鋼筋籠繞筋機新型簡易鋼筋籠繞筋機繞緊速度快鋼筋籠繞筋機新型簡易鋼筋籠繞筋機繞緊速度快

河南寶潤機械有限公司生產的鋼筋籠滾焊機 ，數控鋼筋籠繞筋機，鋼筋鐓粗機，鋼筋滾絲機，鋼筋彎曲機，鋼筋切斷機，鋼筋數控調直切斷機，數控鋼筋彎曲中心，數控彎箍調直一體機，鋼筋打磨機等橋梁鋼筋連接設備
近日,中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局中標新建合肥至福州客運專線鐵路的關鍵控制性工程——銅陵長江大橋,中標價36.98億元。 　　該橋引橋采用24米和32米鐵路標準簡支梁+現澆連續梁等結構形式。主橋為公鐵兩用大橋,全長1290米,為兩塔五跨鋼桁梁斜拉橋,跨徑布置為（90+240+630+240+90）米,主跨630米,單孔雙向通航。大橋下層為設計時速250公里的合福鐵路雙線和時速160公里的合廬銅鐵路雙線共四線鐵路,上層為設計時速100公里的雙向六車道高速公路。


鋼筋籠繞筋機生產廠家采用半自動的方法去完成其繞筋成型整個工藝過程的專用機械裝備(亦可在膠輥上制作骨架)
5，膠輥電機；Y90L-5-7功率5kw-7KW
6、小車電機；Y90L-4功率4kw
7、整機質量；4500kg
8、外形尺寸：主機 13m*1.8m*1.9m(可加長到40m）
小車 15m*1.3m*1.5m
9、安裝尺寸：16M*4

白洋長江公路大橋是宜張高速公路的控制性節點工程，是溝通鄂西、湘西地區的省際快速通道和重要樞紐，也是湖北省“753”骨架公路網中規劃“縱6”的重要組成部分。該項目全線設長江大橋一座，大中橋7座，分離式立交3座，互通1座，全線收費站、養護工區、監控分中心各1處，治超站2處。項目采用BOT+EPC建設管理模式。 項目的建設，對于完善交通運輸網絡、推動沿線資源開發、優化區域經濟布局，具有十分重要的意義，將形成長江中游地區通往珠三角、北部灣等區域的又一快速出海通道，有利于進一步完善長江湖北段過江通道布局，在區域公路網中居重要地位。與此同時，該橋的建設，對于宜昌市建設全國重要的區域性綜合交通樞紐、構建三峽綜合交通運輸體系，將發揮巨大的推動作用。
三 功能應用
主機；含機架、底座、膠輥、傳動系統等。
膠輥旋轉帶動鋼筋籠轉動，按圖紙設計間距，配合小車移動纏繞箍筋成型。
一般不建議在設備上進行骨架制作，會影響生產線效率。
需要在設備上制作骨架時(人員少，工作量不足，無機械連接、單節鋼筋籠等情況)，可按人工制作方式生產，利用膠輥帶動骨架轉動，可完成全部主、箍筋焊接生產。完工的骨架不下設備，繼續進行繞筋工作。還可在機器上點動鋼筋籠，完成焊接

機器上骨架制作過程；

全自動鋼筋籠繞筋機機械領先者

若采用劃線分度工藝，則不分旋轉反向。

用其他方式制作骨架時，考慮骨架存放區布置，更可以采用骨架模具生產骨架。

世界跨度最大的公鐵兩用大橋——武漢天興洲長江大橋，世界首座六線鐵路大橋——南京大勝關長江大橋，世界最長公鐵兩用大橋——鄭州黃河公鐵兩用大橋……依靠一支“專家型”和“協作型”團隊，大橋局創造了一個個中國之最、世界之最。

人工生產骨架要注意整體布局，合理安排場地，骨架制作、骨架存放與轉運，各工序之間盡可能互不干擾，過程流暢，盡可能實現流水線生產方式。含機架、底座、膠輥、傳動系統等無機械連接、單節鋼筋籠等情況)待主筋轉至上方再補焊還可在機器上點動鋼筋籠

小車部分；車架、圓盤、放線器、軌道、行走輪、電機等組成。

圓盤用于纏繞筋存放，繞筋通過放線器連接于骨架，骨架旋轉、小車直行，纏繞筋拉動圓盤自行轉動。

為按期完成業主及局指揮部下達的工期任務，項目部進行了嚴密細致的工作統籌，進一步優化技術方案。因施工設計中黑山西1號中橋、黑山西2號中橋的地質與現場實際不符，為確保樁基質量，項目將鉆孔樁施工工藝做了從原先的反循環鉆到先循環后沖擊的改變，同時安排現場技術人員24小時駐守施工一線，輪流排班，進行全天候蹲點，及時解決現場出現的問題。

調速；按繞筋間距要求的10倍在車輪下方做記號，數鋼筋籠轉10圈整，測量小車行走距離，變頻調速至最接近該數值為宜，并記住變頻調定值備用。也可直接在鋼筋籠上測量與調整要求的間距值。在主機速度確認不變后，根據變頻器初始參數0-50均分并計算，可以最快時間調到所需數值。確認的一個或幾個數值記錄備用。

場地足夠時可以不用小車上的圓盤，在一定距離上將盤圓材料后倒臥放，纏繞筋直接通過放線器進行繞筋工作，也可以用調直機配合使用。

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河南寶潤機械有限公司提供鋼筋籠繞筋機鋼筋籠成型機。 鋼筋籠繞筋機鋼筋籠成型機鋼筋籠保護層采用中孔圓柱形混凝土墊塊，墊塊強度不小于樁基混凝土設計強度，墊塊直徑應大于設計凈保護層厚度10㎜，中孔直徑大于所穿鋼筋直徑2㎜，中心穿鋼筋焊在主筋上。隔距豎向2m設一道，每道沿圓周對稱設置，不小于4塊.長度12m3、繞筋線速最后補齊焊完全部主筋含機架、底座、膠輥、傳動系統等

白洋長江大橋項目起點位于宜昌高新區白洋林場，對接宜張高速當陽至枝江段，在秦家河附件跨越長江，途經宜都市陸城、姚家店、枝城，終點在宜都市枝城全心畈與宜張高速宜都至五峰段連接，線路全長15.37公里，其中長江大橋長2671米，設計為雙塔鋼桁梁懸索橋，主跨1000米。大橋兩岸接線長13.02公里，全線采用高速公路雙向六車道建設，設計時速為100公里，路基寬度為33.5米。