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本報訊（記者張奕通訊員董暉）申城高架路的防撞墻伸縮縫正在悄然變化。內環高架的防撞墻伸縮縫改造一新、統一美觀，而中環路、延安高架的防撞墻上安裝了一只只“手風琴”。記者從市局了解到，上海高架快速路防撞墻伸縮縫正在進行統一改造。據局介紹，申城內環、延安等高架道路自建成通車以來，一直承擔了繁重的交通運輸量。由于流量高、車速快，經過長時間的通行磨損以及環境氣候的影響與侵蝕，多處高架道路防撞墻伸縮縫聚氨酯材料老化、脫落，出現嵌縫開裂、電纜線裸露、破損等病害，這些病害不僅影響著高架道路的外在美觀，同時也導致伸縮縫止水效果逐漸喪失，順著破損處下瀉的雨水，對地面道路行車安全產生一定影響的同時，還會加速橋梁支座老化，對橋梁使用的耐久性不利。為了確保申城高架道路的安全運行，市局日前實施了高架道路防撞墻伸縮縫維修工程。其中，中環路已經完工，共改造454條伸縮縫，全部采用“風琴式”防撞墻伸縮縫止水帶，工程質量驗收一次合格。據介紹，“風琴式”防撞墻伸縮縫止水帶具有密封的作用，可以保護內置的電纜管線，還能滿足防撞墻之間不同的縫寬需求，同時，由于橡膠條是熱壓成型，形狀可與防撞墻非常契合。據了解，6月1日開工的內環和延安高架路防撞墻伸縮縫改造施工也即將接近尾聲，延安高架采用的同樣是“風琴式”，而由于內環高架防撞墻之間的縫隙比較窄，則選擇了更為合適的“平板式”橡膠伸縮縫止水帶。工程管理人員對防撞墻伸縮縫的橡膠止水帶進行了定型開模，使橡膠止水帶的外觀統一美觀；同時嚴格進行現場檢驗，事先整修了破損的防撞墻，并對斜縫處進行了切割，確保了防撞墻止水帶的平整度與美觀。據統計，內環高架路共需改造1476條防撞墻伸縮縫，延安高架路需改造515條，目前已經改造完成1700條。由于白天車流量非常大，工程施工條件嚴重受限，只能利用夜間施工。施工單位克服了能見度低、作業時間短、機械需要反復進出場等不利因素，爭取8月底保質保量地完成任務。杭黃鐵路年底開通長江日報訊（記者張全錄）7日，長江日報記者從鐵路部門獲悉，杭（州）黃（山）鐵路目前已經進入靜態驗收階段，2018年底計劃具備開通運營條件。這條鐵路距離武漢400多公里，它的開通給了武漢人去杭州更多選擇。屆時，武漢人想去杭州游玩，乘坐火車便可以順帶把沿途的廬山、黃山、千島湖玩一遍，不繞路，也不多花時間和車費。今年年底，杭（州）黃（山）鐵路開通后，武漢人若要去杭州，可以先從武漢乘坐火車至黃山，然后乘坐列車駛上杭（州）黃（山）鐵路。與原先北上繞行合肥、南京的鐵路線路（簡稱北線）相比，新線路（簡稱南線）由武九城際鐵路、九景衢鐵路、杭黃鐵路連接，沿途經過九江、黃山、千島湖終到杭州，全程幾乎都在長江以南，運行距離比北線略短。另外，南線全程均為設計時速250公里或200公里的鐵路，所以，與繞行南京、合肥的北線相比，票價將更優惠。從運行時間上看，目前武漢至杭州的列車走的是合武鐵路、杭寧高鐵，沿途經過合肥、南京。全程運行時間4個半小時到5個半小時。如果走南線，根據目前的列車時刻表，從武漢出發至黃山，這一段僅需要4小時17分。剩余的黃山至杭州段，根據鐵路部門預測，全程最快90分鐘。也就是說，武漢出發經南線抵達杭州，最快可以在5小時47分內完成。若屆時開通途經南線的武漢至杭州列車，則運行時間還有被進一步優化的空間。時間上相當，距離上更短，最關鍵的是南線將串聯起中國南方重要的兩大名山廬山、黃山，還有生態環境極佳，被譽為“天下第一秀水”的千島湖。對武漢人而言，南線簡直就是一條旅游專線。杭黃鐵路開通后武漢人將更加便捷地抵達長三角各城市。點評：中空纖維膜技術是解決當前全球面臨的水危機、大氣污染等重大問題的關鍵技術手段，也是我國實現節能減排、傳統產業升級與可持續發展的重大戰略需求。然而，采用傳統制膜方法難以得到高性能疏水膜，而等離子體、化學接枝等方法難以滿足疏水膜規�；�定的需要等問題，仍舊是分離膜領域的世界性難題。3.2本次招標不接受聯合體投標。建筑施工：止水鋼板的施工方法及步驟【提問】結構設計說明中只說在地下室外墻留設施工縫，而實際施工時根據規范消防水池是要留施工縫，埋設止水鋼板，這部分因為規范必須埋設的止水鋼板能做簽證嗎？【***】學員jklsji您好，您的問題答復如下：清單中若沒有止水鋼板的描述，可以辦理簽證�？纯凑袠宋募囊�。若價值量不太大的情況下，施工單位一般為保證施工的質量，還是會做的；但價值較大的話，施工單位不會承擔的，即使說后期有質量問題，一般會采用止水膠條代替的。責任編輯：莫回頭建設工程教育網>專業資料>施工組織>施工資料>正文萬州區萬州區萬州區萬州區萬州區萬州區萬州區萬州區萬州區萬州區萬州區

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