崇左橋梁支座更換@優質商家崇左橋梁支座更換@優質商家3、橡膠支座剪切變形，橡膠支座剪切變形過大，甚至產生裂縫，造成這種現象的主要原因是支座安裝時初始剪切入形過大。支座墊石處理完畢且達到要求后，在各支座墊石上放置相應類型的新支座，相關注意要點如下：

板式支座在更換前，先檢查新制板式支座與被更換板式支座的型號是否相符。在支座就位后，檢查支座的平面安放位置和相關的技術指標，并加以調整，安裝好防震錨栓及套筒。

由專業人員觀察支座的動向及梁體的變化，采集位移數據及新支座的殘余值，并與原測量值進行校核，如有異常及時調整。檢查無誤后，拆除頂升系統裝置及保護裝置�；謴投张_處地面原貌。

施工過程控制措施（4）需要復位的舊支座必須拿出清理干凈，并涂滿硅脂后才能進行復位，經更換、復位后的支座，正交方向中線偏位不得大于2mm。5、“開始”信號發出后，每臺油泵同時緩慢、均勻地供油，隨信號指揮，以頂舉高程（百分表）和油壓兩項指標進行雙控，按每頂起2mm為活塞行程步長，4mm為一個控制步階，墊一次鐵板；每到一個步長、步階均停留l—2min，由技術員全面檢查比較每片梁工作油壓及高程變化，以便下一步頂舉時進行適當調節（高程誤差不大于2mm；油壓誤差不大于0．5MPa，但邊梁除外），逐步頂升各片梁體，當達到每級指標后立即把結果報告給指揮組；安全巡視員同時把責任區內的安全信息報告給指揮組。動力系統直接采用歐維姆LSDB105A型液壓泵站。根據頂升用千斤頂規格、頂升速度、結構受力特點配置。LSDB105A型泵站系統具有良好的受力平衡性能，可避免拱肋吊點間的不平衡受力。本工程每片鋼梁采用1臺LSDB105A型泵站驅動4臺LSD100-200型頂升千斤頂，設計頂升速度達15m/h。（4）結構物伸縮縫未完成，交通未完全封閉，部分社會重車通過時剎車導致支座受剪力較大，產生損壞。由技術人員對重新安裝及更換的支座進行檢查，在各項指標符合要求后，拆除臨時支撐，開始緩慢落梁，當支座完全受力后，落梁完成。該工程采用同步頂升支座更換技術共更換滑板橡膠支座160個、圓板式橡膠支座380個；同步頂升作業最大位移量為5mm，最大同步誤差在0.5mm以內，實際頂升荷載均小于設計頂升力，頂升過程中結構無裂縫開展及其它異常情況。在滿足工期的條件下，支座更換質量全部通過驗收，充分證明了此項技術的安全可靠性，對其他橋梁支座更換也是一個很好的借鑒。搭設鋼管支架、安裝薄型千斤頂后，調試、試頂；箱梁頂升、抽舊支座，安裝新支座、落梁。

 　　通過重點實施荒山綠化、封山育林、低產低效林改造、水源涵養林、森林撫育、千里綠色長廊等工程建設，完成單位附屬綠地13.40公頃，60%以上單位建成園林式單位，完成其他城市綠化61.77公頃，城區綠化覆蓋率逐步提高。