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鋼軌分類

國內

我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：

①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重的是QU120可達118kg/m。

②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。

2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。

鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制而成2月22日，在今年新一輪國際鐵礦石價格談判中，初達成協議，從4月1日起每噸鐵礦石價格比去年上漲71.5%。這個“天價”數字創下亞洲鐵礦石價格史上的紀錄。但更出人意料的是，必和必拓以運費差價??澳洲鐵礦石運抵亞洲的到岸價比巴西便宜為由，要求中國在71.5%以外再加7.5至10美元／噸的附加費。

國外

國際上各個國家都有自己的生產鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。

如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）

鋼軌

德標：DIN系列吊車軌。

國際鐵路聯盟：UIC系列。

美標：ASCE系列。

日標：JIS系列。

③輕軌。品種在“8”的標準（5）中規定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術條件詳見“8”中標準（3）。

輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。

（2）制造及用途。

鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。

生產廠

國內生產

我國生產鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。

國外進口

由于用量較大，尚需進口一些按我國技術標準要求的理化性能和按國外有關標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。

鋼軌應有足夠的高度據不完全統計，目前我國銅加工企業約有1400家（含冶煉加工聯合企業），但設備具有國際水平的只占5%，具有國內先進水平的只占8%左右，具有國內一般水平的占52%。技術裝備落后直接影響到國內企業產能的充分發揮�！吨袊猩饘賵蟆房欠治龇Q，目前，我國銅加工材料實際年產能力約214萬噸。從1995年至今，銅加工材料生產能力在總量和品種結構上均沒有太大變化。但由于一些企業設備不配套或水平落后，多年來沒有形成應有的生產能力，或者由于工藝落后、產品質量差等原因造成停產、轉產。在過去10年間，盡管部分銅加工企業從工業發達國家引進了一些先進技術和裝備，在一定程度上提高了我國銅加工行業技術裝備水平，但由于企業數量多，生產規模小，而且約92.9%的企業是地方小型企業，采用的生產工藝和設備相當落后�？傮w而言，我國銅加工行業技術裝備水平與世界先進水平相比，還有較大差距，主要表現在：熔煉爐容量小，技術裝備和結構落后，大多數仍沿用20世紀50年代設計的圖紙進行制造；絕大多數板帶生產企業采用小錠開坯，塊式法生產，在軋機電動壓下手工操作，軋制速度低，產品精度差；絕大多數管棒生產企業采用直條法生產，鑄錠小，產品長度短，不能實現現代化連續生產。另外，即使有的企業引進了生產線，但由于沒有引進相應的軟件，生產線也沒有發揮出應有作用。機械設備

結構分類

編輯

鋼軌類型

鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克數表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。

鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、

43G,50G,60G鋼軌截面圖

軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應有足夠的高度，其頭部和底部應有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。

以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現已停止生產，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設，站線及專用線一般鋪設43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區段鐵路，則鋪設75kg/m鋼軌。

此外，為了適應道岔、特大橋和無縫線路等結構的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌�，F采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。

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