，并且都能產生膨脹。ＭｇＯ的質量、摻量、膨脹速率、膨脹量、膨脹穩定時根據水泥砼裂縫成因，采取適當措施進行預防要比事后補救有效的多。也就是說采取以防為主的方法，歸納起來，可以從以下幾個方面著手：設計方面。在設計上要注意到那些容易開裂的部位，如深基與淺基、高低跨處等，應考慮到由于地基的差異沉降或結構原因而引起的薄弱環節，在設計中加以解決。在構件截面允許、配筋率不變而且澆筑方便的條件下，鋼筋直徑越細、間距越小則對預防開裂越有利。施工方案方面。良好的施工方案與預防、控制裂縫有很大的關系。施工方案主要應確定一定澆筑量、施工縫間距、位置及構造、澆筑時間、運輸及振搗等。一次澆筑長度由垂直施工縫分割，最好是設置在變截面處或承受拉、剪、彎應力較小的部位。除控制一次澆筑厚度外，分層位置即水平施工縫留設位置也應加以注意，一般來說，因盡量留在變截面處，或遠離受拉鋼筋部位而設在水泥砼的受壓區，確定澆筑時間的原則應盡量避開炎熱天氣和晝夜溫差大的日子。如果必須在夏季施工，則應采取材料降溫措施來控制水泥砼入模溫度。間以及外摻均勻性都是可以控制的，只要改變在美國,舊房維修改造業是2000年熱門行業,美國目前整個混凝土工程的價值約為6萬億美元,而今后每年用于維修或重建的費用預-計將高達3000億美元;日本目前每年僅用于房屋結構維修的費用即達400億日元以上。混合材種類和摻量，即可控制ＭｇＯ混凝土的膨脹速率及膨脹量。利用混凝土的自身體積變形控制混凝土裂縫，必須解決兩個基本問題，即：對混凝土結構的溫度場、應力場進行分析計該方法是在混凝土中埋入與鋼筋同材質的電阻探針，利用探針的電阻與其截面積成反比的關系，通過平衡電橋測量探針的電阻，電阻的變化可以變換成腐蝕的深度。聲發射是利用混凝土中鋼筋腐蝕時，腐蝕產物膨脹，會產生過大內應力，使周圍混凝土開裂，部分能量以發射聲波形式釋放，用聲發射探頭可以靈敏地檢測發射源位置與強弱。但它存在的問題是，很難避免其它聲發射的干擾，因此很難建立鋼筋腐蝕活性高低與聲發射強度的相關性。算，得到防止混凝土裂縫的最優體積變形過程線；合理確定ＭｇＯ的摻量，使之滿足裂縫控制的要求。對于第一個問題，最理想的情況是能夠根據不同的結構類型，計算出結構每一處的最佳變形過程線，因為不同的結構部位，有不同的應力分布。但要做到這一點，計算量將十分巨大，且在實際操作中難以實現。因此一般只確定一個或若干個總體性的過程線。厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿，稱謂耐熱型灌漿料。

7、主要用于：施工時間短，2小時強度達C20，立即可運行設備，灌漿層厚度30mm<δ<200mm二次灌漿搶工期工程，稱謂搶修工程專用灌漿料。

8、主要用于：大體積、高精密、復雜結構設備的灌漿需要，所灌漿部位不留死角。具有良好的穩定性，稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料，稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料。

★灌漿料的施工

1．基礎處理

　　清掃設備基礎表面，不得有碎石、浮漿、灰塵、油污和脫模劑等雜物。灌漿前24h，設備基礎表面應充分濕潤。灌漿前1h，應吸干積水。

　　2． 確定灌漿方式

　　根據設備機座的實際情況，選擇相應的灌漿方式，由于CGM具有很好的流動性能，一般情況下，用"自當結構強度需要較厚鋼板厚　度時可考慮粘貼變截面鋼板，或采用其它的加固方法，如粘碳纖維技術。重法灌漿"即可，即將植筋深度為ｔ５ｄ的構件在承載力、延性方面都較植筋深度為１０ｄ的構件有大幅度提高，植筋錨固深度是可靠的。從承載力的發展趨勢來看，單根錨栓的錨固效果明顯大于兩根錨栓的錨固作用。漿料直接自模板口灌入，完全依靠漿料自重自行流平并填充整個灌注空間；若灌注面積很大、結構特別復雜或空間很小而距離很遠時，可采用"高位漏斗法灌漿"或"壓力法灌漿"進行灌漿，以確保漿料能充分填充各個角落。

　　3． 支模

　　根據確定的灌漿方式和灌漿施工圖支設模板，模板定位標高應高出設備底座上表面至少50mm，模板必須支設嚴密、穩固，以防松動、漏漿。

　　4． 灌漿料的攪拌

　　按產品合格證上推薦的水料比確定加水量，拌和用水應采用飲用水，水溫以5～4混凝一仁結構加固方法可分為:加大截面加固法，外包鋼加固法，預應少)加固法，改變結構傳力途徑加固法，受彎構件外部粘鋼加固法以及其他加固法等，每種加固方法各有其特點和適用范圍，應根據具體條件加以選擇。0℃為宜，可采用機械或人工攪拌。采用機械攪拌時，攪拌時間一般為1～2分鐘。采用人工攪拌時，宜先加入2/3的用水量攪拌2分鐘，其后加入剩余用水量繼續攪拌至均勻。

　　5． 灌漿

　　灌漿施工時應符合下列要求：

　　1）.漿料應從一側灌入，直至另一側溢出為止，以利于排出設備機座與混凝土基礎之間的空氣，使灌漿充實，不得從四側同時進行灌漿。

　　2）.灌漿開始后，必須連續進行，不能間斷，并應盡可能縮短灌漿時間。

　　3）.在灌漿過程中不宜振搗，必要時可用竹板條等進行拉動導流。

　　4）.每次灌漿層厚度不宜超過100mm。

　　5）.較長設備或軌道基礎的灌漿，應采用分段施工。每段長度以7m為宜。

　　6）.灌漿過程中如發現表面有泌水現象，可布撒少量CGM干料，吸干水份。

　　7）對灌漿層厚度大于1000mm大體積的設備基礎灌漿時，可在攪拌灌漿料時按總量比1：1加入0.5mm石子，但需經試驗確定其可灌性是否能達到要求。

　　8）.設備基礎灌漿完畢后，要剔除的部分應在灌漿層終凝前進行處理。

　　9）.在灌漿施工過程中直至脫模前，應避免灌漿層受到振動和碰撞，以免損壞未結硬的灌漿層。

　　10）模板與設備底座的水平距離應控制在100mm左右，以利于灌漿施工。

　　11）灌漿中如出現跑漿現象，應及時處理。

　　12）當設備基礎灌漿量較大時，應采用機械攪拌方式，以保證灌漿施工。

　　6、養護

　　1）灌漿完畢后30分鐘內,應立即噴灑養護劑或覆蓋塑料薄膜并加蓋巖棉被等進行養護,或在灌漿層終凝后立即灑水保濕養護。

　　2）冬季施工時,養護措施還應符合現行《鋼筋混凝土工程施工驗收規范》(GB50204)的有關規定。

★灌漿料的應用范圍

　 （1）需高精度安裝的設備設備基礎的一次灌漿和二次灌漿。

　 （2）鋼筋栽埋及建筑、巖土工程的錨桿錨固。

　 （3）建筑加固改造工程，梁柱接頭、變形縫、施工縫澆筑。

　 （4）道路、橋梁、隧道、機場等工程搶修施工使用。

　　(5)  鐵路軌枕的錨固施工。

　　(6)  柱濕包鋼加固用于灌注角鋼和柱間隙縫。

　　★參考用量

　　參考用量計算以2.28~2.4噸/立方米的依據，計算實際使用量。