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選擇蓄電池的容量可按下述公式計算：

湯淺蓄電池12V120AH實時報價

式中，Q——蓄電池容量（安培小時）；

I平均——忙時全局平均放電電流；

Kn——容量轉變系數，即n小時放電率下，蓄電池容量與10小時放電率的蓄電池容量之比。

t——實際電解液的**溫度。蓄電池室有采暖設備時，可按15℃考慮；無采暖設備時，則按所在地區**室內溫度計算，但不應低于0℃。

25——蓄電池額定容量時的電解液溫度；

0.006——容量溫度系數（即電解液以25℃為標準時，每上升或下降1℃時所增加或減少的容量比值）。

為了便于計算，可將上述公式簡化為：

Q＝K·I平均

式中，K——電池容量計算系數。

2 通信基站蓄電池的安裝

2.1 蓄電池安裝的地點選擇

電池工作和存放的地點應該清潔、通風、干燥，嚴禁有火花、火焰等引燃物，并配備有滅火器，電池安裝地點應遠離熱源和易產生火花的地方，避免陽光直射，周圍無有機溶劑和腐蝕性氣體。同時，也應避免空調或通風系統的通風口直接影響電池單體溫度，造成電池電壓不均勻。

3．1 設計原理

本文采用了數字式信號發生器產生標準正弦波和電流負反饋法產生精確交流恒流源法, 交流恒流源實現原理如圖2所示。

電路組成框圖如圖2所示：這是一個閉環控制系統，電流負反饋電路。標準正弦波產生一個頻率穩定、對稱、失真度低的1KHz正弦波信號。驅動電路把正弦波放大，去推動功放電路，得到正弦交流電流輸出。恒流控制電路從功放輸出中得到的信號，通過與給定的信號相比較，來調節驅動電路的信號，從而使輸出電流保持穩定。

智能節點為智能型的監控模塊，實現對電池組內(總電壓48V，單塊電壓12V或2V)的單塊電池端電壓、體溫、環境溫度進行測量。若超出工作范圍則進行告*，并將監測數據存儲，定期上報監控數據。超限告*信號及時上報，并可接受上位機的輪詢。下面僅就智能節點給出詳細的設計方案。

硬件組成

智能監控節點以89C52為控制器，外圍模塊包括CAN接口模塊、溫度測量模塊、電壓測量模塊、告*模塊、節點地址選擇和可選的存儲器模塊等，如圖2所示。為充分利用89C52的接口資源，除CAN接口模塊外其余模塊均采用串行接口器件，這樣就減小了電路體積，降低了電路的硬件成本。



圖2智能監控節點結構圖

CAN接口模塊

CAN總線協議及其特性見參考文獻。目前，具有CAN協議功能的芯片很多，本設計選用常見的PHLIPLE公司的SJA1000獨立CAN控制器芯片和82C250 CAN接口驅動芯片。為增強節點的抗干擾能力，SJA1000的TX0和RX0通過高速光耦6N137與82C250相連，電路如圖3所示。



圖3 CAN接口模塊原理圖

電壓測量模塊

當蓄電池是由4節12V電池串接而成時，其在線端電壓遠高于ADC的允許輸入電壓，所以對電壓的采集電路要進行特別設計：將串連電池組的各節電池端電壓經模擬開關分別引入分壓電路進行分壓處理，再經電壓跟隨器進行阻抗變換后送入ADC的差分輸入端，轉換后的電壓數字量輸出到單片機的PI口。

ADC選用National Semiconductor的ADC0838。 該器件是一種輸入端可編程、單端8通道/差分4通道、8位串行ADC，其數據輸入輸出口可以分時共用。

模擬開關選用MAXIM的MAX4613。它是一種四路單刀單擲TTL/CMOS兼容的模擬開關，可單端供電(9~40V)也可雙端供電(±4.5~±20V)，與電池組的連接采用“浮地”方式：每個MAX4613控制兩節電池的選通，電源和地分別取兩節電池串連后的正極和負極。由于MAX4613的S1、S4和S2、S3的控制極性相反，所以不能采用譯碼電路，而由單片機的四個I
/O口線經光耦隔離后單獨驅動，以保證同時只有一路電池電壓接入后級的分壓電路。另外，其控制端采用CMOS電平(VL接V+)。

分壓電路采用三個相同的電阻，分壓后的電壓約為4V左右。由于使用同一個分壓網絡，避免了由于分壓網絡的差異引起各路間的誤差。同時模擬轉換器采用差分輸入從而減少了共模干擾和避免了“浮地”引起的電壓不兼容的問題。如果對2V電池采樣，可以用6個CD4052模擬開關控制各節電池的選通，每個CD4052控制4節電池，由兩個I/O口線經光耦隔離后驅動兩個地址選擇端，另三個I/O口線經74LS138譯碼后分別控制六個CD4052的使能端(INH)。

溫度測量模塊

溫度測量模塊采用美國DALLAS公司推出的DS18S20系列單總線數字溫度計，只需要一根導線就可將單片機和DS18S20連接起來，如圖4所示。每個I/O口線可以同時掛接多個DS18S20。

軟件的實現

軟件設計采用模塊化編程，系統軟件主要分為主程序、數據采集(電壓、溫度)處理程序和通訊程序。

主程序為系統控制程序, 實現對系統進行初始化(包括系統自檢、讀取本節點地址、電池組電池電壓種類、向上位機發送本節點的地址、接收上位機發送的本節點的基準電壓值和溫度值)和各模塊軟件的總體調度。

數據采集處理程序包括電壓采集和溫度采集。由于DS18S20的溫度轉換時間較長(750ms)，所以每次采集先進行溫度轉換、電壓采集，再進行溫度的采集。溫度轉換和電壓采集同步進行。每一輪采集后要將數據進行處理，判斷是否超過限定值。若正常則判斷是否采集了5次，若不是則再次進行采集。這是因為數據的變換是緩慢的，如果正常就沒有必要每次都將數據上報，以減少CAN總線上的數據量；若到了5次或數據超限，則對數據打包上傳，進入CAN通信階段。

CAN通信程序負責將采集到的數據發送到CAN控制器，再由CAN控制器負責將數據發送到CAN總線。主要的子程序有：CAN初始化、CAN發送、CAN接收、ADC子程序，DS1820的復位、啟動、ROM的搜索、讀寫等。其中CAN初始化、發送和接收子程序、DS1820的復位、啟動、ROM搜索、讀寫等可參閱后面的參考文獻，ADC的轉換子程序詳見本刊網站。
結語
分布式蓄電池智能監測系統智能化程度高、測量準確、能及時發現蓄電池組存在的早期故障。其智能監控節點可以作為對一個臺站的多組電池實現分散采集、集中監控的一個組成部分進行聯網使用，也可以作為開關電源的一個附屬部分與開關電源配套使用。CAN接口可以用RS-232接口代替，以和現有的開關電源的控制主機聯接，提高現有電源的性能。

  電工網訊：購車有補貼、停車有優惠、充電越來越方便昨天，市辦公廳公布了《南京市十三五新能源汽車推廣應用實施方案》。根據《方案》，到2020年，南京新增新能源汽車5萬車以上，保有量達到13萬車以上，同時全市新建成充電樁2萬根，累計達到2.5萬根。據了解，我市已在公交、環衛等公共事業領域推廣新能源汽車，少數市民也開上了新能源車。此次的《方案》要求，首先是擴大公共服務領域應用規模，在公交、網絡預約出租車等城市客運、環衛、市政、工程、巡邏等公共服務領域加大新能源汽車推廣應度，其中每年新增、更新的環衛、、機要通信、定向保障車中，新能源汽車不低于50%；到2020年，基本實現主城區、新城新區公交車新能源化。同時還要加快推進黨政、公共機構和企事業單位使用新能源汽車。到2020年，及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新車輛總量的50%以上。同時引導私人購買使用新能源乘用車，落實完善新能源汽車推廣補貼政策及稅收優惠政策。推廣新能源汽車，必須加快充電基礎設施建設�！斗桨浮诽岢觯瑢⒊潆娫O施建設和配套電網建設改造納入城市中長期規劃，完善城市充電設施設計和工程建設。原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施的車位比例不低于10%，每2000輛新能源汽車至少配套建設1座公共充電站。在政策支持方面，南京將對購買符合要求新能源汽車的，參照和省級補貼，由市、區財政給予一定比例的補貼。建設城市公共停車場時，無需為同步建設充電樁群等充電基礎?

  近來物聯網領域內區塊鏈概念很熱。那么，什么是區塊鏈?區塊是包含帶時間戳的數字資產交易信息的數據塊，區塊鏈是由密碼關聯的區塊組成的分布式數據庫，也被稱為分布式賬本。一旦有交易發生，經過驗證并添加到區塊鏈的信息就會被永久地儲存。所有當前參與的節點共同維護交易及區塊鏈，單個節點對區塊鏈的修改是無效的，因此區塊鏈的穩定性和可靠性很高。區塊鏈的體系分為數據層、網絡層、共識層、激勵層和智能合約層。數據層采用不對稱的加密技術，全網的節點以的方式組網，所有節點都平等的計算一道數學難題，當然，難度要控制在一定時間內能解出來，通過挖礦，較先找到答案的節點將獲得這個區塊的廣播發布權。但是為了刺激大家挖礦，一定要有激勵，所以所有交易都要交手續費給記錄區塊的礦工。

  福船號中控室打造產業園樣機試驗風場如同全球海上風電機組的會賽場，將通過同臺競技的，為規模福建海上風電遴選出可靠、性能優、技術先進的海上風電機組，并引入產業園制造生產。孫強向記者介紹，總投資40億元的福建海上風電產業園，由集團與福州國投集團共同出資建設。將引進風機、葉片、鋼結構制造和生產配套廠，達產后年產風電機組總容量150萬千瓦以上，將成為化的百億級風電產業園。為福建乃至海上風電提供高的風電機組。我們將努力把福建沿海打造成規模大的海上風電基地和的海上風電裝備制造產業基地，在海上風電的建設、、技術、、人才、品牌等方面引領孫強說。據了解，風電產業園項目自2016年11月5日開工，目前已完成地基處理與場地回填。7月30日，辦公生活區（含產業園大廈）和結構件廠已開展施工，預計2017年12月產業園大廈結構封頂，鋼結構廠具備入園對接條件。目前已完成風機一廠、配套廠初步設計，正在編制葉片廠初步設計。風機一廠和配套廠工作正在開展，預計10月份開工。集團海上風電產業園公司總經理郭建新接受記者采訪時表示，目前金風科技、江蘇中車、西安風電、LM公司和GE公司已簽署入園協議或意向協議。未來我們爭取將級海上風電檢測中心落戶江陰工業集中區，建設級海上風電研發中心、檢測中心、認證中心。特別需要關注的是，集團主導建設的福建新能海上風電研發中心，在海事監測平臺、風機登乘、機組檢測、大容量風機等方面已開展了一系列研究，目標是建設級海上風電研發中心。截至目前，研發中心已開展18項科研課題，申報34項專利，其中已獲取9個實用新型專利與1個發明專利；成功申報主編1個能源局行業，參編5項、4項行業。孫強表示，集團將在福建打?

  電工網訊：受到2016年標桿電價下調影響，2015年國內風電行業搶裝明顯，當年實現新增裝機超30GW，同比增50%以上。而2016年國內新增裝機不足24GW，其中華北、華東地區風電新增裝機增長明顯，華東占比7個百分點至20%。而西北地區大幅下降8個百分點至26%，體現了裝機區域向中東部和南部轉移的趨勢。2016年前三季度累計量為24GW，較去年同期增長68%，創歷史新高。而對比15年的搶裝現象，14年同期的量僅為17.3GW，而14年全年的量也僅為27.5GW，與今年相比明顯較弱。主要原因是區域電力企業及火電企業由于火電受限，同時風電成本下降投資回報率合理，轉型發展風電所致。