鋼材的原始狀態，即鋼管交貨狀態，可分為（括號內為代號）：冷加工/硬（BK）、冷加工/軟（BKW）、冷加工后消除應力退火（BKS）、退火（GBK）、正火（NBK）。常用的狀態是退火狀態，便于后續加工。 各種狀態的鋼管的性能和一般的適用如下： 冷加工/硬（BK）的鋼管是通過正�；虼笞冃瘟康某善返来卫浼庸どa的，不進行熱處理，具有高尺寸精度和高的抗拉強度、低的延伸系數。一般用于制造摩托車零件，如減震器滑柱。

由于鋼材價格持續下跌,國內小直徑無縫鋼管市場基金的影響水庫正在失去。但是在本周初,市場資金將暫時緩解壓力,企業主動削減發運將顯著降低;和下游行業是因為“金錢短缺”繼續,進一步貸款的難度和成本,這對工程建設有較大的障礙。

上游鋼廠供應增加了小直徑無縫鋼管,鋼內部庫存已顯示其同時去庫存化進展是緩慢的,還小直徑無縫鋼管市場的反應的熱情明顯減少,但在這個階段,因為鋼廠顛倒是有限的,市場價格和鋼材的出廠價格和成本壓力,不太可能繼續貶值清楚庫存;

鋼廠出廠價格也可能是弱,但空間非常有限,面對經濟持續疲軟,其他國家也通過一系列的措施來促進經濟發展,將好的香港上市的很長一段時間,但特定于本周看到的,小直徑無縫鋼管供需矛盾加劇,下游需求疲軟,中間商需求也資金緊張底部和鋼鐵價格容易受到突然結束后返回;因此,我們認為,本周國內小直徑無縫鋼管價格弱勢震蕩運行為主。

同時，造船業產能周期性過剩的特點是由世界貿易、航運市場和造船市場的周期性特點所決定的。第一次石油危機引發的船舶市場蕭條持續了5年，第二次石油危機引發的船市蕭條則持續了9年，其間造船能力過剩率超過40%。有關專家認為，當前船舶工業已進入第三次大蕭條期，世界主要造船國家都面臨周期性產能過剩問題。

此外，我國船舶工業產能還存在結構性過剩特點，低水平、同質化產能過多，高端產能缺乏。當前，國際船舶市場三大主流船型需求量下降最大，2012年高端船舶和海洋工程裝備訂單占到了總量的60%以上。2012年，全球成交液化天然氣船33艘，中國僅承接4艘，我國海洋工程裝備國際市場份額也僅為14%。