在20世紀初期，歐洲和北美洲一些國家鐵路形成鐵路網，建成的5公里以上長隧道有 20座，其中最長的瑞士和意大利間的辛普朗鐵路隧道長19.8公里。美國長約12.5公里的新喀斯喀特鐵路隧道和加拿大長約 8.1公里的康諾特鐵路隧道都采用中央導坑法施工。其施工平均年進度分別為4.1和4.5公里，是當時較高的施工進度。至1950年，世界鐵路隧道最多的國家有意大利、日本、法國和美國。日本至20世紀70年代末共建成鐵路隧道約3800座，總延長約1850公里，其中5公里以上的長隧道達60座，為世界上鐵路長隧道最多的國家。1974年建成的新關門雙線隧道，長18675米，為當時世界最長的海底鐵路隧道。1981年建成的大清水雙線隧道，長22228米，為世界最長的山嶺鐵路隧道。連接本州和北海道的青函海底隧道，長達53850米，為當今世界最長的海底鐵路隧道。

冷彎機擴徑工藝是冷彎機生產技術的新突破，您知道冷彎機的擴徑工藝技術是如何實現的嗎? 冷彎機的擴徑是一種利用液壓或機械方式從鋼管內壁加力使鋼管沿著徑向向外擴脹成型的壓力加工工藝.其具體工藝為四個階段： 1、初步整圓階段:扇形塊打開直到所有扇形塊都接觸到鋼管內壁,此時步長范圍內鋼管內圓管中各點半徑大小都幾乎一致,鋼管得到初步整圓。 2、名義內徑階段:扇形塊從前段位置開始降低運動速度,直到抵達要求位置,這個位置是質量要求的成品管內圓周位。 3、彈復補償階段:扇形塊在2階段的位置開始進一步將低速度,直到抵達要求位置,這個位置是工藝設計要求的彈復前鋼管內圓周位置。 4、保壓穩定階段:扇形塊在彈復前鋼管內圓周位置一段時間保持不動,這是設備和擴徑工藝要求的保壓穩定階段。 全自動電液控制型型號其應用場所以隧道支護、煤礦支護、水電站、鋼結構廠房、

根據線路標準、地形、地質等條件選定隧道位置和長度。選線應作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運營通風的設置。洞口位置的選擇要依據地質情況。考慮邊坡和仰坡的穩定，避免塌方。沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設計的限制坡度。因隧道內濕度大，輪軌間粘著系數減小，列車空氣阻力增大，因此在較長隧道內縱向坡度應加以折減�？v坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于爭取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水，最小縱坡一般為2‰～3‰。

     本設備適用于隧道支護、煤礦巷道支護、引水隧洞工程、鋼結構廠房、冷彎型材加工等場合。公司生產的設備型號為wgj-250型，，大家又習慣性的叫拱彎機、彎拱機、彎曲機等。對于此型設備主要用于工字鋼、礦工鋼、槽鋼等型鋼的拱形卷圓、變徑、定角彎曲，這個技術目前市面上已經非常成熟。

 此款設備型號為wgj-250，大家又習慣性的叫冷彎機、彎拱機、彎曲機，只是每個地區慣叫法習不同，設備優勢是可頂彎大型中型鋼材，性價比高，其應用場所以隧道支護、煤礦支護、水電站、鋼結構廠房、冷彎型材加工廠最為常見。WGJ-250型鋼冷彎機是我公司推出的又一新產品，該產品設計合理，性能可靠，操作簡單，主要應用于14-25 "工"字鋼的快速成型冷彎，該機主要應用于鐵路，公路，水力橋梁，隧道等工程。，此款設備我廠已經從事研發生產17年，技術成熟質量優質，萬澤錦達冷彎機同行都家喻戶曉。      

萬澤錦達WGJ-250彎拱機無論是從鋼板厚度、頂滾直徑、油缸行程包括電機和減速機的挑選方面都更到位，同時我們不斷吸收全國工地用戶反饋意見不斷改進我們的產品，可以說我們的產品是客戶購買后心里最有底的。