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鋼軌分類

國內

我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：

①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重的是QU120可達118kg/m。

②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。

2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。

鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制而成已持續近兩年的電力供應短缺形勢，到2004年已發展為更加嚴峻，上半年出現拉閘限電的省市區已經達到24個，其中一些省區拉閘限電的天數幾乎接近九成。盡管隨著宏觀調控措施效果的逐步顯現，全年電力需求增速較上年將會出現小幅回落，但下半年尤其是夏季高峰期全國電力供需形勢仍不容樂觀。上半年宏觀調控初見成效，但與此相對應，用電增長并未出現明顯下降。與去年同期相比，工業用電同比增長17.37%，高耗電行業用電增長仍舊居高不下，化工、建材、黑色金屬及有色金屬行業用電同比分別增長13.24%、19.8%、26.26%和17.82%。電力需求持續攀升，電力供應能力的增加卻有限，供應環境進一步惡化，上半年全國發電量累計完成9908.51億千瓦時，同比增長了15.80%，相對于超過20%乃至30%的用電增速，只能是捉襟見肘。隨著電力供需矛盾的進一步顯現，缺電范圍和持續缺電地區進一步擴大。繼去年上半年全國有16個省級電網出現拉閘限電，全年共有23個省級電網、22個省市區出現拉閘限電，今年僅上半年出現拉閘限電的省級電網和省市區已經擴大到24個。浙江、江蘇、山西、河北南網、蒙西電網等省級電網基本持續拉閘限電，拉閘限電天數超過160天。國家宏觀調控措施將對受控行業用電增長逐步產生較大影響，同時電價調整也對部分行業用電需求產生潛在作用，在多方努力下，全國電力需求增長將逐步下降。綜合各方面因素，預計2004全年電力需求量為21150－21725億千瓦時，同比增長12%－15%。盡管下半年電力需求增長速度有可能小幅回落，但是由于新增裝機上半年僅完成年度計劃的31%，大部分計劃新增裝機無法在迎峰度夏中起到作用，供應落后于需求的缺口繼續擴大，而且電煤供應形勢嚴峻、機組非計劃停運增多、夏季高溫等不利因素較多。因此，2004年下半年尤其是夏季高峰期全國電力供需形勢更為嚴峻，全國電力缺口高達3500萬千瓦左右，缺電量400億千瓦時□全年缺電量600億千瓦時左右，而電力缺口主要發生在夏季高峰。機械設備

國外

國際上各個國家都有自己的生產鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。

如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）

鋼軌

德標：DIN系列吊車軌。

國際鐵路聯盟：UIC系列。

美標：ASCE系列。

日標：JIS系列。

③輕軌。品種在“8”的標準（5）中規定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術條件詳見“8”中標準（3）。

輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。

（2）制造及用途。

鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。

生產廠

國內生產

我國生產鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。

國外進口

由于用量較大，尚需進口一些按我國技術標準要求的理化性能和按國外有關標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。

鋼軌應有足夠的高度日前以“溝通、暢想、激勵、開拓、沖刺”為主題的2006年中達電通南京機電渠道商會議在南京機電朱華經理熱情洋溢的致辭聲中拉開帷幕。在已感覺到絲絲春意的南京，來自常州、南京、無錫和安徽的30多名渠道商和中達電通機電高層人士齊集一堂，出席了此次會議。首先朱華經理與各位渠道商一起回顧2005年的銷售情況，總結了過去一年的工作，并針對新的一年制定了銷售額力爭過億這個富有挑戰性的目標。朱華經理表示南京中達已配備了一系列全新的銷售與服務措施以保證目標的達成。隨后，PLC產品經理張紹坤先生，ASD產品經理李文健先生，AIC產品經理黃靖宇先生分別就各個產品的銷售理念、產品線布局、遠景規劃等相關情況進行了深入而獨到的詮釋。

結構分類

編輯

鋼軌類型

鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克數表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。

鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、

43G,50G,60G鋼軌截面圖

軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應有足夠的高度，其頭部和底部應有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。

以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現已停止生產，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設，站線及專用線一般鋪設43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區段鐵路，則鋪設75kg/m鋼軌。

此外，為了適應道岔、特大橋和無縫線路等結構的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌�，F采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。

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