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工程管理人員對防撞墻伸縮縫的橡膠止水帶進行了定型開模，使橡膠止水帶的外觀統一、美觀。據統計，內環高架路共需改造1476條防撞墻伸縮縫，延安高架路需改造515條，已經改造完成1700條。由于白天車流量非常大，施工條件受限，只能利用夜間施工。施工單位克服了能見度低、作業時間短等不利因素，爭取8月底完成。東方網7月29日消息：據《東方早報》報道，經常駕車行駛在高架快速路上的市民可能還沒有注意到，申城高架路的防撞墻伸縮縫正在悄悄地發生著變化。內環高架的防撞墻伸縮縫改造一新、統一美觀，而中環路、延安高架的防撞墻上安裝了一只只“手風琴”，仿佛彈奏著歡快的城市交通暢想曲。記者昨天從市局了解到，本市高架快速路防撞墻伸縮縫正在進行統一改造。7月以來，各大預測機構相繼發布了2017年~2021年全球高性能復合材料行業發展現狀及趨勢。報告顯示，高性能復合材料的重要應用將繼續集中在產業用行業。從國別來看，德國、美國、日本依舊處于行業領先地位，中國緊隨其后，印度市場發展動力十足。從產品應用領域來看，碳纖維增強復合材料、芳綸等高性能材料將進入應用面積擴張、產業化程度提升的最關鍵時期，也就是說，高端產品向更高端方向發展的速度會進一步加快。分析各類復合材料的重點應用領域發現，應用于汽車行業、航空航天行業的增強性材料逐步成為市場剛需。中國：安全防護產業機遇不間斷過濾膜掘金千億元市場今年以來，我國產業用行業通過精細化管理提升運營效率、加大投入進行技術創新以及開拓新的產品應用領域和市場等方式，克服各種不利因素，保持較高增速，經濟效益繼續改善，大多數企業對當前的經營狀況還比較滿意。安全防護產業是中國產業用行業發展最為迅速的領域之一，應急產業、軍民融合產業得到業內人士廣泛關注。應急產業方面，成立了應急產業聯盟，相關企業開發應急產品熱情也在不斷高漲。工信部預計將于今年發布應急產業“3年計劃”，通過培育應急產業骨干力量，形成大中小企業相互支撐、協同合作的產業格局。到2020年末，實現培育10家左右龍頭企業，100家左右骨干企業的目標。軍民融合產業方面，業內表示，目前該行業形勢可以概括為3個“前所未有”：一是中央對軍民融合的高度重視前所未有，二是各地區各部門貫徹軍民融合的力度前所未有，三是社會各界參與軍民融合的熱情前所未有。過濾膜材料行業是中國產業用行業另一個被看好的擁有千億元市場的領域。2010年以來，隨著國產膜材技術逐漸成熟，價格下降，以及環保標準日趨嚴格和民眾環保意識增強，膜法水處理技術在多地開始商業化應用，目前投運或在建的萬噸級MBR城鎮污水處理系統已達上百個。目前，國內膜法水處理領域呈現出膜元件銷售、膜組件銷售、EP、EPC、BT、BOT、PPP、BOO等多種商業模式并存的局面。部分有實力的企業往往會從單純的膜元件或膜組件生產銷售模式向EPC、BOT以及PPP等綜合性更強的商業模式發展，這樣不但可以提高膜法水處理解決方案的整體性能，還可以加快企業成長速度，增加企業營收和利潤。業內人士表示，2020年之前，中國膜法水處理行業產值五年復合增速基本會維持在10%~15%之間，到2020年我國膜法水處理行業市場規模將達1600億元左右。碳纖維及其復合材料是國內產業用行業，甚至整個新材料行業的關注熱點。經過近10年的發展，國內碳纖維相關產業正在逐步進入正常軌道。但業內人士也表示，中國碳纖維應用市場與國際市場總體發展規律有所不同，“整體黯淡，部分亮點”是該行業的特征。分析原因，國內相關產業缺乏航空航天軍工的龍頭牽引，絕大部分碳纖維企業靠著狹小的分市場做海量投入。中國現有具備工程生產能力的20余家企業中，真正活躍生產并有市場影響力銷售的廠家（不含航空航天）只有5家�？上驳氖�，已經有企業可以突破盈虧平衡，具有儲備低成本碳纖維原絲能力。德國：結構增強制品國際領先車用復材專利適用性高德國是產業用的生產和應用大國，特別是在結構增強用產品方面長期處于國際領先地位。德國復合材料協會于今年7月發布了最新成員企業經營狀況市場調查結果，90%以上從業人員認為德國產業用行業發展非常積極，市場增長的主要動力來自于汽車工業、航空領域、建筑材料領域。50%受訪者表示將在2018年進行新的產能投資，投資熱點產品為碳纖維復合材料和芳綸蜂窩復合材料，熱點工藝為RTM工藝和GMT/LFT工藝。汽車工業方面，碳纖維增強熱塑性復合材料依靠優良的物理、化學性能，以及可根據產品要求進行精細化結構，集智能化、自動化與精密生產于一體的制造工藝，成為最受德國汽車廠商青睞的紡織基復合材料，奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌汽車企業最新的產品線布局中均涉及該類材料。大數據分析顯示，德國汽車廠商申報的碳纖維增強熱塑性復合材料核心技術應用專利數量全球領先，且適用性更高。航空領域方面，芳綸陶瓷基復合材料逐漸受到德國航天機構的關注。近年來，碳纖維復合材料在德國航空領域的應用數量呈現一定波動，但芳綸陶瓷基復合材料的使用量逐年穩步攀升，特別是在航空發動機制造應用中，已成為德國研究者公認高性能渦輪發動機高溫區的好材料�？湛图瘓F德國公司也表示正在開發新一代航空級芳綸基復合材料。建筑材料方面，碳纖維及其復合材料的發展勢頭最為旺盛。據統計，德國2016年對于高性能環保型建材的需求量大幅提升30%，市場增長動力一方面來自于對老建筑的補強，另一方面是海上建筑的快速發展。對于海上建筑（人工島嶼、海上石油平臺），碳纖維復合材料不僅可以降低運輸、工程費用，而且其優良耐腐蝕性能可大大提升使用壽命，來自德國的工程用材料企業正在努力研究早前用于航空和方面的碳纖維復合材料及其工藝，旨在通過降低生產和使用成本提高該類材料的使用數量。目前，碳纖維增強保溫板等項目已經實現產業化。德國科德寶集團負責人在近期一次公司新品發布會上表示，對于工業用產業用制造技術，如果簡單沿用航空航天的經典工藝，是沒有出路的，因為市場并不會同時接受昂貴的纖維和更昂貴的制造工藝，低成本復合材料工藝必然是趨勢。同時也不能把復合材料簡單化，認為只要了解制造工藝原理，就可以掌握工藝共性技術，航空航天和領域多年積累的復合材料系統化技術，需要認真繼承與發揚。盡管行業整體發展情況日趨良好，但相關業內人士卻依舊表示擔心。他們認為，德國產業用市場依舊面臨著重要的挑戰，例如競爭環境有失公正，工人資質高低不一，歐盟法令限制以及缺乏能夠縮短產品生產周期的創新工藝。美國：可沖散濕巾應用率提高質產品市場首打開由于新增產能不斷涌現，以及產能在全球市場的不斷滲透，美國產業用行業近年來持續增長，擦拭布、交通工具用非織造布、土工布市場增速尤為突出。2016年北美地區產業用布市場供給報告顯示，過去25年，美國非織造布行業產能一直保持了5.1%的年均增速，其中干法成網工藝發展最快。美國著名市場調研機構美國Freedonia公司今年4月發布的數據顯示，2016年，美國擦拭布產量的增速為17%，僅次于吸收性衛生用品材料。消費者可支配收入的增長以及出生率的提升，大幅度提高了擦拭布的市場需求，尤其是可沖散濕巾的需求量。對此，業內人士分析，可沖散濕巾在短時間內受到極大關注并不是偶然。從技術角度來講，可沖散濕巾由木漿纖維和短纖混紡而成，其中短纖的長度是常規水刺用纖維長度的1/4，為非織造提供強度，可遇水分散，而木漿纖維則具有良好的吸收性和可降解性。然而目前，美國市場上可沖散濕巾面對的問題是，非織造制品行業如何正確引導消費者看待濕巾的不可沖散性，區分“可沖散濕巾”與“不可沖散性”兩個概念。為了更好的引導消費者，INDA/EDANA協會發明了“DoNotFlush（不可沖入下水道）”標志，以警示消費者不要隨手把這些濕巾和擦布隨手棄入馬桶，如今，這個標志已經成為了新版的指導性規則的一部分。交通工具用產業用方面，隨著轎車和輕型卡車的生產再次轉移至美國，回歸主流市場的汽車生產商對于所選材料提出了更高的要求。如今美國汽車生產商與產業用生產商正在不斷地開發新型汽車車體材料與內飾材料，其中，納米過濾器、高回收內裝材料及智能吸聲材料最受關注。土工布市場方面，預計到2018年，美國土工材料的市場會達到108億美元。道路建設是土工布的應用領域，亞太地區是全球對土工布需求的地區，因此，美國土工布生產商正在計劃擴大亞洲地區的產能。但常用原料如聚丙烯、聚酯等材料的價格波動將對土工布市場產生一定的不良影響，因此，開發不采用化纖原料的土工布也引起美國企業的關注。值得肯定的是，美國產業用企業及科研機構十分重視產品創新。統計顯示，研究者對質吸水衛生材料的研發熱情最為高漲，蓬松性更好、添加量更少的吸水芯材及彈性恢復膜市場出新速度相當高。業內人士分析，總體來講，美國產業用行業在未來很長一段時間內都將繼續保持令人矚目的強勁增長，多樣化應用逐漸體現，產品的設計只要滿足多種性能，就能夠進入全新的終端應用市場。日本：紙尿褲產量15年來首下降碳纖維市場壟斷將持續日本產業用行業起步較早，產品應用十分成熟，在全球市場中處于領先地位，衛生材料、碳纖維及其復合材料在行業中擁有絕對話語權。日本衛生材料工業聯合會今年6月發布的經濟運行分析報告顯示，日本一次性衛生材料企業擁有的自有品牌憑借其超高的性價比受到全球消費者歡迎。然而，備受市場好評的日本品牌紙尿褲2016年的生產量卻同比減少2%，減至約213億片，系15年來首次出現同比減少。該機構匯總了18家日本知名紙尿褲相關企業的業績，結果顯示，占比達到65%的嬰幼兒用紙尿褲產量同比減少6%，減至139億片；成人用紙尿褲產量同比增長6%，增至74億片，盡管連續15年增加，但未能抵消嬰幼兒紙尿褲的下滑。相關業內人士認為，近年來拉動生產增長的訪日中國消費者購買告一段落對此產生很大影響。為了吸引中國消費者，多家日本衛生材料企業將在近期密集考察中國市場，有8家企業明確表示將在2019年之前在中國建廠，11家企業有意向在中國建廠，或入股中資紙尿褲企業。碳纖維及其復合材料行業方面，日本東麗、帝人、三菱麗陽3巨頭的市場壟斷地位繼續增強，依然是世界碳纖維發展的主力，尤其是東麗收購ZOLTEK，三菱加大大絲束碳纖維投入后，日本碳纖維企業在工業級碳纖維稱霸的目的越發明顯。盡管日本的能源及人工成本均比較高，但目前在技術上的巨大優勢完全可以彌補這兩個短板。3家企業負責人均表示，隨著碳纖維技術的成熟與市場競爭的加大，公司有意向在各自大用戶的周邊建廠，或到綜本相對較低的美國建廠。舉例來說，今年上半年，日本三菱重工、川崎重工等企業投入巨資在美國建設了現代化生產車間和物流系統，以方便承接波音公司的復合材料大部件生產，極大地充實了其復合材料的制造能力與應用能力。此外，日資碳纖維企業在海外并購復合材料及應用企業的趨勢也越發明顯：東邦公司收購了美國SMC汽車復材生產商；三菱收購了美國FORGEDCOMPOSITE集團。印度：一次性衛生用品商機大土工項目外資吸引力強印度同樣是紡織大國。在印度的紡織工業中，產業用行業的市場占比達到38%，其中，非織造類產品的應用率最高。然而，印度當地一家調研公司今年6月發布的最新調查顯示，盡管非織造技術與紡織工業已成為印度重點發展的領域，但印度民眾的非織造材料消費水平偏低，提升空間相當大。印度人口眾多，但人均消費非織造類制品金額僅為0.08美元，而亞太地區整體人均消費水平為8美元。根據歐洲國際檢測咨詢機構的調研，預計到2017年~2018年，印度非織造制品的消費水平有望提升20%，主要原因系印度人口出生率高，尤其是女性增多，消費潛力巨大。醫療衛生用品是印度產業用行業最被看好的的產業分支之一。女性衛生用品方面，預計到2018年，印度女性衛生用品市場滲透率將增長到42%。當前，印度上層社會女性在努力尋找高質量的衛生用產品，然而在農村貧困地區，很多女性還未使用到衛生巾。印度正在積極采取措施在貧窮地區推廣女性衛生用品，大部分女性對衛生巾產品的接納速度很快。需要注意的是，印度衛生巾產品在研發方面做得很少，印度95%衛生巾市場被跨國公司占據。紙尿褲方面，2016年印度紙尿褲市場火爆增長。、機構紙尿褲產品的銷售也推動了此市場的發展。相關機構在對印度紙尿褲銷量進行綜合分析后指出，內褲型紙尿褲占比達36%。印度媽媽們對尤妮佳公司推出的超薄型帶彈性腰圍的拉拉褲給予了極高的肯定和贊譽，市場銷售很好。2016年開始，印度紙尿褲進口量呈現下降趨勢。土工建材類產品同樣是印度產業用行業發展的“香餑餑”。為完善基礎設施，印度計劃在2019年前投資3萬億美元用于印度基礎設施建設，建設內容包括公路、鐵路的新建與升級。然而，印度基礎設施與工藝相對落后，建設難度大，本土承包商難以獨自完成。因此，印度與道路運輸管理局計劃引入中國、日本和馬來西亞的基建公司，以期快速完成這些項目。印度目前正在評估相關公司對這些項目的感興趣程度，但并沒有披露這些公司的具體名稱。印度的國防、安全、、道路和其他基礎設施建設也會為產業用行業及企業提供巨大商機。但部分業內人士也表示，印度產業用行業依舊面臨著發展技術勞動力缺乏、顧問缺乏、和技術匱乏等發展難題。電話：18302869923180305304082013-11-0811:19建設工程教育網整理【大中小】【打印】【我要糾錯】建設工程教育網>專業資料>施工組織>施工資料>正文地下室底板處的后澆帶一定要預埋止水鋼板嗎河西區河西區河西區河西區河西區河西區河西區河西區河西區河西區河西區

河西區河西區河西區河西區河西區河西區河西區河西區云陽縣止水橡膠/廠家/價格低/質量好桂林市橡膠止水帶/廠家/價格低/質量好黃石市鋼板止水帶/廠家/價格低/質量好塔城地區止水鋼板/廠家/價格低/質量好房山區鋼板止水帶/廠家/價格低/質量好屯昌縣中埋式止水帶/廠家/價格低/質量好撫順市橡膠止水帶/廠家/價格低/質量好巴南區止水橡膠/廠家/價格低/質量好三亞市橡膠止水帶/廠家/價格低/質量好湛江市止水鋼板/廠家/價格低/質量好白城市鋼板止水帶/廠家/價格低/質量好杭黃鐵路年底開通長江日報訊（記者張全錄）7日，長江日報記者從鐵路部門獲悉，杭（州）黃（山）鐵路目前已經進入靜態驗收階段，2018年底計劃具備開通運營條件。這條鐵路距離武漢400多公里，它的開通給了武漢人去杭州更多選擇。屆時，武漢人想去杭州游玩，乘坐火車便可以順帶把沿途的廬山、黃山、千島湖玩一遍，不繞路，也不多花時間和車費。今年年底，杭（州）黃（山）鐵路開通后，武漢人若要去杭州，可以先從武漢乘坐火車至黃山，然后乘坐列車駛上杭（州）黃（山）鐵路。與原先北上繞行合肥、南京的鐵路線路（簡稱北線）相比，新線路（簡稱南線）由武九城際鐵路、九景衢鐵路、杭黃鐵路連接，沿途經過九江、黃山、千島湖終到杭州，全程幾乎都在長江以南，運行距離比北線略短。另外，南線全程均為設計時速250公里或200公里的鐵路，所以，與繞行南京、合肥的北線相比，票價將更優惠。從運行時間上看，目前武漢至杭州的列車走的是合武鐵路、杭寧高鐵，沿途經過合肥、南京。全程運行時間4個半小時到5個半小時。如果走南線，根據目前的列車時刻表，從武漢出發至黃山，這一段僅需要4小時17分。剩余的黃山至杭州段，根據鐵路部門預測，全程最快90分鐘。也就是說，武漢出發經南線抵達杭州，最快可以在5小時47分內完成。若屆時開通途經南線的武漢至杭州列車，則運行時間還有被進一步優化的空間。時間上相當，距離上更短，最關鍵的是南線將串聯起中國南方重要的兩大名山廬山、黃山，還有生態環境極佳，被譽為“天下第一秀水”的千島湖。對武漢人而言，南線簡直就是一條旅游專線。杭黃鐵路開通后武漢人將更加便捷地抵達長三角各城市。中國工程院俞建勇院士是本屆會議的學術委員會主任，他表示，本次會議主題鮮明地聚焦行業發展，富有成效的討論和交流為亞歐土工用紡織材料行業合作指明了方向，描繪了前景。亞洲是活躍的經濟圈，歐洲是發達的經濟體。本次會議作為在“一帶一路”建設中形成的對話機制，對亞歐、乃至全球紡織業發展至關重要，必將助力亞歐紡織業合作邁上新臺階。【提問】有沒有橡膠止水帶接頭連接的圖片？【回答】學員ffangyi，您好！您的問題答復如下：橡膠止水帶應用于地下構筑物、水壩、貯水池、游泳池、屋面以及其他建筑物質和構筑物的變形縫防水�！飭栴}所屬科目：一級建造師——市政公用工程管理與實務【問題】止水套管連接的鐵板有多大，地下室剪力墻要下套管，套管上焊接鐵板，對鐵板有什么要求，出邊多少多厚。有沒有具體規范遼寧沈陽地區 【解答】地下室剪力墻的套管一般都需要止水的鋼板，或者用防護密閉管。一般出邊5公分，厚度一般在3-5毫米。如果是算量的話，在套管的輔材里面就有這個鋼板，是按照套管的管徑給予的鋼板的厚度，你可以在計價軟件中套一個子目看看就很明了。 ★問題所屬科目：專業資料—工藝工法—水利水電 以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。責任編輯：淘淘2013-08-2914:59建設工程教育網【大中小】【打印】【我要糾錯】2013-11-1815:29建設工程教育網整理【大中小】【打印】【我要糾錯】

桂林市橡膠止水帶/廠家/價格低/質量好嘉興市鋼板止水帶/廠家/價格低/質量好房山區止水鋼板/廠家/價格低/質量好盧灣區橡膠止水帶/廠家/價格低/質量好云陽縣止水橡膠/廠家/價格低/質量好臨夏中埋式止水帶/廠家/價格低/質量好河西區止水橡膠條/廠家/價格低/質量好河西區止水橡膠條/廠家/價格低/質量好河西區止水橡膠條/廠家/價格低/質量好河西區止水橡膠條/廠家/價格低/質量好河西區止水橡膠條/廠家/價格低/質量好河西區止水橡膠條/廠家/價格低/質量好河西區止水橡膠條/廠家/價格低/質量好止水帶的接頭不得設在結構轉角處，并盡可能不設接頭。 止水帶埋設位置準確，其中間空心圓環應與變形縫的中心線重合。止水帶定位時，應使其在界面部位保持平展，防止止水帶翻滾、扭結，如發現有扭結不展現象應及時進行調正。在固定止水帶和灌筑過程中應防止止水帶偏移，以免單側縮短，影響止水效果。可采用位鋼筋認真定位。 止水帶先施工一側時，其端頭模板應支撐牢固，嚴防漏漿。 隧道斷面變化處或轉角處的陰角應抹成半徑不小于50mm的圓弧，以便止水帶施工。止水帶在隧道斷面變化處或轉角處應做成弧形，橡膠止水帶的轉角半徑不應小于200mm，鋼片止水帶不應小于300mm，且轉角半徑應隨止水帶的寬度增大而相應加大。 不得在止水帶上穿孔打洞固定止水帶。在固定止水帶和灌筑過程中應注意保護止水帶不被釘子、鋼筋和石子等刺破。如發現有刺破、割裂現象，應及時修補。 宜加強振搗控制，排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和緊密結合，應注意防止振搗造成止水帶偏位或破損。 止水帶的長度應根據施工需要事先向生產廠家定制，盡量避免接頭。如確應接頭，應連接牢固，宜設置在距鋪底面不小于300mm的邊墻上。根據止水帶材質和止水部位可采用不同的接頭方法。橡膠止水帶的接頭形式應采用搭接或復合接。塑料止水帶的接頭形式應采用搭接或對接。止水帶的搭接寬度不應小于100mm，冷粘或焊接的縫寬不應小于50mm�！疚乙m錯】責任編輯：soso PN（BW）止水條是由高分子、無機吸水膨脹材料與橡膠及助劑***的具有自粘性能的一種新型建筑防水材料。遇水能吸水體積膨脹，擠密新老***之間的縫隙，形成不透水的可塑性膠體。該產品于一九八八年六月在北京通過部級***，榮獲一九九一年科技成果獎，并頒發證書成為***認可的合格產品。該產品為解決***施工縫隙的滲漏問題開創了新的道路，填補了我國防水的一項空白。產品質量達到了世界領先水平。 [摘要]港珠澳大橋島隧工程正從陸地、海上、海底、隧道內多維立體推進。記者近日走訪島隧工程施工現場看到，已安裝的10個海底隧道沉管內部打通了近1.5公里。港珠澳大橋島隧工程正從陸地、海上、海底、隧道內多維立體推進。記者近日走訪島隧工程施工現場看到，已安裝的10個海底隧道沉管內部打通了近1.5公里。為確保處于深海的沉管滴水不滲，日前沉管接頭內部OMEGA橡膠止水帶啟動安裝，它將成為沉管止水的最后一道保障。近日，記者從西人工島島頭暗埋段走進已經安裝的海底隧道沉管內部，發現這里多了幾輛電瓶車。記者跟隨施工人員坐上電瓶車后，往隧道深處開去，前方一公里多路面已經暢通無阻。通道上方，一條直徑近3米的通風管氣流激蕩，正源源不斷為前方沉管內部的施工人員輸送新鮮空氣。最里邊，狹小的作業空間內機械轟鳴、燈光閃爍，工人們正干得熱火朝天�！半娖寇囀菫槌凉軆炔渴┕ｉT準備的運輸車，每半個小時一班�！敝薪桓壑榘拇髽驆u隧項目的工程師告訴記者，沉管內部施工主要包括鋼封門拆除和壓艙***澆筑等。“海底隧道由33節巨型沉管連接而成，鋼封門拆除后讓各個管節打通成為一個整體，壓艙***施工則是為了增加沉管重量，提高沉管的抗浮安全性，確保在洶涌變幻的洋流下保持沉管穩定�！庇浾呖吹剑壳耙呀洶惭b的10節沉管中，第1節至第9節沉管連接處的鋼封門拆除已全部完成，沉管隧道內部已經打通近1.5公里。壓艙***澆筑也緊隨其后，目前已經推進到第8節沉管。通過在每個管節底部行車道上澆筑***近3000方，沉管底部厚度整體增加近1米。在E1管節和暗埋段的接頭處，施工人員當天正開始沉管對接位置內部OMEGA橡膠止水帶的安裝。中交港珠澳大橋島隧項目的工程師告訴記者，沉管管節管段間采用柔性接頭形式，GINA橡膠止水帶和OMEGA橡膠止水帶構成管段接頭的兩道防水屏障，GINA橡膠止水帶在沉管安裝對接時便已完成，“此次啟動安裝的OMEGA橡膠止水帶，是沉管接頭止水的最后一道保障”。貌似一條普通的橡膠材質止水帶，實際卻材料精細、技術復雜，每條造價高達200多萬元。中交港珠澳大橋島隧項目的工程師告訴記者，因為OMEGA橡膠止水帶“十分精貴”，不能用機械設備安裝，只能靠人工一點點鑲嵌�！皟H把止水帶安放到相應位置，我們便動用了三十多個人，兩米遠一個，靠手工人力一點點把它拉上去。6．投標文件的遞交

● 濟南市橡膠止水帶/廠家/價格低/質量好：http://www.jdzj.com/jiage/3_75046972.html