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鋼軌分類

國內

我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：

①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重的是QU120可達118kg/m。

②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。

2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。

鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制而成中國鋼鐵工業協會有關負責人日前表示，從全行業的運行情況看，下半年鋼鐵產需協調仍存在諸多不確定因素，當前重要的任務是防止市場出現新的大起大落，保持全行業的穩定運行。從國際鋼鐵市場分析，由于上半年全球經濟復蘇比預期的要好，國際市場中除中國外，鋼的產能增加有限，加上原料、運費上漲，生產成本增加，國際市場鋼材價格走勢預計將保持相對穩定，這對穩定國內市場會產生積極作用。但企業不能掉以輕心，要考慮到國際市場價格小幅波動帶來的后果。據英國一家機構的研究，今年三季度全球鋼材價格指數，比二季度會下降5％左右。企業要警惕，如果國際市場鋼材價格下降、國內市場價格上升，有可能引發大量鋼材進口，沖擊國內市場。國內市場方面，中央繼續實施宏觀調控政策，固定資產投資增幅將繼續回落，但下半年GDP預計仍將保持9％左右的快速增長，這些因素決定了國內鋼材市場需求不會萎縮，下半年仍將保持適度增長，年初預測全年鋼材表觀消費量13％的指標不會改變。中國鋼鐵工業協會認為，國家的宏觀調控政策，的是鋼材市場消費的不合理增長，同時也遏制了鋼鐵產能的盲目建設和低水平產能擴張，推進了產品結構的優化，削減了落后和過剩生產能力，對實現國內鋼材市場的供需平衡是有利的。目前，隨著螺紋鋼、線材的價格有所回升，一些小煉鋼、小軋鋼又恢復生產，要密切注意鋼材生產增長有可能出現新的供大于求，有必要強調產需增長的協調，并繼續擴大出口，避免國內市場大的波動。此外，考慮到近進口鋼材有所下降，國內板材價格有上漲的空間，業內企業還要注意價格上漲的幅度，避免價格過高，引發進口鋼材大量增加對國內市場造成沖擊。總的來說，穩定鋼材市場，是行業內企業重要的共同任務。機械設備

國外

國際上各個國家都有自己的生產鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。

如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）

鋼軌

德標：DIN系列吊車軌。

國際鐵路聯盟：UIC系列。

美標：ASCE系列。

日標：JIS系列。

③輕軌。品種在“8”的標準（5）中規定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術條件詳見“8”中標準（3）。

輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。

（2）制造及用途。

鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。

生產廠

國內生產

我國生產鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。

國外進口

由于用量較大，尚需進口一些按我國技術標準要求的理化性能和按國外有關標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。

鋼軌應有足夠的高度據了解，本次大賽共有來自法國、美國、德國、日本等50多個國家的150輛車輛參賽，中國“863計劃”研發的車輛也將首次在賽會上亮相。采用柴油、汽油、生物燃料、電能、壓縮天然氣、液化石油氣、氫氣、過氧化氫、太陽能、混合動力等多種能源的參賽車輛，將進行環保、和性能方面的測評競賽，包括噪聲、尾氣排放、能源效率、加速和操控，并參加行程為88公里的乘用車拉力賽。

結構分類

編輯

鋼軌類型

鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克數表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。

鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、

43G,50G,60G鋼軌截面圖

軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應有足夠的高度，其頭部和底部應有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。

以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現已停止生產，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設，站線及專用線一般鋪設43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區段鐵路，則鋪設75kg/m鋼軌。

此外，為了適應道岔、特大橋和無縫線路等結構的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌�，F采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。

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