黃浦區中埋式止水帶/廠家/價格低/質量好黃浦區止水鋼板/廠家/價格低/質量好長春市鋼板止水帶/廠家/價格低/質量好資陽市鋼板止水帶/廠家/價格低/質量好迪慶中埋式止水帶/廠家/價格低/質量好金昌市止水鋼板/廠家/價格低/質量好三明市止水橡膠/廠家/價格低/質量好晉中市止水鋼板/廠家/價格低/質量好榮昌縣中埋式止水帶/廠家/價格低/質量好南寧市鋼板止水帶/廠家/價格低/質量好HideNewsPic();杭黃鐵路年底開通長江日報訊（記者張全錄）7日，長江日報記者從鐵路部門獲悉，杭（州）黃（山）鐵路目前已經進入靜態驗收階段，2018年底計劃具備開通運營條件。這條鐵路距離武漢400多公里，它的開通給了武漢人去杭州更多選擇。屆時，武漢人想去杭州游玩，乘坐火車便可以順帶把沿途的廬山、黃山、千島湖玩一遍，不繞路，也不多花時間和車費。今年年底，杭（州）黃（山）鐵路開通后，武漢人若要去杭州，可以先從武漢乘坐火車至黃山，然后乘坐列車駛上杭（州）黃（山）鐵路。與原先北上繞行合肥、南京的鐵路線路（簡稱北線）相比，新線路（簡稱南線）由武九城際鐵路、九景衢鐵路、杭黃鐵路連接，沿途經過九江、黃山、千島湖終到杭州，全程幾乎都在長江以南，運行距離比北線略短。另外，南線全程均為設計時速250公里或200公里的鐵路，所以，與繞行南京、合肥的北線相比，票價將更優惠。從運行時間上看，目前武漢至杭州的列車走的是合武鐵路、杭寧高鐵，沿途經過合肥、南京。全程運行時間4個半小時到5個半小時。如果走南線，根據目前的列車時刻表，從武漢出發至黃山，這一段僅需要4小時17分。剩余的黃山至杭州段，根據鐵路部門預測，全程最快90分鐘。也就是說，武漢出發經南線抵達杭州，最快可以在5小時47分內完成。若屆時開通途經南線的武漢至杭州列車，則運行時間還有被進一步優化的空間。時間上相當，距離上更短，最關鍵的是南線將串聯起中國南方重要的兩大名山廬山、黃山，還有生態環境極佳，被譽為“天下第一秀水”的千島湖。對武漢人而言，南線簡直就是一條旅游專線。杭黃鐵路開通后武漢人將更加便捷地抵達長三角各城市�！菊_】B【解析】本題考查的是土工材料的工程應用。采用土工材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構造物之間的不均勻沉降。參見教材P28。（2）土工材料鋪設前，應對基面壓實整平。宜在原地基上鋪設一層30～50cm厚的砂墊層。鋪設土工材料后，運、鋪料等施工機具不得在其上直接行走。接頭方法：現場熱接硫化法接頭是使用與止水帶匹配的熱硫化模具及生膠片現場硫化熱接，施工難度大，但接頭效果理想，適合對工程質量要求嚴格的項目。檢查內容：接頭留設部位與壓茬力向。由于現場施工條件的限制，一般說來接頭部位的防水能力要較正常部位差些，所以留設止水帶接頭時，應盡量避開排水坡度小與容易形成壁后積水部位，留設在起洪線上下。其次應檢查接頭處上下止水帶的壓茬方向，此方向應以排水順暢、將水外引為正確方向，即上部止水帶靠近圍巖，下部止水帶靠近隧道內壁”。

徐匯區鋼板止水帶/廠家/價格低/質量好宿州市止水橡膠條/廠家/價格低/質量好平頂山中埋式止水帶/廠家/價格低/質量好衡水市止水鋼板/廠家/價格低/質量好蘭州市橡膠止水帶/廠家/價格低/質量好濟寧市止水橡膠/廠家/價格低/質量好云陽縣止水鋼板/廠家/價格低/質量好德宏中埋式止水帶/廠家/價格低/質量好盤錦市鋼板止水帶/廠家/價格低/質量好南平市止水橡膠/廠家/價格低/質量好

var_w=72,_h=16;工程管理人員對防撞墻伸縮縫的橡膠止水帶進行了定型開模，使橡膠止水帶的外觀統一、美觀。據統計，內環高架路共需改造1476條防撞墻伸縮縫，延安高架路需改造515條，已經改造完成1700條。由于白天車流量非常大，施工條件受限，只能利用夜間施工。施工單位克服了能見度低、作業時間短等不利因素，爭取8月底完成。8水平滲透試驗 8.1目的和適用范圍 8.1.1本試驗用于測定一定法向壓力作用下的土工織物在常水頭水流下的水平滲透系數和導水率。 8.1.2本試驗適用于沿水平方向具有輸水能力的各類土工織物和土工復合品。 8.2引用標準 ASTMD4716—87《土工織物及其相關產品在常水頭下的導水率（沿織物平面流動）試驗》； ISO/FDISl2958—98E《土工織物及其相關產品沿織物平面輸水能力的測定》。 1—試樣；2—加荷板；3—水位差；4—壓力表 8.3試驗設備及用具 8.3.1試樣容器：應密封不漏水，有兩種形式。 8.3.2上下游水位容器：水位容器應能調節水位，并在試驗過程中水位差保持不變，水位容器高度應滿足水力梯度大于1.0. 8.3.3加荷裝置：施加于試樣的法向壓力范圍宜為10～250kPa，并在試驗過程中保持恒壓，對于直接加荷型，在試樣上下面應放置塑料橡膠墊層，使荷載均勻施加于整個寬度和長度上，且橡膠墊層應無水流通道。 8.3.4其他用具：秒表、量筒、水桶、溫度計等。 8.4試驗準備 8.4.1試驗用水應為脫氣水或蒸餾水。 8.4.2試樣準備： 1按本規程3.3.1規定裁剪試樣。 2試樣數量和尺寸： 1）分別裁剪順機向和橫機向試樣各3塊，當試樣較薄時，應取2層或3層試樣重疊為一組進行試驗，這時應相應各裁剪6塊或9塊試樣； 2）試樣寬度應大于100mm，長度應大于2倍寬度。2014-06-0607:32建設工程教育網整理【大中小】【打印】【我要糾錯】止水鋼板的定義：建筑物地下室水平構件和豎向構件無法一次性澆筑，一般采用在基礎底板上返300mm位置留置水平施工縫，施工縫位置放置止水鋼板。止水鋼板一般在400mm寬，新舊***內各埋置一半。 止水鋼板的原理為：新舊***接縫位置稱為施工縫，此屬于防水***防水的薄弱環節，增加止水鋼板后，水沿著新舊***接茬位置的縫隙滲透時碰見止水鋼板即無法再往里滲，止水鋼板起到了切斷水滲透路徑的作用。及時沿著止水鋼板與***之間的縫隙滲透，止水鋼板有一定寬度，也延長了水的滲透路徑，同樣可以起到防水作用。 止水鋼板的施工方法及步驟： 在施工底板鋼筋時需將止水鋼板底板鋼筋有效連接，可采用12#鋼筋制成門形支架固定于底板鋼筋上面，門形架與止水鋼板之間采用焊接，具體步驟如下： 1、先將兩根12#鋼筋垂直于底板固定，將止水鋼板置于兩根鋼筋中間，通過一根水平鋼筋穿透止水鋼板，并在水平鋼筋上面焊接止水環，將止水環和止水鋼板之間滿焊連接。止水鋼板寬度不小于400mm，分別埋入底板砼中200mm，該先澆砼應高于底板上表面200mm以上，鋼板厚度不小于3mm，為保證鋼板施工時具有一定的剛度，***鋼板長方向兩邊50mm折邊，約折30度邊； 2、待止水鋼板基本就位，鋼板之間應盡量減少借口，鋼板之間的接口可采用搭接焊接，搭接長度宜大于400mm，焊縫必須滿焊。鋼板止水帶和橡膠止水帶相比，優點不如橡膠止水帶，一個最明顯的缺點就是生銹，后期處理麻煩，所以盡可能采用橡膠止水帶施工；（這里面，吉吉介紹一下橡膠止水帶的安裝要求：止水帶是在***澆注過程式中部分或全部澆埋在***中，***中有許多尖角的石子和銳利的鋼筋頭由于塑料和橡膠的撕裂強度比拉伸強低3-5倍，止水帶一旦被刺破或撕裂時，不需很大外外力裂口就會擴大，所以在止水帶定位和***澆搗過程中，應注意定位方法和澆搗壓力，以免止水帶被刺破，所以在止水帶定位和***澆搗過程中，應注意定位方法和澆搗壓力，以免止水帶被刺破，影響止水效果） 3、安裝方向問題，無論是水平鋼板止水帶還是豎向鋼板止水帶，一定要使兩翹曲面安裝方向朝迎水面； 4、止水帶一般都是安裝在后澆帶位置、有防水要求的地下室側墻板分隔縫或施工縫處，暴露在外周期長，要做好防護處理，比如說涂刷防銹漆等措施。責任編輯：zyy【提問】：地下室底板處的后澆帶一定要預埋止水鋼板嗎？ 【解答】：地下室底板處的后澆帶不一定要預埋止水鋼板，這個一般都由設計決定，規范只要求要進行止水處理，有許多種方法，也可以埋膨脹止水條。 以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。鋼板止水帶又稱金屬板止水帶、止水鋼板，是工程中常用的防水材料，包括鋼板、銅板、合金鋼板等，主要用于鋼筋***結、水壩及其他大型工程，采用金屬板止水帶，可改變水的滲透路徑，延長水的滲透路線，在滲漏水可能含有腐蝕成分的施工環境中，金屬板止水帶能起到一定的抗腐蝕作用。在防護工程中，采用金屬板止水帶可確保工程的防護效果。金屬板止水帶也常用于抗滲要求較高，且面積較小的工程，如冶煉廠的澆鑄坑、電爐基坑等。【我要糾錯】責任編輯：soso棗莊市棗莊市棗莊市棗莊市棗莊市棗莊市棗莊市棗莊市棗莊市棗莊市棗莊市

棗莊市棗莊市棗莊市棗莊市棗莊市棗莊市棗莊市棗莊市萬盛區止水鋼板/廠家/價格低/質量好南京市中埋式止水帶/廠家/價格低/質量好朝陽市中埋式止水帶/廠家/價格低/質量好沈陽市止水橡膠/廠家/價格低/質量好黃浦區中埋式止水帶/廠家/價格低/質量好泰州市鋼板止水帶/廠家/價格低/質量好宿州市止水橡膠/廠家/價格低/質量好安陽市止水鋼板/廠家/價格低/質量好安陽市止水鋼板/廠家/價格低/質量好萬盛區止水橡膠/廠家/價格低/質量好營口市止水橡膠/廠家/價格低/質量好-->陳永紅給老人。-->3、石墨烯復合導電土工布的制造海達股份發行上市情況2012-06-01新股上市發行1667萬股,發行價19.80元,發行市盈率26.40倍(攤薄);主承銷商:華泰聯合證券有限責任公司(上網發行1166.9萬股,申購代碼:300320,申購上限:8000股,發行日期:2012-05-24,中簽率公告日:2012-05-28,申購***解凍日:2012-05-29,中簽率1.07974663%)上市日期2012-06-01公司介紹公司是一家致力于研發和生產高端裝備配套用橡膠零配件產品的高新技術企業。主營業務為橡膠零配件的研發、生產和銷售，公司漸次進入航運、軌道交通、建筑、汽車四大領域，逐步形成了船用艙蓋橡膠部件、集裝箱橡膠部件、盾構隧道止水橡膠密封件、軌道車輛橡膠密封條、建筑橡膠密封條、軌道減振橡膠部件、汽車橡膠密封條及其他共八大類產品。公司陸續承擔了多項***、省(部)級科技計劃，其中***高技術研究發展863計劃1項，***級火炬計劃3項，科技部技術創新***項目1項，江蘇省火炬計劃3項。公司“海達”商標被認定為江蘇省著名商標，“海達牌橡膠密封條產品”被評為2010年江蘇省名牌產品。所屬板塊全A,江陰市,橡膠制造業,汽車零部件,輪胎與橡膠研究員：世紀證券研究所所屬機構：世紀證券有限責任公司報告標題：海達股份新股研究簡報:高端橡膠零配件行業領先者2012-05-2909:20:10公司是國內橡膠密封和減振材料龍頭,以密封和減振兩大功能為基礎,公司產品應用于軌道車輛密封、盾構隧道止水密封、軌道減振、建筑密封、汽車橡膠密封、集裝箱和船用艙蓋七大領域。并在多個領域處龍頭地位。集裝箱和船用艙蓋橡膠部件全球市場占有率分別超過50%和60%,軌道車輛密封條國內市占有超過50%,盾構隧道止水密封件國內市占率60%以上,汽車天窗密封條國內市占率超過60%。公司產品廣泛應用于軌道交通、建筑、汽車和航運等四大領域,總體需求呈穩步增長態勢。軌道交通領域的地鐵和高鐵預計每年將帶來23億的橡膠減振部件市場需求,建筑領域的幕墻密封條的年均需求量也在3.3億米,汽車領域雖遭遇短期調整,但國內經濟生活水平的提高,汽車產銷量快速增長帶來的橡膠零配件需求也極為可觀。航運領域是公司產品傳統的領域,未來世界經濟回暖帶來國際貿易的升溫,集裝箱和船用艙蓋的橡膠配件需求依然強勁。研究員：國信證券研究所所屬機構：國信證券股份有限公司報告標題：海達股份:專注細分領域的橡膠零配件優勢企業2012-05-2114:40:15公司是國內橡膠密封和減振材料龍頭:公司在高端裝備配套用橡膠零配件市場的多個細分行業取得較高的市場占有率。在國內市場,公司是盾構隧道止水橡膠密封件產品的最主要供應商之一,且在軌道車輛橡膠密封條市場的占有率超過50%,在汽車天窗密封條市場的占有率超過60%。在全球市場,公司在集裝箱橡膠部件市場的占有率超過50%;在船用艙蓋橡膠部件市場的占有率超過60%。品牌、質量及技術服務下公司構筑較高的客戶壁壘:憑借一流的技術和過硬的產品質量,以替代進口為市場切入點,在已切入的多個細分領域取得了較高的市場占有率,擁有一大批優質的***,各主要客戶多為各細分市場行業龍頭,如中國南車、中國北車、中國中鐵、中國建筑等。梯隊發展的產品結構構建安全邊界:公司產品結構兼具安全性與成長性。其中,成熟產品為公司構筑了安全的生存基礎,即便新興市場開拓不利,也可保證公司的正常盈利;新興產品則為公司的未來成長提供了有力支撐,新興領域的成功拓展,將給公司帶來大幅度的利潤提升。募投項目大幅提升產能,鞏固市場領先地位:隨著******投資項目的實施,公司的產能將得到大幅提升,從而彌補由于市場需求增長而導致公司產能不足的缺陷,進一步鞏固公司的規模效應,集中采購的成本優勢將更加明顯,公司的市場競爭優勢將更加突出。并能持續推動公司自主創新能力的提升,進一步鞏固公司的市場領先地位。公司合理的價值區間為19.62-21.80元/股:我們預計公司2012-2014年攤薄后EPS分別為1.09、1.29和1.52元。參照同行業上市公司市盈率水平,同時考慮公司在高端裝備配套用橡膠零配件行業的品牌影響力、自主創新的研發能力及成熟的***,根據謹慎原則我們給予公司2012年18~20倍PE;對應價值區間為19.62-21.80元/股。風險提示:原材料價格波動風險,******投資項目風險,集裝箱橡膠部件產品市場波動風險。研究員：王席鑫，程磊，張力揚所屬機構：光大證券股份有限公司報告標題：海達股份:步步為營,橡膠零配件業細分領域龍頭揚帆起航2012-05-0713:57:15投資要點1橡膠零配件業多個細分領域龍頭,市場占有率行業領先公司在高端裝備配套用橡膠零配件市場的多個細分行業取得較高的市場占有率。在國內市場,公司是盾構隧道止水橡膠密封件產品的最主要供應商之一,且在軌道車輛橡膠密封條市場的占有率超過50%,在汽車天窗密封條市場的占有率超過60%。在全球市場,公司在集裝箱橡膠部件市場的占有率超過50%;在船用艙蓋橡膠部件市場的占有率超過60%。2研發實力雄厚,多項核心技術獨家擁有公司已獲專利116項,其中6項為發明專利。公司陸續承擔過多項***、省(部)級科技計劃,其中***高技術研究發展863計劃1項,***級火炬計劃3項,科技部技術創新***項目1項,江蘇省火炬計劃3項;公司曾有3種產品被認定為***級重點新產品,10種產品被認定為江蘇省高新技術產品。同時,公司逐步積累并掌握了一系列優質的***和工藝技術,形成了公司特有的三大核心技術,即高效低煙低毒阻燃技術、可控海綿橡膠發泡技術、復合共擠連續硫化生產技術,3***豐富優質,訂單充足公司致力于研發和生產高端裝備配套用橡膠零配件產品,憑借一流的技術和過硬的產品質量,以替代進口為市場切入點,在多個細分領域取得了較高的市場占有率,擁有一大批優質的***,各主要客戶多為各細分市場行業龍頭。4募投項目分析***的***將用于年加工2.5萬噸混煉膠密煉中心擴建項目建設、年產7,000噸工程橡膠制品生產項目建設、年產10,000噸車輛及建筑密封件建設項目建設以及企業研發中心建設項目建設。5盈利預測與估值公司是橡膠零配件市場的多個細分行業龍頭企業,隨著公司逐步加大技術開發,毛利率未來會呈現向上趨勢。我們預測公司IPO攤薄后2012-2014年每股收益為1.10、1.50、1.73元。根據行業可比的上市公司平均市盈率水平,我們認為給予19-23倍市盈率比較合理。按照2012年預測每股收益1.10元,我們預期公司二級市場的價值范圍為20.9到25.3元之間比較合理。6風險提示應收賬款風險,原材料價格波動風險,集裝箱橡膠部件產品市場波動風險研究員：張正華所屬機構：方正證券股份有限公司報告標題：海達股份新股分析報告:多領域擴張版圖漸次展開2012-05-0413:35:21公司簡介:公司主要生產配套用于軌道交通、建筑、汽車、航運四大領域的各類橡膠零配件產品,包括軌道車輛橡膠密封條、盾構隧道止水橡膠密封件、軌道減振橡膠部件、建筑橡膠密封條、汽車橡膠密封條、集裝箱橡膠部件、船用艙蓋橡膠部件及其他八大類萬余種產品。在國內市場,公司軌道車輛橡膠密封條產品的市場占有率超過50%,汽車天窗密封條產品的市場占有率超過60%。在全球市場,公司集裝箱橡膠產品的市場占有率超過50%;船用艙蓋橡膠產品的市場占有率超過60%。公司近三年凈利潤復合增長率為28.9%。國內軌道交通市場增長迅速:隨著我國軌道交通和高速鐵路的高速發展,軌道車輛、盾構隧道的密封和軌道減振等領域的橡膠零件需求增長旺盛。以每輛地鐵車輛用橡膠密封條3萬元、每輛高鐵動車組用橡膠密封條10萬元計,軌道車輛密封條的年市場需求量約為12,000萬元。同時,軌道交通建設每年將帶來約230,000萬元橡膠減振部件的市場需求。此外,每年隧道止水密封件的市場容量約達20,000萬元。建筑密封:EPDM替代PVC:在門窗、幕墻密封條的材料選擇上,國內此前主要采用PVC或改性PVC材料,但由于PVC材料的抗老化性能較差,經過一年冬夏季節變遷后,容易變形使得密封性能降低甚至喪失,國際趨勢是采用抗老化性能卓越的EPDM材料取代PVC材料。這將為公司產品帶來廣闊的發展空間。盈利預測:我們預測公司2012、2013和2014年攤薄后的每股收益分別為0.95元、1.16元和1.49元。給予公司2011年20-25xPE,建議詢價區間為15.5-19.4元。按2012年公司18-22xPE,合理價值區間為17.1-20.9元。風險提示:原材料價格波動風險;下游集裝箱市場風險;應收賬款風險研究員：劉軍，譚志勇所屬機構：安信證券股份有限公司報告標題：海達股份:國內橡膠密封和減振材料龍頭企業,合理價值區間20-22元2012-05-0410:53:49公司是國內橡膠密封和減振材料龍頭,以密封和減振兩大功能為基礎,公司產品應用于軌道車輛密封、盾構隧道止水密封、軌道減振、建筑密封、汽車橡膠密封、集裝箱和船用艙蓋七大領域。并在多個領域處龍頭地位。集裝箱和船用艙蓋橡膠部件全球市場占有率分別超過50%和60%,軌道車輛密封條國內市占有超過50%,盾構隧道止水密封件國內市占率60%以上,汽車天窗密封條國內市占率超過60%。城軌和高鐵的高速發展及新產品的深入拓展將帶動軌道減振和軌道車輛橡膠密封領域的爆發。未來幾年國內地鐵軌道、城際軌道、高速客運專線新增運營里程恢復開工,地鐵車輛、城際動車車輛也將快速增長。公司未來從軌道車輛門窗密封拓展到行李架、座椅等的減振以及軌道車輛地板塑木龍骨、重載鐵路減振系統等新產品的深入發展將成為新的增長點。公司將由點及面向整車密封和減振完整配套發展。公司未來將從僅生產汽車天窗和擋風玻璃類密封條擴展到整車內飾密封件,甚至向整車密封和減振完整配套發展。目前公司平均單車橡膠密封條用量約100元,部分車型已拓展到200-300元/輛。密封條整套配件價格約為600-700元/輛,推算國內市場容量超過90億。公司的競爭優勢主要在于國際領先的高效、低煙、低毒阻燃技術,國內領先的可控海綿橡膠發泡技術和復合共擠連續硫化生產技術,同時擁有穩定優質的客戶包括龐巴迪、偉巴斯特、麥基嘉、中集集團、中國中鐵、中國南車、中國北車等國內外各細分市場行業龍頭。公司計劃******2.85億元,募投項目未來產能投放主要集中在軌道減振橡膠部件、汽車橡膠密封條以及軌道車輛橡膠密封條,公司預計到2015年這三個領域的產能將比現在增長845%、1110%、195%。風險揭示。原材料價格大幅波動,11年橡膠成本占全部生產成本的42%,比重較大。應收賬款占比較高,船用艙蓋和集裝箱橡膠部件受國際貿易影響。我們預計公司12-14年完全攤薄EPS為1.10元、1.40元和1.59元,目前創業板12-13年平均PE為22倍、17倍,可比公司時代新材、中鼎股份12PE分別為27倍、15倍,我們認為可給予公司12PE18-20倍,對應價值區間20-22元。止水鋼板的定義：建筑物地下室水平構件和豎向構件無法一次性澆筑，一般采用在基礎底板上返300mm位置留置水平施工縫，施工縫位置放置止水鋼板。止水鋼板一般在400mm寬，新舊***內各埋置一半。 止水鋼板的原理為：新舊***接縫位置稱為施工縫，此屬于防水***防水的薄弱環節，增加止水鋼板后，水沿著新舊***接茬位置的縫隙滲透時碰見止水鋼板即無法再往里滲，止水鋼板起到了切斷水滲透路徑的作用。及時沿著止水鋼板與***之間的縫隙滲透，止水鋼板有一定寬度，也延長了水的滲透路徑，同樣可以起到防水作用。 止水鋼板的施工方法及步驟： 在施工底板鋼筋時需將止水鋼板底板鋼筋有效連接，可采用12#鋼筋制成門形支架固定于底板鋼筋上面，門形架與止水鋼板之間采用焊接，具體步驟如下： 1、先將兩根12#鋼筋垂直于底板固定，將止水鋼板置于兩根鋼筋中間，通過一根水平鋼筋穿透止水鋼板，并在水平鋼筋上面焊接止水環，將止水環和止水鋼板之間滿焊連接。止水鋼板寬度不小于400mm，分別埋入底板砼中200mm，該先澆砼應高于底板上表面200mm以上，鋼板厚度不小于3mm，為保證鋼板施工時具有一定的剛度，***鋼板長方向兩邊50mm折邊，約折30度邊； 2、待止水鋼板基本就位，鋼板之間應盡量減少借口，鋼板之間的接口可采用搭接焊接，搭接長度宜大于400mm，焊縫必須滿焊。鋼板止水帶和橡膠止水帶相比，優點不如橡膠止水帶，一個最明顯的缺點就是生銹，后期處理麻煩，所以盡可能采用橡膠止水帶施工；（這里面，吉吉介紹一下橡膠止水帶的安裝要求：止水帶是在***澆注過程式中部分或全部澆埋在***中，***中有許多尖角的石子和銳利的鋼筋頭由于塑料和橡膠的撕裂強度比拉伸強低3-5倍，止水帶一旦被刺破或撕裂時，不需很大外外力裂口就會擴大，所以在止水帶定位和***澆搗過程中，應注意定位方法和澆搗壓力，以免止水帶被刺破，所以在止水帶定位和***澆搗過程中，應注意定位方法和澆搗壓力，以免止水帶被刺破，影響止水效果） 3、安裝方向問題，無論是水平鋼板止水帶還是豎向鋼板止水帶，一定要使兩翹曲面安裝方向朝迎水面； 4、止水帶一般都是安裝在后澆帶位置、有防水要求的地下室側墻板分隔縫或施工縫處，暴露在外周期長，要做好防護處理，比如說涂刷防銹漆等措施。責任編輯：zyy2013-11-1815:29建設工程教育網整理【大中小】【打印】【我要糾錯】2015-08-0415:16來源于***【大中小】【打印】【我要糾錯】

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