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選擇蓄電池的容量可按下述公式計算：

湯淺蓄電池12V120AH實時報價

式中，Q——蓄電池容量（安培小時）；

I平均——忙時全局平均放電電流；

Kn——容量轉變系數，即n小時放電率下，蓄電池容量與10小時放電率的蓄電池容量之比。

t——實際電解液的**溫度。蓄電池室有采暖設備時，可按15℃考慮；無采暖設備時，則按所在地區**室內溫度計算，但不應低于0℃。

25——蓄電池額定容量時的電解液溫度；

0.006——容量溫度系數（即電解液以25℃為時，每上升或下降1℃時所或的容量比值）。

為了便于計算，可將上述公式簡化為：

Q＝K·I平均

式中，K——電池容量計算系數。

2 通信蓄電池的安裝

2.1 蓄電池安裝的選擇

電池工作和存放的應該清潔、通風、干燥，嚴禁有火花、火焰等引燃物，并配備有滅火器，電池安裝應遠離熱源和易產生火花的地方，避免陽光直射，周圍無和腐蝕性氣體。同時，也應避免空調或通風的通風口直接影響電池單體溫度，造成電池電壓不均勻。

3．1 設計原理

本文采用了數字式發生器產生正弦波和電流負反饋法產確交流恒流源法, 交流恒流源實現原理如圖2所示。

電路組成框圖如圖2所示：這是一個閉環控制，電流負反饋電路。正弦波產生一個、對稱、失真度低的1KHz正弦波。驅動電路把正弦波放大，去推動功放電路，正弦交流電流輸出。恒流控制電路從功放輸出中的，通過與給定的相比較，來調節驅動電路的，從而使輸出電流保持。

智能節點為智能型的監控模塊，實現對電池組內(總電壓48V，單塊電壓12V或2V)的單塊電池端電壓、體溫、溫度進行測量。若超出工作范圍則進行告*，并將監測數據存儲，定期上報監控數據。超限告*及時上報，并可接受機的輪詢。下面僅就智能節點給出詳細的設計方案。

硬件組成

智能監控節點以89C52為控制器，模塊包括CAN接口模塊、溫度測量模塊、電壓測量模塊、告*模塊、節點地址選擇和可選的存儲器模塊等，如圖2所示。為充分利用89C52的接口資源，除CAN接口模塊外其余模塊均采用串行接口器件，這樣就減小了電路體積，了電路的硬件成本。



圖2智能監控節點結構圖

CAN接口模塊

CAN總線協議及其特性見參考文獻。目前，具有CAN協議功能的芯片很多，本設計選用常見的PHLIPLE公司的SJA1000CAN控制器芯片和82C250 CAN接口驅動芯片。為增強節點的抗能力，SJA1000的TX0和RX0通過高速光耦6N137與82C250相連，電路如圖3所示。



圖3 CAN接口模塊原理圖

電壓測量模塊

當蓄電池是由4節12V電池串接而成時，其在線端電壓遠高于ADC的允許輸入電壓，所以對電壓的采集電路要進行特別設計：將串連電池組的各節電池端電壓經模擬開關分別引入分壓電路進行分壓處理，再經電壓跟隨器進行阻抗變換后送入ADC的差分輸入端，轉換后的電壓數字量輸出到單片機的PI口。

ADC選用National Semiconductor的ADC0838。 該器件是一種輸入端可編程、單端8通道/差分4通道、8位串行ADC，其數據輸入輸出口可以分時共用。

模擬開關選用MAXIM的MAX4613。它是一種四路單刀單擲TTL/CMOS兼容的模擬開關，可單端供電(9~40V)也可雙端供電(±4.5~±20V)，與電池組的連接采用“浮地”：每個MAX4613控制兩節電池的選通，電源和地分別取兩節電池串連后的正極和負極。由于MAX4613的S1、S4和S2、S3的控制極性相反，所以不能采用譯碼電路，而由單片機的四個I
/O口線經光耦隔離后單獨驅動，以保證同時只有一路電池電壓接入后級的分壓電路。另外，其控制端采用CMOS電平(VL接V+)。

分壓電路采用三個相同的電阻，分壓后的電壓約為4V左右。由于使用同一個分壓網絡，避免了由于分壓網絡的差異引起各路間的誤差。同時模擬轉換器采用差分輸入從而了共模和避免了“浮地”引起的電壓不兼容的問題。如果對2V電池采樣，可以用6個CD4052模擬開關控制各節電池的選通，每個CD4052控制4節電池，由兩個I/O口線經光耦隔離后驅動兩個地址選擇端，另三個I/O口線經74LS138譯碼后分別控制六個CD4052的使能端(INH)。

溫度測量模塊

溫度測量模塊采用美國DALLAS公司推出的DS18S20系列單總線數字溫度計，只需要一根導線就可將單片機和DS18S20連接起來，如圖4所示。每個I/O口線可以同時掛接多個DS18S20。

的實現

設計采用模塊化編程，主要分為主程序、數據采集(電壓、溫度)處理程序和通訊程序。

主程序為控制程序, 實現對進行初始化(包括自檢、讀取本節點地址、電池組電池電壓種類、向機發送本節點的地址、接收機發送的本節點的基準電壓值和溫度值)和各模塊的總體調度。

數據采集處理程序包括電壓采集和溫度采集。由于DS18S20的溫度轉換時間較長(750ms)，所以每次采集先進行溫度轉換、電壓采集，再進行溫度的采集。溫度轉換和電壓采集同步進行。每一輪采集后要將數據進行處理，判斷是否超過限定值。若正常則判斷是否采集了5次，若不是則再次進行采集。這是因為數據的變換是的，如果正常就沒有必要每次都將數據上報，以CAN總線上的數據量；若到了5次或數據超限，則對數據打包上傳，CAN通信階段。

CAN通信程序負責將采集到的數據發送到CAN控制器，再由CAN控制器負責將數據發送到CAN總線。主要的子程序有：CAN初始化、CAN發送、CAN接收、ADC子程序，DS1820的復位、啟動、ROM的搜索、讀寫等。其中CAN初始化、發送和接收子程序、DS1820的復位、啟動、ROM搜索、讀寫等可參閱后面的參考文獻，ADC的轉換子程序詳見本刊網站。
結語
分布式蓄電池智能監測智能化程度高、測量準確、能及時發現蓄電池組存在的早期故障。其智能監控節點可以作為對一個臺站的多組電池實現分散采集、集中監控的一個組成部分進行聯網使用，也可以作為開關電源的一個附屬部分與開關電源配套使用。CAN接口可以用RS-232接口代替，以和現有的開關電源的控制主機聯接，現有電源的性能。

  電工網訊：日前，國內動力電池行業大新聞頻頻爆出，先是上汽切入動力電池板塊，與國內第二大、全球第三大動力電池企業寧德時代聯姻，成立動力電池公司；隨后有消息稱比亞迪將分拆動力電池部門，開放門戶或向所有車企供貨，有報道稱這一舉動或將改變全球市場格局。而且，國內電動汽車市場連續兩年產銷量居，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。超越美國坐上電動汽車市場的頭把交椅，可以說電動汽車行業前景無限、發展迅猛，其關鍵在于動力電池技術水平的。電動汽車的發展需要更好的電池，動力蓄電池的比能量、壽命、性和價格，對純電驅動汽車的發展至關重要。其中具有比能量高、壽命長等優點的鋰離子電池是目前較具實用價值的電動汽車電池，在混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車上均廣泛應用。目前商用動力電池的技術水平和未來10年預期可達到的目標見圖1，而實際產品生產中往往這些指標又是互相矛盾的，電池相關性能需要權衡考慮。電池性能的需兼顧電極材料、電解液、隔膜的性能，同時裝配技術、電池成組、技術的跟進也至關重要。本文旨在從電池材料技術、單體電池設計和制造技術、電池技術等方面總結目前以鋰離子電池為核心的動力電池發展成就，同時展望未來！

  電工網訊：為逐步改進我國，推動經濟綠色發展、低碳發展、循環發展，隨著2017年地方的落幕，大氣污染、水治理、土壤治理在地方工作報告中實現了全覆蓋。治霾、落實河長制、對行為零容忍等，成為期間的高頻詞。近幾年來，也相繼了氣十條、水十條和土十條等保護措施。毋庸置疑，保護已成為重要民生問題，經濟發展與保護相得益彰，才能走可發展之路。監測漸成MEMS傳感器發展新趨勢環保熱的到來使得監測儀器行業異軍突起。據給出的資料顯示，監測儀器行業的銷售收入逐年，由2005年的15.84億元上升至2015年的227.74億元，預計2020年將達到950億元。國內外傳感器企業紛紛進軍環保領域，千億級市場即將爆發�？v觀監測儀器行業，傳感器因其便攜、智能、多樣化等特性而受到大眾青睞。它能夠讓我們感知周圍的，實現對氣壓、溫度、濕度、空氣等數據的實時檢測，進而應用于社會、公共事業、智慧工廠、家居與健康、機器人等領域。監測技術升級加上對檢測行業的政策傾斜和資金投入加大，以及整個社會對問題的關注度，監測儀器行業將延續景氣，監測將成為下一波MEMS傳感器發展的一大重要方向。

  只要我們選址的當，風能資源風速較高，且處于IECⅢ等級；裝機規模不低于2030萬千瓦；離岸距離適中，30km以內較適宜；水深適宜；對外條件：接入點、拼裝場地、轉運碼頭；發電達到2600小時、控制造價在1500018000元/kW,上網電價0.80.9元/kW.h（目前已經核準和批復前期工作約600萬千瓦的近海風電項目總體情況：發電25002600小時、造價1700018000元/kW,上網電價0.9元/kW.h），具有一定的效益的。根據有關資料分析，江蘇灘涂海域，風資源在年均6.36.7米/秒以上，如果機組可靠，及時，海上風電場可利用小時數可達2600--2700小時，比陸地風電場多出300--400多小時；如果風電場造價能控制在14000--1500元/千瓦以下并且運行中不出較大意外，風電場可取得的經濟效益，10年左右可收回風電場投資。項目在期間還可創造可觀的和社會效益。我國的浙江、廣東、福建沿海，風力更加強勁。特別是福建沿海，可以找到利用小時3004000甚至與更高的海上風電場址，出更好的海上風電場，創造出更好的經濟和社會效益。詳細分析評估海上風電的經濟性是個十分復雜而專業的工作。目前我國海上風電項目不多，經濟分析樣本不夠，且各項目間投資和經營的數據難以交流，度有限，分析有一定困難，只能進行粗略的分析和判斷。具體項目千差萬別，不能一概而論。(二)海上風電項目的主要風險海上風電艱苦，條件惡劣，技術復雜，工程難度高，協調難度大，有不少風險須防范。以下列出幾個方面?

  電工網訊：為貫徹落實《浙江省辦公廳關于推進浙江省百萬家庭屋頂光伏工程建設的實施意見》(浙政辦發〔2016〕109號)的部署要求，加快推進我市家庭屋頂光伏工程建設，我委牽頭起草了《寧波市家庭屋頂光伏工程實施方案》，現予以公示。公示期自即日起至5月24日。單位或個人如