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深圳15kg鋼軌/q235b輕軌價格{{種類齊全
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鋼軌分類
國內
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重的是QU120可達118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制而成日本物理學家日前以實驗證明他們能夠操控光子晶體(photoniccrystal)中的自發輻射(spontaneousemission)。受激輻射(stimulatedemission)為激光器操作的基礎，而自發輻射卻會浪費光電器件中的能量。這項成果將有助于提升發光二極管(light-emittingdiode,LED)、半導體激光器及太陽電池(solarcells)的性能。日本京都大學的物理學家已經找到一種方法，不但低自發輻射，還可從中提取有用的光。這個由SusumuNoda領導的研究小組將直徑為5nm的量子阱(quantumwell)，嵌進由磷砷銦化鎵(GaInAsP)制成的二維光子晶體中。該光子晶體含有許多排列成三角晶格的空氣柱，再加上磷砷銦化鎵和空氣柱的折射率對比相當大，導致某些頻率范圍(稱為光子能隙photonicbandgap)內的光不能穿透此晶體。
國外
國際上各個國家都有自己的生產鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。
如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
鋼軌
德標：DIN系列吊車軌。
國際鐵路聯盟：UIC系列。
美標：ASCE系列。
日標：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標準（5）中規定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術條件詳見“8”中標準（3）。
輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
生產廠
國內生產
我國生產鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國外進口
由于用量較大，尚需進口一些按我國技術標準要求的理化性能和按國外有關標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應有足夠的高度而信息技術亦是推動模具工業高速發展的關鍵環節。CAD/CAE/CAM技術在模具工業中的應用，快速原型制造技術的應用，使模具的設計制造技術發生了重大變革。再有，模具的開發和制造水平的提高，還有賴于采用數控精密加工設備，如五軸加工機床、高速銑等。超精加工手段也大量用于模具加工，當前，模具加工技術的重點方向是無圖化生產、單件高精度并行加工、少人化或無人化加工和貫徹只裝不配少修的原則等。逆向工程、并行工程、敏捷制造、虛擬技術等先進制造技術在模具工業中的應用也已普遍。但同時模具行業還是增值率高、增值稅負較重的基礎產業。據國家稅務總局對1萬多家工業企業流轉稅平均負擔率的統計，模具行業比其他行業高出5.07個百分點，這與現代模具產業高投入的產業特點不協調，制約了模具工業的發展。
結構分類
編輯
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克數表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應有足夠的高度，其頭部和底部應有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現已停止生產，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設，站線及專用線一般鋪設43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區段鐵路，則鋪設75kg/m鋼軌。
此外，為了適應道岔、特大橋和無縫線路等結構的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌。現采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。
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現采用較多的為矮特種斷面鋼軌生產工程專用車，對廈工集團而言，是一個嶄新的業務領域，也是延伸工程機械產品鏈的重要一環。今天上午，廈工集團工程專用車項目正式投產，給廈工的產品“家族”增添了新的成員。廈工工業園一期工程完成后，廈工集團將工程專用車作為二期工程的重點發展項目，在廈工工業園A地塊建設了全新的工程專用車廠房。批投放市場的有半掛車、工程自卸車和礦用車3個系列的產品。其中，半掛車主要用于20英尺和40英尺集裝箱的運輸和散貨運輸，工程自卸車主要用于施工工程土方、砂石的運輸，礦用車是廈工集團自主開發的產品，主要用于能源、水利、礦山等領域，可以跟廈工裝載機、挖掘機協同作業。副總經理許振明：這3個產品應該說它的市場是比較廣闊的，可以跟我們工程機械配合，也是我們工程機械產品產業鏈的一種延伸，現在需求還是比較大的，特別是隨著國家西部大開發，還有加大基礎設施投入，工程機械的需求不斷增多，這種礦用車、自卸車的需求也不斷在增加。目前，廈工工程專用車項目已經具備了年產半掛車3000臺、工程自卸車1200臺和25噸以上重型礦用車200臺的生產能力，是福建省的專用車制造企業之一。工程專用車項目的投產，被認為是廈工集團新的經濟增長點。廈工方面表示，今后將進一步提高產品研發能力和改裝能力，發展有廣闊市場前景的采礦機械、混凝土機械、起重機械等全系列的工程機械產品，“補齊”和“做粗”工程機械產品鏈，提升廈門工程機械行業的檔次，同時也為廈工集團的未來發展提供有力支撐。機械設備
正是鑒于模具工業的特點和重要性，國家對模具產業的發展極為重視，并采取了多種措施給予大力扶持。如自1997年以來，相繼把模具及其加工技術和設備列入了《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》和《鼓勵外商投資產業目錄》；從1997年到2005年，對全國部分重點專業模具廠實行增值稅返還70%的優惠政策；1999年又把有關模具技術和產品列入國家計委和科學技術部發布的《當前國家優先發展的高新技術產業化重點領域指南(目錄)》。這些，都充分體現了國務院和國家有關部門對發展模具工業的重視和支持。
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