河北隧道逃生管道設置標準廠家

針對公路地道施工崩塌事端多發的情況，初次選用新資料（超高分子量聚乙烯資料）對公路地道施工應急救援通道進行了規劃研討。結合人體工程學原理，依據Hertz接觸力學理論，選用Thonroton假定，對新式應急救援通道的結構尺度進行了優化，并對通道的銜接方法進行了規劃。最后，經過抗沖擊性實驗，對超高分子量聚乙烯通道使用于公路地道施工應急救援的可靠性進行了驗證。實驗結果表明，超高分子量聚乙烯通道結構尺度合理，安全可靠，可使用于公路地道施工應急救援。

隧道逃生管道優越性：河北隧道逃生管道設置標準廠家

1、分量輕、僅為鋼管分量的1/3左右，拆裝和轉移便利。

2、管道耐性好、抗沖擊強度高，遭到強外力沖擊時瞬間變形，吸收很多沖擊能量，然后敏捷恢復本來形狀，為公路地道施工逃生應急救援供給了極為安全可靠的確保。

3、管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路地道施工中發作崩塌時，承壓才干和抗環境損壞才干遠遠超越一般管道。

隧道逃生管道規劃方案，尺度規劃

新式應急救援通道管徑規劃 依據使用人體測量學的前驅美國聞名專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研討成果可知，人在匍匐移動時，較舒適的情況下匍匐高度為800mm，匍匐長度為1520mm，如圖2所示。

圖2匍匐過程中的人體工程學要求

阿爾文·R·蒂利指出，在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口匍匐經過時，圓管的最小直徑為585mm。 因此，公路地道施工新式應急救 援通道的內徑有必要≥585mm，才干確保人體的正常 經過。 一起，考慮到公路地道施工現場的實際情況，應急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為636mm。

為了在地道發作崩塌事端時，相關人員便利在逃生通道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。 本著拆裝便利的原則，公路新式應急救援通道管與管之間的銜接方法為柔性銜接。 故在裝置施工安排中較為便利，當初次裝置時，只需將兩管對接，用鐵鏈將兩管端頭的鋼絲繩銜接并拉緊扣牢即可。其間，鋼絲繩端頭和鐵鏈端頭為掛鉤，鐵鏈長度可依據扣緊程度由掛鉤扣在鐵鏈圓環上的位置 自由調理

超高分子量聚乙烯昆明市鋼制地道逃生管道規劃方案結構尺度契合人體工程學原理，結構 簡略，拆裝便利。對于進步公路地道施工的安全性起到了重要作用，確保了施工人員的安全，歡迎廣闊施工企業前來廠區觀賞調查。

參加昆明市鋼制地道逃生管道規劃方案研討單位：

云桂鐵路云南公司

中鐵二院云桂鐵路合作施工項目部

中交四航局云桂鐵路項目部

中鐵地道局云桂鐵路項目部

中鐵十局云桂鐵路項目部

中鐵十二局滬昆鐵路項目部

中鐵十九局云桂項目部