四平伊通各種螺桿式空壓機油氣分離濾芯4930453101公司資訊我公司有多名專業的銷售人員、服務工程師（24小時售后：15843074777）�？梢詾橛脩粼谑褂每諝鈮嚎s機壓縮機方面提供設計選型及安裝服務。專業致力于品牌美國英格索蘭螺桿式空壓機品牌及各種品牌空壓機，產品廣泛應用，螺桿式空壓機，滑片式空壓機，吸附式干燥機,冷凍式干燥機，儲氣罐，精密過濾器，油水分離器。空氣過濾器，油過濾器，油氣分離器，壓縮機油，過濾等并承接各種壓縮機業務。

我公司一貫堅持“，用戶至上，優質服務，的宗旨，憑借著高的產品，良好的信譽，優質的服務，產品暢銷近三十多個省、市、自治區，優質的產品，可靠的服務，專業的服務工程師（24小時售后：15843074777），使我們的用戶在操作他們的機組時更方便、更快捷、更有效在售后服務方面公司有經過專業培訓的服務人員多名，為所有空氣壓縮機提供、及純正備品備件的供應。服務及時，以用戶的滿意為宗旨。　　

一：產品說明：
1.油細分離器濾芯濾材選用美國HV公司及美國Lydall公司超細玻璃纖維復合濾材制作，壓縮空氣中的霧狀油氣通過油分芯時幾乎可以完全被濾除。
2.壓縮空氣油霧顆�？梢钥刂圃�0.1μm以下，壓縮空氣含油量可控制在3~6PPm。
3.油分芯使用壽命3500~5200h，油品質、對其壽命影響巨大。
4.初始壓差：≤0.02Mpa.
二：注意事項：
1.油氣分離器桶內油面應控制在規定的位置，通常為油窺鏡1/2~2/3處。
2.二次回油管及單向閥保持通暢和規定位置。
3.排氣壓力至規定值。
4.壓縮機工作溫度正常，壓力維持閥正常。

我們知道在您為您的設備選購備件時，由于制造廠商和品牌的不同，通常需要花費您很多的時間和精力�，F在，您再也無需為此而煩惱，我們為您提供各種品牌的備件，只要您有需要，我們就。在現代工業行業中，我們是您的佳選擇。的服務工程師，完善的服務項目，快捷，方便的供貨渠道，讓您在使用您的機器時，再也沒有后顧之憂。我公司愿與客戶誠信合作，共創輝煌！ （24小時售后：15843074777）

---------------------------------------------------------------------------------------------------

　　細心的讀者朋友一定會發現，雖說筆者在標題中拋出了“增程式該論混動，還是電動”的爭議點，但在導語末尾又直接采納了“增程式電動車”的說法。其實，這已經表明了筆者對于這一爭議的傾向，增程式以電動論或許更為合適。

　　▎增程式，為何物？

　　從字面意思來看，“增程式”即為“增加續航里程的模式”，顯然是奔著解決電動車里程焦慮這一問題而來的。增程式電動車的通俗定義可以如此解釋：在這類車型中，真正驅動車輪是電動機系統，發動機不參與驅動，僅僅帶動發電機來發電。這也是筆者把增程式作電動論的依據。

　　在閱讀與增程式相關的論文中，筆者截取了一張汽車動力“油電過渡”的發展路線圖。從純油到純電，我們可以劃分出四大類車型：傳統燃油汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車。從左至右，電氣化程度逐漸加深，注意一個細節，示意圖中的電池部分（Battery），所畫方框面積也在增大，說明電池容量是逐漸加大的。

　　在“油與電”之間起過渡橋梁作用的正是“混合動力”，具體分為HEV（混合動力汽車）和Plug-In HEV（插電式混合動力汽車）兩大類。按照混合程度的不同，在每一大類的下面又細分為并聯、混聯和串聯三類。

　　注：純電動汽車又分為燃料電池車和普通的蓄電池車

　　增程式電動車所處的分類區已經在圖中用紅框標出，等價為“串聯的插電式混合動力汽車”。在這張路線圖中，傾向的觀點是：因為電動機和發動機同時存在，所以增程式仍以混動論，這與筆者的看法有所出入。

　　其實，在國家出臺的新能源汽車補貼標準中，規定有這樣一段話：納入財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車。很明顯，在政策層面上，增程式已經被歸入了插電式混合動力大類，這與路線圖的主張相吻合。

　　不過，“增程式該論混動，還是電動”的爭議并不是計較于純粹的概念。劃分于混合動力，無意中弱化了增程式電機驅動的本質特征。在筆者看來，增程式仍是一類“如假包換”的電動車。

　　▎增程式，過渡階段的選擇嗎？

　　增程式電動車的工作原理很好理解：在行駛過程中，首先消耗的是純電續航里程，可以通過外接電源對電池充電，以雪佛蘭Volt為例，純電行駛里程為80公里，
　　雪佛蘭Volt

　　而相較于常規的混合動力汽車，增程式電動車的不同之處在于：發動機在電量充足的條件下完全不參與工作，即使補充電量，也只負責帶動發電。這樣的設計主要有三點優勢：1、噪音小，在純電續航里程中，發動機不啟動，這完全是一輛電動車；2、難度低，相比于發動機仍要介入驅動的混動模式，單純的“電驅動”技術難度低，不需要考慮復雜模式的切換；

　　3、更省油，也許，有些讀者朋友會提出疑問，“先把油發電，再把電轉化成動力，兩次轉換效率之后還能更省油？”其實，這就需要提到發動機燃油工況的問題。在實際行車過程中，傳統燃油車遇到的工況條件十分復雜，很難達到效率點，通常只有30%左右。但是，當發動機從“參與驅動”的任務中解放出來之后，僅僅負責發電，完全可以調校為燃油效率點。即使再經過電作為“二次能源”的轉換，也還是會省油。而且，由于增程式可以外接充電，綜合節油超過50%。

　　▎在美國，增程式發展如何？

　　但凡提到增程式電動車，總是繞不開雪佛蘭Volt，雖然在國內市場的知名度并沒有想象中那么高，但是放之美國市場，早年間就已占據了一席之地。在特斯拉還沒有崛起的年代里，雪佛蘭Volt和日產聆風是常常被拿來比較的兩款車，前者代表了附帶發動機的增程式，后者則是純電動的標志車型，這兩款車型的銷量起伏也一直頗具看點。

　　從2016年美國市場電動車銷量TOP 5榜單來看，特斯拉儼然成為贏家，Model S和Model X分列排行榜、第三的位置，而Model S的全年銷量接近于3萬輛。雪佛蘭Volt是榜單中的一款增程式電動車，早在2007年就曾以概念車的身份亮相于底特律車展，截止2016年8月，累計銷量突破了10萬輛，即使在2016年的年度榜單中也躋身于榜眼的位置。

　　相比之下，“老對手”日產聆風以14,006輛的成績居于第五位，在老美眼中，出于傳統造車品牌之手的電動車型，雪佛蘭Volt似乎更受歡迎，憑發動機帶動“發電”以增加續航里程的解決方案也已被市場所接受。

　　日產聆風（純電動）

　　但有一個事實還是要特別注意：雪佛蘭Volt在全球的銷量分布中，美國市場占比遠超于50%，而日產聆風沒有如此厚重的“國家色彩”，全球主要市場的銷量分布比較均衡，累計10萬輛的銷量成績也早在2014年就已達成。

　　▎國內市場增程式發展現狀

　　聊完美國市場，我們再把視線轉移到國內市場。從乘聯會發布的2016年新能源汽車銷量數據來看（進口車型沒有計入其中），比亞迪包攬前三甲，銷量均在2萬輛以上，比亞迪唐更是突破了3萬輛的門檻。

　　比較特殊的現象是，銷量的比亞迪唐和秦皆是插電式混合動力車型（非增程式），但從車型類別來說，市場上常見的、更多的是純電動車型，如果把榜單擴展到TOP 10，其中的純電動車型更是占到了7款，而上榜車型中，根本看不到增程式電動車的身影。