內外飾的“以塑代鋼”應用中比較有代表性的就是全塑尾門的應用。目前市場上銷售的汽車絕大部分的汽車背門都是金屬沖壓成型的，包含外板、內板、加強板以及內飾板等，零件數量多，結構復雜。全塑汽車后背門采用SMC或長玻纖PP復合材料做內板、PP礦粉填充材料做外板，通過粘結方式將內、外板粘結到一起。塑料后背門與金屬門相比有更高的集成度和設計自由度，零件數量減少60%，模具費用節省一半，實現減重30-40%。

內外飾系統在汽車上的功能主要是裝飾作用，整車開發過程中曾一度被忽視，但隨著人們消費觀念的改變、審美觀念的提高以及功能性需求的提升，對內外飾開發設計提出來新的要求，如強調舒適性、方便性、對質感的要求、越來越嚴苛的法規要求以及滿足安全、節能、環保要求等。由于內外飾的設計有較大靈活性，材料的選用也涉及到了種類豐富的非金屬材料以及傳統金屬材料，這就決定了內外飾輕量化在新能源汽車整車輕量化設計中有著重要的地位。

  高強度高剛性的市場需求量越來越大，新的增強材料如無機晶須增強、碳纖維增強PA將成為重要的品種，主要是用于汽車發動機部件，機械部件以及航空設備部件。

  尼龍合金化將成為改性工程塑料發展的主流。尼龍合金化是實現尼龍高性能的重要途徑，也是制造尼龍專用料、提高尼龍性能的主要手段。通過摻混其他高聚物，來改善尼龍的吸水性，提高制品的尺寸穩定性，以及低溫脆性、耐熱性和耐磨性。從而，適用車種不同要求的用途。

  納米尼龍的制造技術與應用將得到迅速發展。納米尼龍的優點在于其熱性能、力學性能、阻燃性、阻隔性比純尼龍高，而制造成本與背通尼龍相當。因而，具有很大的競爭力。

  用于電子、電氣、電器的阻燃尼龍與日俱增，綠色化阻燃尼龍越來越受到市場的重視。

  抗靜電，導電尼龍以及磁性尼龍將成為電子設備、礦山機械、紡織機械的首選材料。

  加工助劑的研究與應用，將推動改性尼龍的功能化、高性能化的進程。

  而綜合技術的應用，產品的精細化將會成為推動產業發展的新動力。

  據相關調查報告顯示，汽車相關線束保護產業體量在100億以上，中高端產品占比目前接近20%，高鐵相關線束保護產業體量在100億以上，80%為中高端產品，而近年大熱的新能源相關線束保護產業體量呈現高速增長。

  而其中，汽車線束作為汽車內部最關鍵的部位之一，其質量、安全性，成為考量汽車質量的重要標準。在此背景下，QC/T29106-2014（汽車電線束技術條件）應運而生，標準中，對汽車線束的要求、實驗方法、檢測規則、標志、包裝、存儲以及保管等方面制定了詳細的參考標準。汽車制造行業亟需符合標準的汽車線束尼龍材料，實現轉型升級。

徐州騰飛改性尼龍生產注塑級尼龍可染色PA6規格級別：注塑級；外觀顏色：本色透明顆粒；主要用途是汽車接插件，洗衣機部件，機械部件，電子電器產品，產品具有易脫模，性能、外觀、顏色跟進口和國內注塑級尼龍相當，可染色的特點。

  增強尼龍所用的增強材料主要是玻纖、碳纖、晶須等纖維狀的物質，而其中又以玻纖增強應用最為廣泛。通過玻纖增強可明顯改善材料的剛性強度和硬度，并使得材料的尺寸穩定性和耐熱性得到明顯改善。

  玻纖增強尼龍的流動性較差，在注塑成型過程中易發生注塑壓力高、注塑溫度較高、注塑不滿、表面質量差等問題，嚴重影響制品表觀，導致產品不良率高居不下。特別在注塑制品的生產過程中，又不能直接添加潤滑劑來解決問題，只能在原料上進行改進，這無疑對注塑制品企業的生產效率、生產周期產生嚴重影響。